鞏建國(guó)

摘 要：為精準(zhǔn)提升我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)税踩拿魉仞B(yǎng)，論文基于道路交通事故分布數(shù)據(jù)對(duì)事故致因進(jìn)行了深度挖掘。數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，道路交通事故駕駛?cè)酥乱蛑?，駕駛?cè)诉`反交通規(guī)則、在路側(cè)險(xiǎn)要和高架匝道隧道等特殊路段以及霧雪天氣等特殊環(huán)境中發(fā)生事故的傷亡程度明顯偏高，反映出駕駛?cè)税踩R(shí)缺乏、規(guī)則意識(shí)薄弱、處置能力不足的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，論文提出了開(kāi)展“安全知識(shí)掃盲”“規(guī)則意識(shí)強(qiáng)化”“應(yīng)急能力提升”三個(gè)方面的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：事故數(shù)據(jù)分析；駕駛?cè)诵袨椋坏缆方煌ㄒ?guī)則；應(yīng)急處置

Drivers behavior in-depth analysis and improvement countermeasures based on accident data

GONG Jianguo

（Road Traffic Safety Research Center of the Ministry of Public Security， Beijing 100062，China；School of Transportation， Southeast University，Nanjing 211189，China ）

Abstract： In order to accurately improve the ability of drive vehicle for drivers with safety and courtesy in our country， the causes of accidents based on the distribution data of road traffic accidents was explored deeply in this paper. It shows that the accidents because of the drivers violated traffic rules， in the roadside hazards and elevated ramp tunnels and other special sections， as well as fog and snow weather， were significantly higher in casualties. It reflects that the problem of lack of human safety knowledge， weak rule awareness， and insufficient handling capacity. On this basis， three pieces suggestion was put forward in this paper， it is carrying out "security knowledge literacy"， "rule awareness enhancement" and "emergency improvement".

Keywords： Accident data analysis；driver behavior；road traffic rules；emergency response

當(dāng)前，我國(guó)道路交通事故預(yù)防的形勢(shì)依然嚴(yán)峻，每年仍有大量的交通事故人員傷亡。從道路交通事故成因分析來(lái)看，由機(jī)動(dòng)車(chē)違法導(dǎo)致的事故傷亡人數(shù)占總傷亡人數(shù)84.84%（2018年數(shù)據(jù)），駕駛?cè)诉`法違規(guī)駕駛依然是事故致因的重要因素。為此，有必要針對(duì)我國(guó)道路交通環(huán)境中駕駛?cè)诵袨樘匦赃M(jìn)行深度分析，挖掘事故深層次致因和駕駛?cè)藛?wèn)題，進(jìn)而提出精準(zhǔn)治理對(duì)策建議。

1 事故致因中的駕駛?cè)诵袨榉治?/p>

1.1 數(shù)據(jù)選取與指標(biāo)建立

為突出研究的針對(duì)性，本文以2018年交通事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，參考2010年至2017年事故數(shù)據(jù)情況，對(duì)涉及駕駛?cè)私煌ㄐ袨橐约霸谔囟ǖ缆翻h(huán)境下的駕駛操作進(jìn)行分析。同時(shí)，以減少道路交通事故傷亡為目標(biāo)，研究各類(lèi)事故的嚴(yán)重程度，提出致死率、致傷率、綜合傷亡率三項(xiàng)指標(biāo)，分別表示平均每起事故的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和傷亡人數(shù)，以衡量不同事故情景下的嚴(yán)重性程度。具體表示如下：

1.2 事故致因中的駕駛?cè)诵袨樘卣?/p>

從事故數(shù)據(jù)中分析來(lái)看，駕駛?cè)诵袨橹饕憩F(xiàn)出以下特征：

（一）典型違法類(lèi)駕駛行為致因的事故傷亡突出。從事故傷亡人數(shù)來(lái)看，未按規(guī)定讓行、無(wú)證駕駛、酒后駕駛等違法類(lèi)駕駛行為是事故致死致傷的重要原因，分別占事故傷亡人數(shù)的14.03%、7.95%、5.98%。從事故成因致死致傷的嚴(yán)重性程度來(lái)看，客運(yùn)車(chē)輛超員后果最為嚴(yán)重，綜合傷亡率達(dá)到8.13（即每起超員事故中有8人死傷，以下同），其次是疲勞駕駛、逆向行駛、貨車(chē)超載、違法牽引、超速行駛五類(lèi)行為，綜合傷亡率分別為1.81、1.66、1.57、1.53、1.52。從致死率來(lái)看，除客車(chē)超員外，最嚴(yán)重的是貨車(chē)超載、超速行駛、違法牽引，分別是0.66、0.59、0.57。此外，超速導(dǎo)致的事故致傷率低，但致死率很高。

