盧鑫琪

摘 要：結(jié)合了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及人類所面臨的能源和環(huán)境危機，首先，對當(dāng)前的傳統(tǒng)燃油汽車的某些缺點進行了分析;其次，引出新能源汽車的概念，以此為中心展開討論，并介紹了幾種新型能源技術(shù)和幾種典型的新能源汽車，通過與傳統(tǒng)能源的對比來闡述汽車采用新型能源對環(huán)境、汽車產(chǎn)業(yè)等諸多方面有著何等的意義;最后，總結(jié)出發(fā)展新能源汽車所面臨的一些問題，如價格問題和使用成本問題，并對其重要性進行說明，同時提出一些有針對性的解決方案。

關(guān)鍵詞：環(huán)境; 新能源 ;低碳經(jīng)濟; 汽車產(chǎn)業(yè); 節(jié)能減排

中圖分類號：F426.471 ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.08.020

0 引言

當(dāng)前汽車尾氣對環(huán)境造成的污染以及當(dāng)前能源的消耗狀況都是極為不樂觀的，對汽車產(chǎn)業(yè)進行升級改造已刻不容緩，隨著科技的不斷進步，對改善汽車尾氣排放的方法進行了大量的研究，新能源汽車，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)踏上了一個全新的臺階。

為了保證汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排的大背景之下仍然保持樂觀的發(fā)展態(tài)勢，人們開始從能源的角度著手進行研究，比如改進現(xiàn)有的傳統(tǒng)化石燃料，使之燃燒更加充分，并添加某些催化轉(zhuǎn)換劑，使得污染物的排放大幅度降低;抑或采用新型能源，比如天然氣、電能、太陽能、氫能等，這些新能源不僅燃燒效率高，而且不會對環(huán)境造成污染。當(dāng)前油電混合動力汽車、純電動汽車是發(fā)展趨勢，還有一些更加先進的新能源汽車正處于研發(fā)階段[1]。

1 新能源汽車的發(fā)展趨勢

1.1 汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方向的轉(zhuǎn)型

雖然目前人們致力于開發(fā)新能源汽車，但想要完全實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型，還面臨著諸多的問題，比如新型能源的開采及儲存、如何高效利用、相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)、使用及維護成本和相關(guān)法律法規(guī)，這些都是亟待解決的問題。

1.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)需解決的問題

（1）價格問題。燃氣汽車還好，但也不是真正的零排放，對于混合動力汽車而言，雖然省油，但技術(shù)要比傳統(tǒng)燃油汽車復(fù)雜得多，其維修保養(yǎng)成本也不低，售價自然也要比同等排量的傳統(tǒng)燃油汽車高，價格問題是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素之一，有待通過日后的完善來降低價格，為廣大消費者所接受。

相比之下，新能源汽車屬于新型產(chǎn)品，通常來講，相同排量的汽車，新能源汽車的價格會高出一些，如2015款的精英型純電動版的逸動和2015年新款的哈弗H6來進行比較，哈弗的價格區(qū)間在9萬～15萬元左右，而純電動版的逸動最低配置的型號也要23萬元左右，這樣的價格對消費者來說算是比較昂貴的，雖然電動汽車的使用成本要比燃油汽車低很多，而且環(huán)保，但是價格相差如此之懸殊，未免讓一些消費者在面對電動汽車時望而卻步，作為一輛純電動版的汽車，達到了23萬元左右的價格，難免讓消費者覺得很貴。

（2）使用及維護的成本。眾所周知，新能源汽車是正處于概念階段的新興汽車產(chǎn)品，如果要開拓市場，在短時間內(nèi)是難以實現(xiàn)的新能源汽車發(fā)展還面臨著諸多問題，除了技術(shù)方面，使用方面的問題也是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要因素之一，比如其使用及維護的成本。

