伍 磊

（中山大學(xué) 社會(huì)學(xué)與人類(lèi)學(xué)學(xué)院，廣東·廣州 510275）

一、高速公路的文化內(nèi)涵

人類(lèi)是自然界中一種客觀存在的物質(zhì)，為了生存及滿(mǎn)足生活中各種所需，人類(lèi)創(chuàng)造的各類(lèi)器具塑造出了“人工”環(huán)境[1](P4)。在傳統(tǒng)的文化研究中，文化更多地指涉“非物”的抽象性研究。實(shí)際上，但凡與人發(fā)生關(guān)聯(lián)的“物”都可被視為文化研究對(duì)象。物的研究有著與抽象的“非物”文化研究同等重要的地位。道路兼具社會(huì)性與物理性，同時(shí)也具有開(kāi)放性與移動(dòng)性[2](P24)。高速公路作為道路的一種，它是人類(lèi)通過(guò)歷史上科學(xué)與技術(shù)的積累修建而成，具有客觀的物理結(jié)構(gòu)，是一種人為的物質(zhì)存在形式。同時(shí)，正因?yàn)樗侨祟?lèi)智慧的結(jié)晶及時(shí)代政治經(jīng)濟(jì)需求的“投射”，亦具有社會(huì)性。我國(guó)交通部門(mén)將高速公路定義為“專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路”[3](P5)，它作為現(xiàn)代技術(shù)的產(chǎn)物，充分體現(xiàn)了“速度”在人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ψ饔谩?/p>

高速公路非自然存在于世，為人類(lèi)智慧與技術(shù)的人造之物。在一般觀念中，高速公路是簡(jiǎn)單的道路，其具體構(gòu)成單元很少成為道路文化研究中的分析對(duì)象。高速公路從其材料的生產(chǎn)到銷(xiāo)售，再到修建與使用，它的物質(zhì)屬性在不同階段具有不同的涵義。首先，從它原材料構(gòu)成來(lái)說(shuō)，路面、橋墩、護(hù)欄、綠化帶、提示標(biāo)志等，構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的整體。這些具體、繁多的物質(zhì)單元在建筑學(xué)、美學(xué)的綜合交織之下，通過(guò)技術(shù)加工、合成，從各種原始物質(zhì)形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N物質(zhì)形式。高速公路路面所使用的建筑材料多為瀝青混凝土或水泥混凝土，這些建筑材料從其制作到運(yùn)輸，都是人類(lèi)通過(guò)技術(shù)手段將這些物質(zhì)性的單元進(jìn)行了各種工序的處理，最終修筑成為高速公路，充分體現(xiàn)了高速公路的物質(zhì)性。其次，它的這種物質(zhì)性對(duì)通過(guò)的地方社會(huì)是一種新的景觀，其路基對(duì)聚落社會(huì)的割裂、山林田地的占用、河流溪水的切斷，改變了地方社會(huì)的物理空間布局。

作為人類(lèi)所造之物，高速公路具有社會(huì)屬性。高速公路雖具有物質(zhì)屬性，但為人類(lèi)技術(shù)重新“制作”的產(chǎn)物，是為滿(mǎn)足人類(lèi)社會(huì)在不同時(shí)期的現(xiàn)實(shí)所需的道路，因而具有社會(huì)性[4](P153)。高速公路為人所建、為人所用，具有“豐富”的文化功能，是社會(huì)發(fā)展的重要載體。在懷特（Leslie A. White）的文化系統(tǒng)分析中，他認(rèn)為其下有三個(gè)亞系統(tǒng)（技術(shù)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)與思想意識(shí)系統(tǒng)），最為重要且基礎(chǔ)的是技術(shù)系統(tǒng)，它將人與自然這兩種物質(zhì)系統(tǒng)連接起來(lái)，是理解文化變遷與發(fā)展的關(guān)鍵，對(duì)文化系統(tǒng)的整體性具有決定力量[5](P364,P366)。某一種技術(shù)的產(chǎn)生需要一定時(shí)間段的社會(huì)適應(yīng)之后再被用于實(shí)踐，而一定的社會(huì)秩序也被相應(yīng)的技術(shù)分布加以鞏固[6](P44)。