（二）違反道路通行規(guī)則類(lèi)駕駛行為致因的事故占比較高。在機(jī)動(dòng)車(chē)違法導(dǎo)致事故致因中，違法超車(chē)、違法會(huì)車(chē)、違法變更車(chē)道等違反道路通行規(guī)則的駕駛行為導(dǎo)致事故占比43.13%，高于酒駕、疲勞駕駛等違法類(lèi)致因的事故（22.1%）。分析發(fā)現(xiàn)，違反規(guī)則類(lèi)行為致因事故中，未按規(guī)定讓行、未與前車(chē)保持安全距離、違反交通信號(hào)、超速行駛、逆向行駛五類(lèi)行為導(dǎo)致事故傷亡情況最重，分別占比14.02%、4.68%、4.22%、3.43%、3.22%。

（三）車(chē)輛間事故致死致傷程度普遍嚴(yán)重。在道路交通事故形態(tài)中，車(chē)輛間事故傷亡人數(shù)最多，死亡人數(shù)占比60%，受傷人數(shù)占比75.84%。但從傷亡嚴(yán)重程度看，致死率最高的是單車(chē)事故，致傷率最高的是車(chē)輛間事故。致死率最高的事故形態(tài)是單車(chē)墜車(chē)（0.86）、單車(chē)滾翻（0.77）和碰撞后碾壓行人（0.71），致傷率最高的事故形態(tài)是車(chē)輛正面碰撞（1.34）、單車(chē)滾翻（1.32）、對(duì)向刮擦（1.25）、側(cè)碰（1.14）和單車(chē)側(cè)翻（1.14）、單車(chē)墜車(chē)（1.11），綜合傷亡率最高的事故形態(tài)是單車(chē)滾翻（2.09）、單車(chē)墜車(chē)（1.97）、單車(chē)側(cè)翻（1.66）和正面碰撞（1.63）。

（四）險(xiǎn)要路側(cè)、隧道匝道口是事故高危路段。在致死率方面，路側(cè)險(xiǎn)要路段、高架路段、匝道口、隧道發(fā)生的事故致死程度最高，分別為0.47、0.43、0.39、0.36。在致傷率方面，路側(cè)險(xiǎn)要路段、隧道、匝道口、橋梁和變窄路段發(fā)生的事故致傷程度最高，分別為1.28、1.21、1.16、1.13和1.13。在綜合傷亡率方面，路側(cè)險(xiǎn)要路段、隧道、變窄路段、匝道口、橋梁的傷亡情況最高，分別為1.75、1.57、1.55、1.50、1.47。

（五）“老司機(jī)”是事故預(yù)防的重點(diǎn)群體。本研究采用特定駕齡段肇事起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)與該駕齡段駕駛?cè)藬?shù)量進(jìn)行比較，分析各駕齡段肇事導(dǎo)致傷亡程度。各駕齡段的肇事及嚴(yán)重程度呈現(xiàn)隨駕齡上升肇事率及事故傷亡率上升的顯著特點(diǎn)，駕齡16～20年的駕駛?cè)巳后w肇事頻率及導(dǎo)致傷亡程度更為突出，萬(wàn)人肇事率、致死率、致傷率、綜合傷亡率分別為6.12、1.96、6.10、24.60，顯著高于其他駕齡段；其次是超過(guò)20年駕齡和11～15年駕齡段的駕駛?cè)恕?～3年的新駕駛?cè)苏厥侣始皩?dǎo)致傷亡程度最輕。

（六）霧雪環(huán)境下事故傷亡更為嚴(yán)重。從致死率來(lái)看，漫水、冰雪、泥濘道路發(fā)生交通事故死亡率更高。從致傷率來(lái)看，油污、冰雪、潮濕路面發(fā)生交通事故受傷率更高。從綜合傷亡率來(lái)看，油污、冰雪、潮濕路面發(fā)生交通事故傷亡程度嚴(yán)重?？梢?jiàn)冰雪路面對(duì)事故傷亡程度的影響最為顯著。天氣條件也是影響事故傷亡情況的重要因素。從事故傷亡程度來(lái)看，霧天、雪天、大風(fēng)天氣發(fā)生事故導(dǎo)致的傷亡更高。

