胡雄

摘要：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是連續(xù)剛構(gòu)橋的主要形態(tài)，橋墩是強(qiáng)化的連續(xù)梁橋。這種橋接的優(yōu)點(diǎn)是適用性高，外觀美觀，結(jié)構(gòu)剛度強(qiáng)，可以跨越長(zhǎng)距離，力的合理分布?；谏鲜鰩讉€(gè)優(yōu)點(diǎn)，這種橋廣泛應(yīng)用于大河深谷。因此，在建造連續(xù)剛構(gòu)橋的過程中，既要保證橋的結(jié)構(gòu)美觀和穩(wěn)定性，又要保證橋的支撐力和耐震性，在建造連續(xù)剛構(gòu)橋的過程中必須確保技術(shù)水平，基于此，本文研究曲線連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中變形控制。

關(guān)鍵詞：曲線連續(xù)拉面梁橋;變形控制;橋梁工程

1 前言

由于山區(qū)高速發(fā)展的高品質(zhì)高速公路和城市公路，預(yù)應(yīng)力混凝土曲面連續(xù)剛構(gòu)梁橋，適應(yīng)地形和地形的限制，縮短了道路的長(zhǎng)度，使道路更加平滑。優(yōu)點(diǎn)近年來在急速發(fā)展。在橋梁建設(shè)中，無論使用什么樣的建設(shè)技術(shù)，橋梁結(jié)構(gòu)大多都會(huì)變形，其變形大小與許多建設(shè)因素有關(guān)，所以，研究曲線連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中變形控制分析很有現(xiàn)實(shí)意義。

2 連續(xù)剛構(gòu)梁橋變形概要

在橋梁建設(shè)過程中，橋梁的好壞判定有對(duì)應(yīng)的品質(zhì)檢查基準(zhǔn)，同樣在橋梁結(jié)構(gòu)變形的管理中，也有容許誤差值這樣的一定的管理基準(zhǔn)，其中誤差的公差與橋的建設(shè)規(guī)模、跨度、建設(shè)技術(shù)等因素有關(guān)，因此不應(yīng)一律規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)橋梁建設(shè)的具體條件確定誤差的公差。另一方面，為了切實(shí)實(shí)現(xiàn)橋的幾何控制的整體目標(biāo)，需要事先調(diào)查建設(shè)過程的各個(gè)過程的幾何控制誤差容許值，確定誤差控制線。一般來說，需要控制的要素有標(biāo)高，合龍相對(duì)高度的差異，軸，傾斜等。就目前的建設(shè)情況而言，使用懸臂鑄造的長(zhǎng)跨度連續(xù)連續(xù)剛構(gòu)橋是更一般的建設(shè)方法。

3 曲線連續(xù)剛構(gòu)梁橋技術(shù)

3.1懸臂澆筑法

懸臂澆筑法一般采用單帶注入混凝土連續(xù)連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)工法主要由以下步驟構(gòu)成。（1）在棧橋上架設(shè)臨時(shí)金屬零件，或架設(shè)扇形金屬零件，將梁部的一部分倒入架臺(tái)，組裝吊籃。（2）組裝漢銀籃。使用懸臂倒裝，將剩下的梁部分吊在吊籃上。注入的構(gòu)造需要按順序階段性地進(jìn)行。（3）側(cè)面的孔接近堤壩光束部分。支承用懸臂分配的光束部分通常是34m區(qū)域。每個(gè)光束部分都會(huì)被分配到吊掛籃中?；炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后，沖壓管會(huì)拉伸，機(jī)器會(huì)移動(dòng)。型號(hào)由被注入并延伸的梁部分支撐，可以沿著橋的方向移動(dòng)。一般的方法是，為了確保吊籃的穩(wěn)定性，一般是在吊籃的后端按重量，或者將吊籃暫時(shí)固定在張力較大的梁部分?，F(xiàn)在，懸臂結(jié)構(gòu)中，輕量衣架被廣泛使用，其重量約為光束斷面的50%。另一種一般方法是將懸掛籃換成模板，即將模板看做吊籃的一部分。這種方法可以大大降低吊籃的重量。各注入部分的建設(shè)步驟分為以下階段：（1）將吊籃向前移動(dòng);（2）設(shè)置框架和加固材料;（3）注入混凝土，保持。通常情況下，各羅珠區(qū)的建設(shè)時(shí)間通常為6～7天。為了提高建設(shè)的進(jìn)展，可以采取一些輔助措施，如使用多套吊籃，混合混凝土初期強(qiáng)化劑，使用蒸汽養(yǎng)生等。