高速公路具有道路的一般屬性，但有別于其它道路。它是一個(gè)封閉的空間，只在互通處有進(jìn)出口，主要流動(dòng)對(duì)象只能是汽車(chē)，人與物則通過(guò)汽車(chē)這一載體進(jìn)行流動(dòng)。與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施不同的是，高速公路上的人與物的流動(dòng)性比一般公路要大，而相對(duì)于飛機(jī)與高鐵而言，它的時(shí)空壓縮張力則不及。當(dāng)前，主要依靠飛機(jī)與高鐵出行的人群集中于社會(huì)的中上層，普通家庭和低收入人群則多為選擇普通鐵路或大巴外出，一系列的社會(huì)階層關(guān)系隨之發(fā)生。從積極的角度去看，高速公路推動(dòng)了全球化與時(shí)空壓縮的速度，拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)，對(duì)國(guó)家的土地資源、自然資源、文化資源進(jìn)行了重新整合；從消極的方面來(lái)反思，高速公路打亂了原先固有的自然、社會(huì)、文化格局，民族文化與生態(tài)資源發(fā)生了不同層面的變化。

二、澎湖村社會(huì)變遷之路

（一） 澎湖村概況

澎湖村作為一個(gè)傳統(tǒng)苗族村落，位于湖南省湘西州麻栗場(chǎng)鎮(zhèn)。根據(jù)2018年澎湖村村委統(tǒng)計(jì)資料顯示，全村人口為189戶(hù)，767人，均為苗族，共5 個(gè)村民小組，語(yǔ)言為苗語(yǔ)（湘西方言） 與客話(huà)（西南官話(huà)湘西方言），田姓為村中大姓。該村落所處海拔高度為500-600米之間，村落四周有高山，為丘陵地形。澎湖村2012年投入使用的吉茶高速公路（吉首至花垣） 花垣東互通處，此高速公路屬于國(guó)家8條西部公路大通道長(zhǎng)沙至重慶公路通道中的一段，是G65包頭至茂名高速公路的重要組成部分，也是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分[7](P47)。該段高速公路是全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)大，旨在加快整個(gè)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)及提高自然資源利用率。此段高速公路處于吉首市至花垣縣的319國(guó)道中間地段，其線(xiàn)路基本沿民國(guó)時(shí)期的湘川公路修建。自從花垣東互通處設(shè)于此村之后，澎湖村原有的交通位置從國(guó)道沿線(xiàn)村落轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的高速公路進(jìn)出口村，大量社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源涌入該村，村落為了適應(yīng)這種變化進(jìn)行了相應(yīng)的文化調(diào)適。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，澎湖村在獲得高速公路經(jīng)濟(jì)紅利的同時(shí)，村落社會(huì)文化方面發(fā)生了較大的嬗變。

（二） 地方交通網(wǎng)絡(luò)立體化

早在秦朝時(shí)期，湘西地區(qū)已為秦國(guó)邊陲，設(shè)有郵驛，故驛道亦通于此地[8](P28)。古代湘川古驛道、湘黔古驛道均穿過(guò)今湘西地區(qū)，它們開(kāi)始于楚國(guó)南下及苗族的內(nèi)遷，在經(jīng)過(guò)秦漢時(shí)期戰(zhàn)爭(zhēng)及之后各朝代的續(xù)建而逐漸成型[9](P34，P35)。湘西地區(qū)為山谷地理特征，陸路交通系統(tǒng)的發(fā)展也因此長(zhǎng)期滯后。盡管如此，該地區(qū)河流支系發(fā)達(dá)，延伸至苗疆各處。湘西有著豐富的自然物資（木材、桐油、茶葉等），是苗疆地區(qū)重要的物資交易地之一。發(fā)達(dá)的水上運(yùn)輸成為了湘西與外界進(jìn)行貿(mào)易的主要交通空間。湘西地區(qū)的古道除郵驛系統(tǒng)之外，營(yíng)道、苗道（羊腸小道）、民道與商道亦為常見(jiàn)，皆為不同社會(huì)集團(tuán)權(quán)力之道。清朝乾嘉苗民起義前后，苗疆人民反抗失敗，清政府在當(dāng)?shù)匦拗v守邊營(yíng)、汛，以鉗制苗疆人民。由此，軍營(yíng)哨所之間形成了營(yíng)道，客家人往返之道則成為了民道，苗區(qū)村寨之路為苗道，商貿(mào)之路為商道，最終形成了苗疆地區(qū)獨(dú)特的交通網(wǎng)絡(luò)。