（七）不當(dāng)避險(xiǎn)和變更方向動(dòng)作加重事故后果。駕駛操作直接影響事故的發(fā)生和傷亡程度。從致死率來(lái)看，直行、超車(chē)、右轉(zhuǎn)彎、躲避障礙四類(lèi)行駛狀態(tài)導(dǎo)致的死亡程度更高。從致傷率來(lái)看，躲避障礙、超車(chē)、變更車(chē)道、掉頭四類(lèi)行駛狀態(tài)導(dǎo)致的受傷程度更高。從綜合傷亡率來(lái)看，躲避障礙、超車(chē)、變更車(chē)道、左轉(zhuǎn)彎四類(lèi)行駛狀態(tài)導(dǎo)致的傷亡程度最為嚴(yán)重。

2 事故暴露的駕駛?cè)藛?wèn)題

2.1 安全駕駛知識(shí)缺乏

（一）對(duì)行車(chē)盲區(qū)知識(shí)缺乏。從肇事車(chē)輛行駛狀態(tài)來(lái)看，致死致傷率最高的主要有變更車(chē)道、左右轉(zhuǎn)彎、超車(chē)、掉頭等情形，此類(lèi)情況普遍是由駕駛?cè)宋醇皶r(shí)或正確觀(guān)察盲區(qū)內(nèi)交通情況導(dǎo)致。調(diào)查顯示，一些駕培機(jī)構(gòu)培訓(xùn)過(guò)程中極少講授盲區(qū)相關(guān)知識(shí)，對(duì)行車(chē)觀(guān)察要求更多體現(xiàn)在“對(duì)點(diǎn)”上。從事故形態(tài)來(lái)看，車(chē)輛刮擦行人、側(cè)碰等事故數(shù)量及致死致傷程度是最為嚴(yán)重的類(lèi)型，屬于未正確觀(guān)察盲區(qū)導(dǎo)致的情形，也印證了駕駛?cè)藢?duì)盲區(qū)知識(shí)的匱乏。

（二）對(duì)安全距離知識(shí)缺乏。事故形態(tài)中，車(chē)輛間追尾碰撞、對(duì)向刮擦、車(chē)輛刮撞行人等事故致死致傷率較高；事故致因中，未與前車(chē)保持安全距離在違規(guī)類(lèi)事故致因中居于第二位，反映出駕駛?cè)藢?duì)縱向安全距離知識(shí)的缺乏。

（三）對(duì)燈光使用知識(shí)缺乏。在致死致傷率最高的變更車(chē)道、左右轉(zhuǎn)彎、超車(chē)、掉頭等事故情形中，部分事故屬于變更行駛方向未正確使用燈光，導(dǎo)致其他車(chē)輛反應(yīng)不及，發(fā)生車(chē)輛間側(cè)碰、刮撞。從違規(guī)類(lèi)事故成因也可以看出，未按規(guī)定使用燈光是重要的事故成因之一，而此部分肇事駕駛?cè)思性?～3年的新駕駛?cè)?，?duì)燈光使用的不熟悉程度更為突出。

2.2 交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)

無(wú)序駕駛是我國(guó)道路交通事故、交通擁堵發(fā)生的重要根源。當(dāng)前，我國(guó)駕駛?cè)艘?guī)則意識(shí)普遍較為薄弱，道路上隨意變道、爭(zhēng)道搶行現(xiàn)象隨處可見(jiàn)。從交通事故致因來(lái)看，違反規(guī)則類(lèi)的駕駛操作行為導(dǎo)致事故傷亡占比高達(dá)43.13%，未按規(guī)定讓行、違反交通信號(hào)、違法搶行、逆向行駛等問(wèn)題尤為突出。在道路交通違法查處中，違反標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、違反信號(hào)燈通行、不按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛等違法行為查處量位居前十，也深刻反映出駕駛?cè)寺窓?quán)概念的缺失、駕駛行為的任性。此外，針對(duì)11年以上駕齡的“老司機(jī)”肇事分析情況看，違反交通信號(hào)通行的行為十分普遍，凸顯了“老司機(jī)”群體對(duì)規(guī)則意識(shí)的淡漠。