3.2合龍

近年來，中國(guó)大部分橋梁工程中最常用的技術(shù)是最常見的。0橋梁部工程，使用該技術(shù)可以節(jié)省人員和削減工程費(fèi)。Heling建設(shè)工作中，最重要的部分是支架的設(shè)置和構(gòu)成。在這個(gè)過程中，需要充分考慮連接對(duì)等點(diǎn)的撓度的影響，并根據(jù)需要在時(shí)間內(nèi)切實(shí)執(zhí)行反普爾計(jì)數(shù)器重量操作。路關(guān)側(cè)跨度的工程一般采用衣架工法，吊掛籃的下型作為衣帽間施工部的下型使用，同時(shí)在衣帽間部前后設(shè)置了備用孔。

3.3剛拱拼裝

（1）在主梁軸線上組裝支架、平衡電纜、垂直旋轉(zhuǎn)塔及帶扣電纜。（2）在橋梁上設(shè)置起重機(jī)，首先將拱形肋架按一定順序輸送到橋梁下，然后將其放在組裝支架上，調(diào)整其他拱形肋架后，暫時(shí)固定拱形肋架。最后，按一定的順序進(jìn)行焊接，永久固定。（3）準(zhǔn)備垂直旋轉(zhuǎn)拱形肋條。垂直旋轉(zhuǎn)拱形肋條的完整系統(tǒng)主要包括塔、后置錨、錨定端、錨定、垂直旋轉(zhuǎn)力等相關(guān)設(shè)備。（4）固定垂直旋轉(zhuǎn)拱形肋條和拱形腳。首先，從2跨度的位置對(duì)稱地前進(jìn)，然后將垂直方向的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，然后將拱形的兩個(gè)一半暫時(shí)減半，然后先調(diào)整，最后完全關(guān)閉。（5）將混凝土倒入固定，拆下梁的支架。

4 曲線連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中變形控制要點(diǎn)

4.1扭轉(zhuǎn)預(yù)拱度控制

在懸臂的構(gòu)建過程中，扭曲變形是由大跨度的高對(duì)等點(diǎn)彎曲產(chǎn)生的，根據(jù)懸臂的自重效果，可以看出旋轉(zhuǎn)角沿著跨度的長(zhǎng)度不均勻分布，跨度的中點(diǎn)不是最大點(diǎn)。最大點(diǎn)在L/4附近。根據(jù)重疊后的扭曲分布曲線來設(shè)定扭轉(zhuǎn)角橋在山岳地帶，干線橋的共通曲率應(yīng)該控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，最小半徑必須在400m以上。高的棧橋可以適當(dāng)?shù)胤糯笈で?，但是整體的扭曲變形仍然非常小，同時(shí)為了減少結(jié)構(gòu)的扭曲變形，可以采取特定的對(duì)策。