我們就拿電動汽車來說，作為雙模電動汽車的比亞迪F3DM的價格在17萬元左右，其排量為1.0 L，與其排量相同的汽油車的售價大約在6萬～9萬元之間，根據(jù)相關(guān)單位的介紹，比亞迪F3DM每行駛100 km需耗電約16 kW·h左右，換算成電費僅不到10元錢，而普通的F3系列車型每行駛100 km的成本高達50多元錢，僅憑這兩組數(shù)據(jù)還不能說明問題，因為F3DM系列每充滿一次電，只能行駛大約100 km，也就是說，以純電動模式行駛100 km之后，就必須要找充電設(shè)施進行充電，否則就要用汽油機作為動力來源，這樣算下來F3DM并不能比F3系列節(jié)省太多的成本。

為了節(jié)約時間，當(dāng)前為電動汽車充電的設(shè)備大都采用大電流快速充電的方式，如果長期這樣充電，會使電池的壽命大打折扣，而且更換電池的成本非常昂貴，如果是采用夜間的低價電力資源進行充電，卻又無法滿足數(shù)量眾多的電動汽車的需求。

2 新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新

（1）無線感應(yīng)充電技術(shù)。無線感應(yīng)充電技術(shù)，又名為非接觸式充電，通過電感耦合來實現(xiàn)充電設(shè)備與用電器之間的電能傳輸，多年以前，諾基亞公司在某次新機發(fā)布會上就曾經(jīng)向人們展示過這項技術(shù)，將一個待充電的手機直接放在無線充電設(shè)備上，按下按鈕，設(shè)備開始為手機充電，整個過程沒有使用電線，由于后來諾基亞的破產(chǎn)，這項新技術(shù)只能暫時告一段落。

早在2005年，我國的自主品牌比亞迪汽車公司就開始了這方面的研究，并成功制造出了一輛可以通過此項技術(shù)進行充電的大客車，但由于是剛剛研制出來，技術(shù)還不是很成熟，所以暫時尚處于研究階段，沒有向市場推廣。而作為汽車工業(yè)強國的德國和日本自然不甘落后，早已開始了相關(guān)方面的研究，目前也已取得了實質(zhì)性的成果。

首先，假設(shè)電動汽車在未來得以全面推廣，我們可以將無線充電系統(tǒng)的充電設(shè)備設(shè)置在停車位的地表下面，在電動汽車的底盤上安放電能轉(zhuǎn)換接收裝置，當(dāng)電動車在泊車位上停車時，系統(tǒng)通過感應(yīng)自動啟動，開始充電，無需充電或已充滿時系統(tǒng)自動關(guān)閉，這樣一來，就解決了電動汽車充電困難的問題。

（2）雙電源自行充電系統(tǒng)。目前的電動汽車一般只有一套電源系統(tǒng)，當(dāng)電能不足或耗盡時就必須進行充電，否則無法繼續(xù)使用，極大地限制了電動汽車的續(xù)航能力，通常電動汽車在充滿電的狀態(tài)下，只能持續(xù)行駛300 km左右，而其充電所需的時間較長，如果多輛電動汽車同時使用同一臺設(shè)備充電，就需要很長的等待時間，遠沒有燃油汽車方便，但是我們可以想辦法來解決這個問題，比如采用一種雙電源自行充電系統(tǒng)[2]。

雙電源指的是為電動汽車設(shè)置兩套供電系統(tǒng)，在正常行駛時，其中一套為車輛供電，另一套作為備用電源，而當(dāng)正在使用的電源電量不足或耗盡時，駕駛員可以將通電開關(guān)切換到備用電源上，繼續(xù)為車輛供電。

自行充電是利用閉合線圈切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電流的原理，在車輪或發(fā)動機適當(dāng)?shù)奈恢酶浇胖靡唤M磁鐵，形成磁場，在此磁場當(dāng)中旋轉(zhuǎn)的部件就相當(dāng)于閉合金屬線圈，當(dāng)車輛運行時，部件在磁場中旋轉(zhuǎn)就會產(chǎn)生感應(yīng)電流，為了保證電流只沿著預(yù)定的路徑走，在磁場中旋轉(zhuǎn)的部件應(yīng)用載體之間相互絕緣，這樣，在通過導(dǎo)線將電流輸送至用電設(shè)備或為電池組充電。