2.3 應(yīng)急處置能力不高

前述事故數(shù)據(jù)分析也顯示出，駕駛?cè)嗣鎸?duì)特殊路況、環(huán)境時(shí)應(yīng)急操作能力普遍不足。從事故發(fā)生的天氣、路面條件看，霧天、雪天、漫水路面、油污路面、冰雪路面等路況條件下發(fā)生的事故傷亡程度最高，致死率分別達(dá)到0.45、0.33、0.37、0.30。從肇事車(chē)輛行駛狀態(tài)、事故形態(tài)來(lái)看，躲避障礙、與對(duì)向車(chē)輛刮擦導(dǎo)致事故的傷亡率較高，綜合傷亡率分別達(dá)到1.62、1.43?？傮w來(lái)看，駕駛?cè)嗽谔厥饴窙r環(huán)境下駕駛，對(duì)車(chē)輛操控把握以及發(fā)生刮擦等事故后應(yīng)急操作不當(dāng)，也是導(dǎo)致事故傷亡率明顯偏高的重要原因。

3 加強(qiáng)駕駛?cè)税踩拿魉仞B(yǎng)的對(duì)策建議

圍繞交通事故預(yù)防，以減少事故傷亡程度為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)當(dāng)前交通事故暴露出的駕駛?cè)酥R(shí)缺乏、意識(shí)不強(qiáng)、能力不足的問(wèn)題，建議從“安全知識(shí)掃盲”“規(guī)則意識(shí)強(qiáng)化”“應(yīng)急能力提升”三個(gè)方面加強(qiáng)駕駛?cè)斯芾怼?/p>

3.1 推進(jìn)駕駛安全知識(shí)掃盲

針對(duì)交通事故發(fā)生暴露的駕駛?cè)藢?duì)行車(chē)盲區(qū)知識(shí)、安全距離知識(shí)及燈光使用（車(chē)輛語(yǔ)言使用）知識(shí)的缺乏，推進(jìn)交通安全知識(shí)掃盲行動(dòng)，形成全民交通安全知識(shí)大普及的態(tài)勢(shì)。第一，推進(jìn)安全駕駛知識(shí)在培訓(xùn)環(huán)節(jié)落地。強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺嘤?xùn)管理，制作使用規(guī)范化教學(xué)課程，強(qiáng)化行車(chē)盲區(qū)、安全距離及燈光使用等知識(shí)講解、方法教授和模擬體驗(yàn)，將安全駕駛知識(shí)貫穿培訓(xùn)全過(guò)程，提高駕駛?cè)藢?duì)駕駛風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)識(shí)別與預(yù)防能力。第二，推進(jìn)安全駕駛知識(shí)進(jìn)學(xué)校社區(qū)家庭。針對(duì)行車(chē)盲區(qū)中行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)群體傷亡較大的情況，指導(dǎo)各地公安交管部門(mén)會(huì)同教育部門(mén)、學(xué)校開(kāi)展相關(guān)宣傳教育，向?qū)W生教師群體講授內(nèi)輪差等盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)，避免學(xué)生步行或騎行進(jìn)入車(chē)輛盲區(qū)，避免出現(xiàn)“鬼探頭”“開(kāi)門(mén)殺”等情形。要聯(lián)合社區(qū)開(kāi)展交通安全宣傳教育，制作盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)、安全距離保持、交通語(yǔ)言使用等相關(guān)知識(shí)的宣傳作品，提高居民安全防護(hù)意識(shí)和能力。第三，推進(jìn)安全駕駛知識(shí)在考試教育中深化。完善機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝荚嚒蓚€(gè)教育內(nèi)容和試題，豐富安全駕駛盲區(qū)、安全距離及燈光使用方面知識(shí)、考題，開(kāi)發(fā)多樣化學(xué)習(xí)考試內(nèi)容，增強(qiáng)考生體驗(yàn)感。強(qiáng)化安全駕駛知識(shí)網(wǎng)絡(luò)教育，制作涉及盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)、距離管理等方面的新媒體內(nèi)容，結(jié)合多媒體宣傳教育平臺(tái)，開(kāi)展全民交通安全知識(shí)大學(xué)習(xí)，提升全民出行安全防護(hù)能力。