民國(guó)時(shí)期，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代公路開(kāi)始了迅速的發(fā)展。民國(guó)初期，國(guó)民政府提出大力發(fā)展筑路與汽車(chē)新法，取代了傳統(tǒng)的驛道。湖南省公路始修于民國(guó)二年（1913年） 長(zhǎng)沙至湘潭路（又稱(chēng)“軍路”），民國(guó)十年（1921年） 通車(chē)，歷時(shí)九載，是我國(guó)公路之濫觴[10](P47)。1934年，經(jīng)過(guò)湘西境內(nèi)公路的洛韶線(xiàn)澧宜段的常德酉陽(yáng)線(xiàn)（常德—桃源—沅陵—古丈—保靖—里耶—（川） 酉陽(yáng)） 開(kāi)始籌建，共473.13公里[11](P103，P111)?？谷諘r(shí)期，國(guó)民黨撤退至四川，短時(shí)間內(nèi)（1933-1936年） 修建了湘川公路，現(xiàn)今319 國(guó)道就是原湘川公路，為三角坪茶洞段，從湘西瀘溪三角坪（屬沅陵縣） 迄建，經(jīng)由瀘溪、所里（今吉首）、排比（花垣排碧鄉(xiāng)）、茶洞[12](P66)。

1956 年，麻栗場(chǎng)鎮(zhèn)率先于花垣地區(qū)修筑了通鄉(xiāng)公路（麻栗場(chǎng)至吉衛(wèi)）。[13](P64)319國(guó)道（湘川公路） 對(duì)澎湖村的社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了一定的作用，而真正改變本村交通網(wǎng)絡(luò)的是吉茶高速公路進(jìn)出口在村口的設(shè)立。2012年，吉茶高速公路正式開(kāi)通，交通路線(xiàn)的多樣化徹底改變了本村的交通出行。下表為澎湖村前往其他主要城鎮(zhèn)所需的交通時(shí)間情況：

國(guó)道 高速公路時(shí)間 里程 過(guò)路費(fèi) 時(shí)間 里程 過(guò)路費(fèi)澎湖村—花垣縣 30 分鐘 16.1 公里 無(wú) 31 分鐘 24.9 公里 5 元澎湖村—吉首市 1 小時(shí)29 分鐘 55.8 公里 無(wú) 40 分鐘 42.6 公里 45 元澎湖村—長(zhǎng)沙市 12 小時(shí)56 分鐘 520.9 公里 無(wú) 4 小時(shí)57 分鐘 427.6 公里 165 元澎湖村—重慶市 13 小時(shí)13 分鐘 531 公里 無(wú) 6 小時(shí)30 分鐘 471 公里 260 元線(xiàn)路

根據(jù)上表數(shù)據(jù)可知，高速公路在空間距離上并未真正縮短澎湖村與相應(yīng)城市之間的路程距離。然而，高速公路行駛規(guī)則具有特殊性，汽車(chē)可單向不停地高速行駛，而國(guó)道路況則更為復(fù)雜，需雙向行駛，交通燈、行駛速度等限制，所以高速公路能提供更為便捷、快速、舒適、安全的交通環(huán)境。

《湘西州高速公路通車(chē)?yán)锍蹋?008年—2016年）》 [14](P406)（單位：公里）

2009年，湘西第一條高速公路常（德） 吉（首）高速公路開(kāi)通，直到2012年，吉茶高速公路開(kāi)通之后，湘西州高速公路歷程有了飛速發(fā)展，是改變地方快速交通網(wǎng)絡(luò)的重要標(biāo)志。