4.2主梁軸線控制

橋墩高度高，彎曲半徑小的情況下，必須設(shè)定橋軸的偏心度。根據(jù)上述分析，使 主梁軸線偏轉(zhuǎn)的主要原因是懸臂梁注入過程中的自重效果。在實(shí)際施工中，主梁的軸受到施工技術(shù)、外部氣溫、材料蠕變等各種因素的影響，其變形會(huì)有一定程度的變動(dòng)。在這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)中，為了觀測(cè)精度滿足規(guī)格的要求，同時(shí)能控制觀測(cè)誤差，大的梯形的四邊形控制網(wǎng)絡(luò)被配置在橋本周圍。在開始測(cè)量之前，根據(jù)設(shè)計(jì)模型計(jì)算設(shè)計(jì)基礎(chǔ)模具的中點(diǎn)坐標(biāo)，得到結(jié)果。在吊籃呈垂直形的階段，標(biāo)記吊籃下部形狀的中點(diǎn)的垂直形狀坐標(biāo)，使用總站調(diào)整該點(diǎn)的坐標(biāo)。由此，吊籃的線性控制將滿足設(shè)計(jì)和規(guī)格的要求。吊掛籃的構(gòu)筑完成后，使用全點(diǎn)計(jì)觀察下型中點(diǎn)的坐標(biāo)，將實(shí)際值與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較分析，調(diào)整未構(gòu)筑的梁截面的中心軸的位置。偏差超過容許值時(shí)，需要設(shè)計(jì)調(diào)整計(jì)劃后，微調(diào)未構(gòu)筑的梁段，以滿足設(shè)計(jì)的精度。

4.3墩身垂直度控制

在懸臂結(jié)構(gòu)的過程中，由于主梁的自重作用，棧橋主體內(nèi)部被平坦的曲線所關(guān)斷。當(dāng)對(duì)稱彎曲預(yù)應(yīng)力光束配置在棧橋主體內(nèi)部時(shí)，在預(yù)應(yīng)力張力過程中，由于張力操作，棧橋主體的半徑方向偏差的影響非常小，中間跨度關(guān)閉后，棧橋主體再次顯示在偏移內(nèi)。由懸臂梁構(gòu)造引起的棧橋的累積半徑方向偏移量比由底座構(gòu)造引起的偏移量大很多。彎曲的剛性框架對(duì)等點(diǎn)是偏心壓縮部件。由于建設(shè)中偏心的影響，偏心效果更加明顯，對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性非常不好。同時(shí)，隨著棧橋主體的增加，徑向偏移量逐漸增加。因此，在注入棧橋主體混凝土的過程中，首先必須確保平面曲線向外偏移，因此在懸臂結(jié)構(gòu)的過程中，棧橋慢慢靠近設(shè)計(jì)位置。另一方面，在橋梁部的施工中，也應(yīng)考慮自重和施工負(fù)荷的影響，確認(rèn)橋區(qū)域的上部依然處于容許偏差范圍內(nèi)。

4.4橫向偏移控制

彎曲的連續(xù)的連續(xù)剛構(gòu)橋的橫向位移有幾個(gè)理由。（1）在高橋墩建設(shè)過程中，由于其他外部因素的影響，橋墩偏心壓縮會(huì)使橋墩向橫向偏移，從而引起主束橫向變形。（2）受自重影響，梁會(huì)產(chǎn)生一定的扭矩。（3）橫向變形發(fā)生在預(yù)應(yīng)力電纜彎曲時(shí)，上述兩種變形會(huì)導(dǎo)致重疊后主梁的橫向位移。出于以上理由，在 主梁軸線的橫向偏移控制中，需要對(duì)上述因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。根?jù)上述分析，中跨度相鄰Hezhong區(qū)域的區(qū)塊之間的偏移差稍大，但區(qū)塊之間的平均偏移差變小。橫向偏差的主要原因是棧橋的變形。因此，在建設(shè)過程中控制梁的空間位置時(shí)，在棧橋建設(shè)過程中需要采取控制手段。

5 結(jié)論

在連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)中，通過控制建筑技術(shù)，不僅可以確保橋的穩(wěn)定性，還可以保證橋的建設(shè)精度，改善橋的外觀，提高駕駛的舒適性。這表明，在連續(xù)幾次控制的連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)中是非常重要的部分。目前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)處于升級(jí)階段，國(guó)家對(duì)橋梁建設(shè)的要求正在逐步提高。改善橋的建設(shè)質(zhì)量，控制橋外觀的合理性和美觀，是橋建設(shè)的重要組成部分。

參考文獻(xiàn)：

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[2]? 王輝. 曲線連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工過程中變形控制分析[D].重慶交通大學(xué)，2008.

（作者身份證號(hào)碼：430681198711049319）