于志勇 李建國

關鍵詞：動態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC

故障現(xiàn)象：一輛2018年產華晨寶馬X1運動型多功能車，搭載1.5T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程5000km。用戶反映車輛儀表板上出現(xiàn)制動系統(tǒng)報警，多媒體屏幕提示了內容為“駐車制動器失效”的車輛檢查信息通知（圖1）。

檢查分析：維修人員接車后檢查，發(fā)現(xiàn)儀表板上的制動系統(tǒng)警示燈始終處于閃爍狀態(tài)，多媒體屏幕提示了內容為“駐車制動器失效”的車輛檢查信息通知，駐車制動功能有時可以使用。電動機械式駐車制動器F49由動態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC進行控制，駐車制動器操作鍵與DSC通過線束進行通訊。

以下是華晨寶馬X1駐車制動器的工作方式，上提駐車制動器操作鍵，F(xiàn)49通過伺服電機和皮帶傳動機構將力傳遞到雙級行星齒輪組。制動器活塞中配備了一套具有自鎖功能的絲杠傳動機構，絲杠傳動機構將電動機的轉矩傳遞到制動器活塞上，制動器活塞伸出驅動制動片抱緊制動盤。當車輛的行駛就緒狀態(tài)已激活、變速器選入D擋、駕駛員系上安全帶且所有車門均關閉的條件下，踩下加速踏板駐車制動器就會自動解除駐車制動。

將寶馬綜合通信光學單元（ICOMA）連接至車輛診斷端口，在寶馬綜合服務信息顯示屏（ISIDNEXT）上打開寶馬綜合服務技術應用（ISTA）軟件，進行快速診斷。讀取到與駐車制動有關的故障碼有“480759—駐車制動器：按鈕信號不可信”和“48074B—駐車制動器：按鈕導線3對搭鐵短路”。

用ISTA軟件執(zhí)行檢測計劃，測量駐車制動器操作鍵的供電和搭鐵，結果正常。查詢DSC中的數(shù)據，駐車制動器操作鍵上提、按壓和無操作3種狀態(tài)的信號數(shù)據如表1所示。

通過對比得知，駐車制動器操作鍵上提的信號由導線2和導線3傳遞給DSC，駐車制動器操作鍵按壓的信號由導線4和導線5傳遞給DSC。從讀取到的數(shù)據流中還可以看出，導線2、導線4和導線5的高電壓均在8.80V以上，但導線3的高電壓只有約3.00V，這個數(shù)據明顯過低。

在駐車制動器操作鍵的插接器處連接寶馬專用適配器，測量該按鈕在3種狀態(tài)下的電壓信號。實車測量的數(shù)據與ISTA軟件顯示的數(shù)據流之間存在較大差別，實測各導線的電壓并沒有明顯差異，導線2、導線4和導線5的高電壓均為6.80V左右，只是導線3的高電壓數(shù)據稍低，不足6.70V。

斷開駐車制動器操作鍵插接器，測量來自DSC的信號電壓，導線3從DSC獲得的電壓比其他導線稍低。用萬用表測量導線3與搭鐵之間的電阻，導線3無對搭鐵短路的情況。導線3兩端的電阻值為0Ω，導通正常。對比ISTA軟件讀取的數(shù)據和實車測量的結果，懷疑DSC內部存在故障。

故障排除：為了確保診斷的準確性，維修人員決定先更換駐車制動器操作鍵，但故障依舊存在。最終，在更換DSC后，儀表板和多媒體屏幕上的故障提示消失，操作駐車制動器，功能全部正常，故障排除。