自吉茶高速公路花垣東出口設(shè)于澎湖村之后，道路網(wǎng)絡(luò)變得更為立體化。目前，湘西地區(qū)唯一的機(jī)場(chǎng)湘西民用機(jī)場(chǎng)已于2018年7月開(kāi)建，計(jì)劃2021 年通航，其位置位于花垣鎮(zhèn)老天坪村，距澎湖村有6.2公里路程。該機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)道路直接從澎湖村的吉茶高速公路花垣東互通處通向機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)4.998公里，另含匝道1.447公里[15]。該進(jìn)場(chǎng)道路起點(diǎn)于湘西機(jī)場(chǎng)航站樓西南側(cè)，經(jīng)老天坪村、割落旗村、澎湖村左側(cè)略壩水庫(kù)，與改建的G319（G209） 國(guó)道立交后終點(diǎn)接于吉茶高速公路花垣東互通處[16]。其次，2018年秀吉益高鐵（秀山-吉首-益陽(yáng)） 籌備工作已啟動(dòng)，設(shè)有花垣站，具體位置目前設(shè)在澎湖村鄰村尖巖村。同時(shí)，澎湖村外的319國(guó)道目前正在擴(kuò)建之中，從原來(lái)的三級(jí)公路改建為二級(jí)公路[17]，可適用于現(xiàn)在高速公路、未來(lái)機(jī)場(chǎng)路，甚至高鐵站大量車(chē)輛的需求。

（三） 快速流動(dòng)的人、物與信息

澎湖村的人群流動(dòng)主要有兩種形式，即本村村民的日常外出及外來(lái)人口的日常進(jìn)入。澎湖村村民日常出行的主要目的為趕場(chǎng)、下縣城或走親戚等，出行方式以乘坐城鄉(xiāng)公交車(chē)為主。趕場(chǎng)是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)人群互動(dòng)與聚集、物資與信息交換最為集中的物質(zhì)交換空間，趕場(chǎng)間隔為五天一次，麻栗場(chǎng)每逢農(nóng)歷一和六的日子趕場(chǎng)。此外，村中不同年齡段的村民的出行地點(diǎn)、頻率和目的有一定的差異性。年輕村民更傾向于去花垣縣城，可在縣城逛街、購(gòu)物、唱歌、看電影等。年齡為50歲以上的村民則更多地選擇去麻栗場(chǎng)趕場(chǎng)，很少下花垣縣城。吉首市為湘西州行政中心城市，對(duì)于村民而言，下吉首需要30元交通費(fèi)用，用時(shí)1小時(shí)30 分鐘左右，而去花垣縣城則僅需5元公交費(fèi)，用時(shí)30分鐘。鑒于交通費(fèi)與時(shí)間的考慮，村民們更傾向于前往縣城購(gòu)物。在年輕村民的消費(fèi)認(rèn)知中，吉首市有的商品，花垣縣城與麻栗場(chǎng)鎮(zhèn)也有。同時(shí)，當(dāng)下網(wǎng)上購(gòu)物及物流非常便捷，大多數(shù)年輕人選擇在手機(jī)上購(gòu)買(mǎi)商品。

村落外來(lái)人口的流動(dòng)主要集中在村口國(guó)道及駕考中心。2015年10月，湘西州機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝荚嚪?wù)中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)湘西駕考中心） 在澎湖村國(guó)道旁邊正式投入使用，其占地293畝，是湘西州內(nèi)唯一的駕照考場(chǎng)。近10來(lái)年，隨著國(guó)民收入不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)不斷升溫，湘西州及周邊報(bào)考駕照的學(xué)員人數(shù)一直呈現(xiàn)逐漸攀升的趨勢(shì)，因而此駕考中心的人流量非常之大。根據(jù)調(diào)查得知，每天在此參加駕照考試的外來(lái)人員主要來(lái)于湘西州及湖南、貴州三省交界鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人流量大致為每天300人次左右，一年約為10萬(wàn)人次。當(dāng)?shù)卮迕窠榻B，外地考試人員（非花垣本地人） 基本上都住在駕考中心里面的賓館，一個(gè)標(biāo)間為三人間，一個(gè)床鋪100元，包三餐，而在村口村民經(jīng)營(yíng)的賓館留宿的考試人員則多為花垣本地人。雖然澎湖村駕考中心有大量人口流動(dòng)，但由于駕考中心的住宿與餐飲都為投資方自主營(yíng)業(yè)，外來(lái)考試人員必須住在駕考中心，所以對(duì)于澎湖村的餐飲住宿行業(yè)的推動(dòng)力不大。與此同時(shí)，各種工程隊(duì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)（新科村月亮谷鄉(xiāng)村旅游園、各魚(yú)村梓鑫玫瑰產(chǎn)業(yè)園） 出現(xiàn)在澎湖村或周邊村落，隨之而來(lái)的外來(lái)流動(dòng)人口（工程隊(duì)施工人員、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聘用人員、游客、本地參觀人員） 也成為了澎湖村習(xí)以為常的人口流動(dòng)常態(tài)。澎湖村外出務(wù)工村民在面對(duì)村里這些新的經(jīng)濟(jì)變化時(shí)，有一部分村民逐漸選擇就地?fù)駱I(yè)，村落返鄉(xiāng)人口數(shù)量逐年遞增。