如果將這二者結(jié)合起來，當(dāng)一輛采用兩套供電系統(tǒng)的電動汽車其中一組電池電量耗盡，駕駛員將開關(guān)切換至另一組電源，這時自行充電系統(tǒng)開始為已經(jīng)沒有電量的電池組充電，當(dāng)此電池組充滿電后，可以備用或接替上一組電池為車輛供電，這樣一來，不僅提高了電動汽車的行駛里程，還在很大程度上緩解了電力系統(tǒng)的壓力[3]。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的展望

在低碳經(jīng)濟的大背景下，節(jié)能減排成為了人們一致的呼聲，作為21世紀汽車工業(yè)新型產(chǎn)業(yè)支柱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也得到了世界各國的普遍重視，德國、美國、日本等汽車工業(yè)強國對新能源汽車的研發(fā)已經(jīng)進入了一個全新的階段，并已經(jīng)取得了一定的成就，但從節(jié)能環(huán)保的大方向來看，現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)成功的一些新能源汽車，諸如油電混合汽車、燃氣汽車等，雖然對傳統(tǒng)燃油已經(jīng)沒有了那么強的依賴性，但它們并不是真正的零排放，純電動汽車雖可以實現(xiàn)零排放，但是它的續(xù)航能力還是個大問題。目前的新能源汽車的發(fā)展還是有著一定的局限性，因為現(xiàn)在的產(chǎn)品還沒有完全擺脫對化石燃料的依賴，這樣并不是長久之計，但可以為新能源汽車未來的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)[3]。

就目前已上市的新能源汽車來看，新能源汽車的種類大致有混合動力汽車、純電動汽車、燃氣汽車以及燃料電池汽車這幾種，在未來還可能會有氫動力汽車、氦-3汽車等新型產(chǎn)品。從長遠的角度來看，化石燃料會日益枯竭，新能源會逐步替代其位置，作為對化石燃料依賴性最強的產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)只有把握住這個技術(shù)革新的浪潮，才會獲得更好的發(fā)展，但就目前我國的情況而言，技術(shù)、價格等重要的問題得不到妥善解決，新能源汽車就無法大面積推廣，不過憑借科技的發(fā)展，時代的進步，人們環(huán)保的意識不斷增強，相信最終實現(xiàn)新能源汽車的全面普及的夢想指日可待[4]。

4 結(jié)語

根據(jù)文章的分析結(jié)果來看，對汽車產(chǎn)業(yè)進行大刀闊斧的改革已勢在必行，其最直接有效的方式就是大力發(fā)展新能源汽車，文中對發(fā)展新能源汽車對現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的變革進行了詳細分析，雖然目前新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)取得了一定的成果，但想要從根本上解決問題就不是在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)的。最后，文章對發(fā)展新能源汽車可能面臨的問題進行了分析，新能源汽車如果要大規(guī)模面向市場，還有很多問題需要解決，根據(jù)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，不難得知能源和環(huán)境問題是人類亟待解決的問題，而新能源汽車作為一項誕生于能源及環(huán)境危機下的新興產(chǎn)業(yè)，必將會為問題的解決起到舉足輕重的作用。

參考文獻：

[1] 臧杰.新能源汽車[M].北京：新時代出版社，2012.

[2] 林燕.我國電動汽車發(fā)展趨勢及有待解決的問題[J].汽車工業(yè)研究，2011，16（4）：83-90.

[3] 王耘波.電動汽車用電池的發(fā)展現(xiàn)狀[J].湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報，1996，26（1）：56-62.

[4] 王若平.新能源汽車技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2012.