3.2 推進(jìn)交通規(guī)則意識(shí)強(qiáng)化

針對(duì)駕駛?cè)私煌ㄒ?guī)則意識(shí)不強(qiáng)的短板，從培訓(xùn)、考試、教育、執(zhí)法等多方面著手，明確規(guī)則、明晰路權(quán)，提升駕駛?cè)俗穹ㄊ匾?guī)能力水平。首先，強(qiáng)化規(guī)則知識(shí)培訓(xùn)考試。督促駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)駕駛培訓(xùn)理論知識(shí)講授，強(qiáng)化駕駛?cè)寺窓?quán)概念與意識(shí)。完善駕駛?cè)丝荚嚴(yán)碚擃}庫(kù)，應(yīng)用文字、圖片、視頻等方式，采用事故沖突判斷、選擇等題型，考核駕駛?cè)藢?duì)路權(quán)規(guī)則的理解與運(yùn)用能力，切實(shí)保障考試質(zhì)量。然后，強(qiáng)化駕駛?cè)寺窓?quán)違法處罰。推進(jìn)駕駛?cè)诵袨檎\(chéng)信體系建設(shè)，推動(dòng)將違反交通信號(hào)等嚴(yán)重侵犯路權(quán)的交通違法行為納入個(gè)人征信，推動(dòng)銀保監(jiān)部門(mén)適度提高此類(lèi)違法行為主體保險(xiǎn)費(fèi)率，提高違法行為的社會(huì)成本。最后，強(qiáng)化對(duì)駕駛?cè)艘?guī)則意識(shí)的宣傳教育。借助各級(jí)各類(lèi)媒體宣傳矩陣，開(kāi)展交通規(guī)則知識(shí)競(jìng)賽、宣傳教育等多種活動(dòng)，運(yùn)用交通事故、典型交通沖突等案例解析通行知識(shí)、路權(quán)規(guī)則，讓交通規(guī)則入腦入心入行。聯(lián)合保險(xiǎn)公司、4S店、等相關(guān)單位，建立駕駛?cè)税踩逃脚_(tái)陣地，在車(chē)輛、保險(xiǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)開(kāi)展規(guī)則知識(shí)教育、意識(shí)培育，提高車(chē)主、駕駛?cè)私煌ㄒ?guī)則知識(shí)認(rèn)知和運(yùn)用能力。

3.3 推進(jìn)駕駛應(yīng)急能力提升

針對(duì)特殊路段、特殊天氣、特定事件下駕駛?cè)藨?yīng)急處置能力不足導(dǎo)致事故傷亡嚴(yán)重的情況，強(qiáng)化駕駛?cè)藨?yīng)急駕駛技能學(xué)習(xí)，著力減少傷亡事故發(fā)生。第一，加強(qiáng)應(yīng)急處置知識(shí)普及。完善駕駛應(yīng)急處置知識(shí)體系設(shè)計(jì)，加強(qiáng)培訓(xùn)考試環(huán)節(jié)內(nèi)容展現(xiàn)，制作針對(duì)性的培訓(xùn)教育課件，推進(jìn)緊急避險(xiǎn)車(chē)道、事故緊急救援等知識(shí)傳遞，強(qiáng)化駕駛?cè)苏J(rèn)知。第二，加強(qiáng)應(yīng)急處置能力模擬培訓(xùn)。充分運(yùn)用AR、VR等新技術(shù)手段，開(kāi)發(fā)駕車(chē)出行緊急事件場(chǎng)景，在駕駛培訓(xùn)、兩個(gè)教育等環(huán)節(jié)，推進(jìn)模擬場(chǎng)景的應(yīng)急處置訓(xùn)練，強(qiáng)化駕駛?cè)藢?duì)應(yīng)急處置技能學(xué)習(xí)、體驗(yàn)。第三，加強(qiáng)應(yīng)急處置能力實(shí)訓(xùn)。鼓勵(lì)駕培機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸企業(yè)等相關(guān)實(shí)體建設(shè)駕駛應(yīng)急處置實(shí)訓(xùn)基地，搭建霧雪天氣、濕滑路面、匝道隧道、躲避障礙等高危環(huán)境實(shí)景，加強(qiáng)駕駛?cè)颂貏e是大中型客貨車(chē)職業(yè)駕駛?cè)藨?yīng)急處置技能實(shí)訓(xùn)，切實(shí)提升駕駛?cè)藨?yīng)急處置能力。

4 結(jié)語(yǔ)

道路交通安全是人民生活幸福的基本保障，是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)和組成部分。面對(duì)依然嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，針對(duì)事故致因最為突出的駕駛?cè)诵袨橐蛩?，開(kāi)展駕駛安全知識(shí)掃盲、交通規(guī)則意識(shí)強(qiáng)化、應(yīng)急能力提升等方面的行動(dòng)和措施，對(duì)于提升駕駛?cè)税踩拿魉仞B(yǎng)、提高國(guó)民交通文明水平、改善道路交通安全具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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