物的流動(dòng)是地方社會(huì)日常生活、物品交換的重要表現(xiàn)，目前，澎湖村所在鎮(zhèn)麻栗場(chǎng)鎮(zhèn)有門(mén)店的物流公司為中國(guó)郵政、順豐快遞及農(nóng)村淘寶，它們均提供免費(fèi)取包裹服務(wù)，僅中國(guó)郵政負(fù)責(zé)將包裹送到村里。其他物流公司的包裹都寄存于麻栗場(chǎng)鎮(zhèn)上一個(gè)藥店，包裹無(wú)論大小，1件需要收取3 元取件費(fèi)。對(duì)于澎湖村村民，郵寄包裹都需去鎮(zhèn)上辦理，中國(guó)郵政快遞最便宜，順豐則最快。與城市物流服務(wù)系統(tǒng)相比，澎湖村的物流雖有不足，但日益便利，也反映了村民的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)生活變得更為豐富。目前，村中有雜貨店5家，銷(xiāo)售日常生活所需之物。同時(shí)，每天有2—3輛流動(dòng)商販駕駛小貨車(chē)進(jìn)入村中銷(xiāo)售肉類(lèi)、蔬菜、水果等食品，基本滿(mǎn)足了村里村民的日常食用物資需求。麻栗場(chǎng)每逢一、六趕場(chǎng)，澎湖村及周邊村落村民乘坐城鄉(xiāng)公交車(chē)或私家運(yùn)營(yíng)面包車(chē)去場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)大多數(shù)生活物品。此外，以淘寶、京東等為主的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售平臺(tái)成為了村里大多數(shù)年輕人購(gòu)物方式，成為了村內(nèi)社會(huì)物品流動(dòng)的重要內(nèi)容之一。澎湖村的物流網(wǎng)體現(xiàn)了中國(guó)農(nóng)村社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，是高速公路與互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)與發(fā)展的結(jié)果。

在當(dāng)今的商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)信息的更快掌控意味著更多的政治經(jīng)濟(jì)權(quán)力及社會(huì)資源。近幾年，國(guó)家加大了農(nóng)村地區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施的投入，推進(jìn)了鄉(xiāng)村互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)，對(duì)農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展有著重要的政策引導(dǎo)作用。澎湖村有湘西州唯一的駕考中心，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施是駕考中心重要的通訊條件之一，因而通訊基站和互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)路鋪設(shè)惠及于本村及鄰近村落。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商而言，澎湖村及周邊大量人口流動(dòng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的使用需求是更快鋪設(shè)光纜、搭建基站的利益基礎(chǔ)。澎湖村的公共基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸在整個(gè)村落迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)信息傳播與互動(dòng)成為了村落生活中的一個(gè)重要部分。在澎湖村村民微信空間中，存在很多不同類(lèi)型的微信群，如村組群、家庭群、家族群、同學(xué)群、工作群、苗鼓隊(duì)群等成為了村落社區(qū)互動(dòng)的新空間，信息交流方式具有即時(shí)性、便捷性，讓人際關(guān)系、群落關(guān)系得到了進(jìn)一步維護(hù)與延續(xù)。

（四） “多元”的生計(jì)方式

自改革開(kāi)放以來(lái)，農(nóng)村勞動(dòng)力外出務(wù)工成為了國(guó)內(nèi)社會(huì)人口流動(dòng)的主要模式。中國(guó)社會(huì)逐漸從地域性社會(huì)向移民性社會(huì)發(fā)生著轉(zhuǎn)變[18](P6)，道路公共基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展加快了農(nóng)村社會(huì)傳統(tǒng)的以農(nóng)為主的生計(jì)方式的轉(zhuǎn)變及社會(huì)轉(zhuǎn)型。高速公路進(jìn)出口進(jìn)入澎湖村之后，大量人員的流動(dòng)和便利的交通環(huán)境成為該村落的主要特點(diǎn)。村民的生計(jì)也在這種新環(huán)境中發(fā)生調(diào)適，并表現(xiàn)出多元化。

湘西苗族在生存發(fā)展過(guò)程中，其文化信息系統(tǒng)根據(jù)所處自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境，建構(gòu)了相適應(yīng)的文化事實(shí)與農(nóng)耕方式[19]。澎湖村處于海拔500—600 米之間，為低溫寒區(qū)，其積溫較少，傳統(tǒng)水稻種植只適合一年種植一季（每年4月插秧，8月收稻谷）?，F(xiàn)今，村中每家農(nóng)戶(hù)基本上有3畝左右的水田，然而僅夠自家日常所用。村中平均每畝水稻種植日常支出總費(fèi)用為300元左右，用于購(gòu)買(mǎi)農(nóng)藥、化肥、犁田機(jī)柴油等。收入方面，每畝水稻可得到國(guó)家農(nóng)業(yè)補(bǔ)助200元，糧食產(chǎn)量500斤。按照當(dāng)?shù)?019年大米市場(chǎng)價(jià)3元每斤計(jì)算，一畝水田所產(chǎn)糧食總收入為1500元。最終，如果不算一畝水田6—7個(gè)工的人力成本，一年的糧食純創(chuàng)收為1400 元。村民認(rèn)為，種植水稻所需人工成本與支出要比實(shí)際糧食收入高，因而很多人傾向于外出打工，而不愿繼續(xù)在家種田。村中大多數(shù)外出務(wù)工的村民高中畢業(yè)之后，與親友結(jié)伴前往江浙一帶外出務(wù)工數(shù)年，50多歲之后再選擇回村。在村中產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，種植養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)逐漸增多。2016—2017 年，村人均收入達(dá)4000多元。2017年—2018 年，有養(yǎng)魚(yú)7戶(hù)，面積共60多畝，紅心獼猴桃和茶葉產(chǎn)業(yè)基地130畝，成立了家庭牧場(chǎng)和合作社。盡管如此，外出務(wù)工工資待遇在4000元—8000 元之間，工作內(nèi)容與日常生活比較穩(wěn)定，因而大多數(shù)中青年村民傾向于外出打工。

湘西駕考中心給村落帶來(lái)了大量人口流動(dòng)，形成了駕考中心經(jīng)濟(jì)圈。湘西駕考中心，所征用的田土大多數(shù)為澎湖村村民所有，坡地多，水田少。田土被征用之后，村民雖得到了一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，然而他們永久性地失去了部分生產(chǎn)資料，他們的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)從基本依賴(lài)變?yōu)椴糠忠蕾?lài)。駕考中心是目前湘西州唯一的駕考中心，一位非花垣縣駕考人員要經(jīng)歷從參加考試到最后取證的整個(gè)過(guò)程，所需費(fèi)用（不含報(bào)名費(fèi)4000元） 一般為5000 元左右（交通、食宿等）。該駕考中心內(nèi)設(shè)賓館，專(zhuān)門(mén)為外地考試人員提供吃住，價(jià)格為100元三人間，含早餐與晚餐。一般很多來(lái)這考科目三（道路駕駛技能考試和安全文明駕駛常識(shí)考試）的考試人員都會(huì)選擇在這里住，以便第二天按時(shí)參加路考。同時(shí)，選擇在此賓館住的考試人員也能優(yōu)先獲得練車(chē)的機(jī)會(huì)。駕考中心在發(fā)展初期承諾從澎湖村中雇用一些村民，解決就地?fù)駱I(yè)的問(wèn)題。然而，根據(jù)實(shí)地調(diào)查，目前澎湖村村民在里面做安全員（駕考師傅） 的人數(shù)為2人（工資約4000 元），賓館清潔人員2人（工資約1500元），保安1名（工資約2000元），駕考中心沒(méi)有兌現(xiàn)解決本村部分村民就業(yè)問(wèn)題的承諾，而是將更多的工作職位逐漸分給駕考中心內(nèi)部人員的熟人。在駕考中心之外的澎湖村國(guó)道兩旁，這幾年陸續(xù)修建了私人樓房，開(kāi)設(shè)飯店、小賓館，形成了澎湖村住宿飲食經(jīng)營(yíng)區(qū)。澎湖村的住宿飲食經(jīng)營(yíng)空間以高速公路進(jìn)出口與國(guó)道交匯處為起點(diǎn)，再至駕考中心與國(guó)道交匯處，總距離約為360米，餐館7家、賓館8家、汽車(chē)維修店1家、村衛(wèi)生所1家，燒烤店1家，鋼結(jié)構(gòu)加工廠1家，大多建于高速公路進(jìn)出口。

與其他村落相比，高速公路進(jìn)出口的嵌入與澎湖村村民生計(jì)的變化有著更為密切的關(guān)系，尤其在餐飲住宿業(yè)，公路經(jīng)濟(jì)成為該村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)比較突顯的形式。然而，只有為數(shù)不多的十來(lái)戶(hù)在村口國(guó)道兩旁有著“優(yōu)先”的發(fā)展機(jī)遇，而大多數(shù)村民則依然在外務(wù)工。盡管高速公路進(jìn)出口“經(jīng)濟(jì)圈”得以形成與發(fā)展，但對(duì)于村民來(lái)說(shuō)，新經(jīng)濟(jì)類(lèi)型對(duì)村落的發(fā)展并未產(chǎn)生互惠互利的效果。這種經(jīng)濟(jì)圈限于少數(shù)人，僅為村中家庭經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好的農(nóng)戶(hù)能獲取道路經(jīng)濟(jì)中的部分紅利。在高速公路進(jìn)出口的影響之下，鄰村的湘西機(jī)場(chǎng)與花垣高鐵站已在建設(shè)之中，澎湖村將由原來(lái)一個(gè)普通的國(guó)道沿線(xiàn)苗族村落逐漸變?yōu)橐粋€(gè)交通中心小鎮(zhèn)，村落社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等方面面臨著新的轉(zhuǎn)變。在這樣的交通輻射力之下，附近苗族村落也將受到不同層面的影響。

（五） “失序”的村落社會(huì)

2012 年，澎湖村花垣東收費(fèi)站正式投入使用為本村發(fā)生社會(huì)巨變之“源”。最為顯著的變化則是，澎湖村成為了工程項(xiàng)目之中心村。在過(guò)去8年，澎湖村經(jīng)歷了及正在經(jīng)歷以下工程項(xiàng)目：湘西州駕駛證考試中心（2013—2015年）、湘西機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程（2017—2020年）、湘西機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路建設(shè)工程（2017—2020年）、大湘西天然氣管道支干線(xiàn)項(xiàng)目（花垣—懷化段） （2017—2019年）、花垣縣五龍沖水庫(kù)集中供水工程（2017—2018年）、澎湖村機(jī)耕道建設(shè)工程（2018年）、國(guó)道G319/G209二級(jí)公路改擴(kuò)建工程（2018—2019年）。上述大小工程項(xiàng)目均占用了村民的田土，村落中充滿(mǎn)著諸多紛爭(zhēng)。工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，挖土機(jī)、運(yùn)渣車(chē)時(shí)常挖斷或壓壞村里的自來(lái)水管道、農(nóng)田灌溉溝渠，村民的日常生活用水及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)灌溉用水出現(xiàn)經(jīng)常性的斷水，引發(fā)了村民與工程隊(duì)之間的矛盾。自然環(huán)境方面，由于大型工程項(xiàng)目連綿不斷地出現(xiàn)在村中，空氣與噪音污染成為了村民日常生活中的一部分，無(wú)相關(guān)途徑和方式向上反映。同時(shí)，工程項(xiàng)目的開(kāi)展占用了村民大量的田土，由此引發(fā)了村民與村民之間、村民與施工單位之間的地權(quán)糾紛、補(bǔ)償糾紛、路權(quán)糾紛等問(wèn)題。湘西機(jī)場(chǎng)設(shè)于澎湖村周邊村老天坪村，從高速公路出口到機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路穿過(guò)澎湖村，共約5公里。2018 年，當(dāng)?shù)乜h政府已決定，縣政府將對(duì)澎湖村進(jìn)行重新規(guī)劃與發(fā)展，以便之后機(jī)場(chǎng)周邊服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在不再為村民新批土地修建房屋，對(duì)于澎湖村的“美好”未來(lái)，村民心中充滿(mǎn)了憧憬與迷惘。

澎湖村是鄉(xiāng)村都市化的一個(gè)案例，它是建立在現(xiàn)代交通發(fā)展之上的一種社會(huì)結(jié)果。珠江三角洲沿海地區(qū)的鄉(xiāng)村都市化進(jìn)程是中國(guó)鄉(xiāng)村都市化過(guò)程中的縮影，鄉(xiāng)村都市化向內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展是鄉(xiāng)村社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)不斷改進(jìn)和完善的結(jié)果。在內(nèi)陸地區(qū)的鄉(xiāng)村都市化過(guò)程中，更需要關(guān)注人與自然的和諧，通過(guò)旅游業(yè)發(fā)展來(lái)推動(dòng)鄉(xiāng)村都市化進(jìn)程。如此，鄉(xiāng)村社會(huì)才能避免發(fā)展的“遭遇”而褪去其原有的鄉(xiāng)村原貌及族群文化，這也是當(dāng)下國(guó)家鄉(xiāng)村振興的重要工作之一。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)澎湖村的田野調(diào)查研究，在吉茶高速公路花垣東出口設(shè)于澎湖村之后，其村落社會(huì)所發(fā)生的社會(huì)變遷是全面的。它不是簡(jiǎn)單的“交通紅利”，其后有更多關(guān)于人、物與信息的多向流動(dòng)，社會(huì)資源的整合及農(nóng)村社會(huì)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，對(duì)當(dāng)?shù)孛缱逦幕膫鞒信c發(fā)展帶來(lái)“機(jī)遇”與“挑戰(zhàn)”。農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移并非一定是指人口從鄉(xiāng)村向城市轉(zhuǎn)移，可以是農(nóng)村生活方式的轉(zhuǎn)變[20]，而高速公路帶來(lái)的綜合交通網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)解決了物理空間及心理空間上的距離。高速公路所突破的地域限制比普通公路更為顯著，對(duì)澎湖村的影響更為深遠(yuǎn)。澎湖村作為全國(guó)高速公路出入口少數(shù)民族村落之一，其社會(huì)變遷是現(xiàn)代高速公路出入口重塑地方社會(huì)發(fā)展模式的一個(gè)案例。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展提高了人們生活水平，然而鄉(xiāng)村發(fā)展仍偏重于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于地方普通民眾而言，由于生態(tài)與文化的自覺(jué)保護(hù)意識(shí)并未達(dá)到高度一致，因此，環(huán)境保護(hù)、城鎮(zhèn)整體規(guī)劃、古跡文物、古村落、民族傳統(tǒng)文化等相關(guān)保護(hù)措施往往被地方忽視，而美國(guó)高速公路建設(shè)受阻的社會(huì)現(xiàn)象可為國(guó)內(nèi)高速公路未來(lái)發(fā)展提供參考。鄉(xiāng)村發(fā)展需要了解當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化，應(yīng)既能發(fā)展經(jīng)濟(jì)，又能將當(dāng)?shù)孛褡逦幕M(jìn)行有效的保護(hù)。

道路研究需要在社會(huì)和自然兩大系統(tǒng)學(xué)科框架和理論之中進(jìn)行思考，方能全面地了解某一道路的意涵[21](P78)。而國(guó)家高速公路、高速鐵路建設(shè)工作應(yīng)從地方民族文化及生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益發(fā)展出發(fā)，走可持續(xù)發(fā)展道路，才能將道路的價(jià)值充分體現(xiàn)。國(guó)家在不同時(shí)期有著特定的政治環(huán)境，高速公路的修筑背景、作用與意義需進(jìn)行多維的思考，亦可借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，反思我國(guó)目前正在快速發(fā)展的高速公路，避免在建設(shè)中和建成之后出現(xiàn)的生態(tài)問(wèn)題和社會(huì)問(wèn)題，以促進(jìn)鄉(xiāng)村都市化與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的可持續(xù)性發(fā)展。