淺析提高西南環(huán)線通過能力思考與建議

馮樹生

【摘? 要】太原西南環(huán)線簡稱太榆樞紐西通道，是太原局南北車流交換的咽喉區(qū)段。自開通以來，貨物列車對數(shù)逐步增加，但運(yùn)輸生產(chǎn)中存在著一些制約西南環(huán)線運(yùn)輸能力提高的因素。論文從運(yùn)輸實(shí)際角度出發(fā)，提出了提高運(yùn)輸能力的措施建議，以促進(jìn)西南環(huán)線運(yùn)輸能力的提升。

【Abstract】The southwest loop line of Taiyuan， referred to the west passage of Taiyuan-Yuci hub， and it is the throat section of the traffic flow exchange between north and south of Taiyuan Group. Since its opening， the logarithm of freight trains has gradually increased， but there are some factors restricting the improvement of the traffic capacity of the southwest loop line in transportation production. From the practical point of view of transportation， the paper puts forward some measures to improve the transportation capacity， so as to promote the improvement of the transportation capacity of the southwest loop line.

【關(guān)鍵詞】西南環(huán)線;通道;提高;運(yùn)輸能力

【Keywords】southwest loop line; channel; improvement; transport capacity

【中圖分類號】U292.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）06-0109-02

1 西南環(huán)線基本情況

太原鐵路樞紐西南環(huán)線起點(diǎn)為太原北六場，終點(diǎn)是太中銀線中鼎物流園站，簡稱太榆樞紐西通道。沿線新設(shè)晉源、西草寨、北格3個(gè)車站，改造既有太原北六場、三給村、太原西、中鼎物流園站，正線長度55.51公里，為國家I級雙線電氣化鐵路，西南環(huán)線2次上跨汾河、6次下穿河道，有柴村、野莊，跨太長高速等9座特大橋、11座大橋、8座中橋，共有晉祠、東晉、柴村3座隧道，其中2座為長大隧道，合計(jì)長度20余公里。設(shè)計(jì)了晉源半地下站，穿越太原市中心城區(qū)。

2 太原北至榆次間通道基本情況

2.1 太榆東通道

既有石太線、大西客專線，太原北—西澗河線路所—太原東—太原—長風(fēng)街線路所—太原南—鳴李—榆次?，F(xiàn)為客貨混跑，貨車21對，既有動車組，又有普速旅客列車，今后將逐步全部過渡為客車。

2.2 太榆西通道

新開通的西南環(huán)線，太原北—三給村—太原西—晉源—西草寨—北格—中鼎物流園—榆次?，F(xiàn)為貨運(yùn)專線，圖定貨物列車44對。

3 西南環(huán)線開通以來的情況

3.1 開通日期

西南環(huán)線自2019年12月11日開通以來，貨物列車逐步增加，承擔(dān)了太原北至榆次間大部分貨物列車運(yùn)輸任務(wù)，大大增強(qiáng)了太原局南北車流交換的能力。

3.2 開通后對數(shù)增加情況

西南環(huán)線太原北至榆次為上行，榆次至太原北為下行，2019年12月日均9/9列、2020年1月日均18/19列、2月日均17/11列、3月日均21/9列。

3.3 西南環(huán)線開通后太榆通道對數(shù)變化情況

2019年11月西南環(huán)線未開通前，太原北榆次通道日均運(yùn)行貨物列車47/42列。開通后2020年1月太原北榆次間東西通道日均合計(jì)運(yùn)行貨物列車49/46列、2月日均 49/47列、3月日均 53/35列，太北榆次間貨物列車對數(shù)有所增加。

4 目前制約西南環(huán)線通過能力的因素

西南環(huán)線開通3個(gè)月以來，貨車對數(shù)階段性增加，緩解了太榆通道能力緊張局面。但也存在一些問題，制約著西南環(huán)線運(yùn)輸能力的提高。

4.1 牽引定數(shù)不匹配，機(jī)型不統(tǒng)一

新建西南環(huán)線太原北六場至太原西站間，由原單線加建一線改造為雙線，線路上跨下穿多，造成區(qū)間坡道大，一定程度上限制了牽引定數(shù)。西南環(huán)線使用機(jī)車型號多，太原機(jī)務(wù)段石太線、太原北至榆次小運(yùn)轉(zhuǎn)SS4型機(jī)車;侯馬北機(jī)務(wù)段南同蒲線長交路HXD1/2、HCD2C、SS4型機(jī)車，由于使用機(jī)車型號多，各機(jī)型牽引定數(shù)不一致，造成牽引定數(shù)復(fù)雜，且運(yùn)行限制多。

4.2 太原北六場到發(fā)線階段性緊張

太原北六場承擔(dān)著西南環(huán)線到達(dá)和始發(fā)作業(yè)，也是太興線、玉門溝線、北同蒲線與石太線、南同蒲線之間車流交換的中轉(zhuǎn)地。同時(shí)，承擔(dān)太鋼、二電廠、化工廠取送車作業(yè)，機(jī)車換掛作業(yè)多、調(diào)車作業(yè)多?，F(xiàn)有到發(fā)線11條，1、2道長度不足，10、11道太鋼專用，1、6、7道接發(fā)2對客車，可用到發(fā)線緊張。尤其是西南環(huán)線上下行列車同時(shí)密集達(dá)到出發(fā)時(shí)，更顯緊張，產(chǎn)生周邊站等線，影響西南環(huán)線效率。

4.3 榆次二、四場貨聯(lián)上下行線成為西南環(huán)線的咽喉

西南環(huán)線從北格站與太中銀線接軌，北格至中鼎物流園站為六線，分別為太中銀線客車上下行線、太中銀線貨車上下行線、西南環(huán)線上下行線，客貨車各行其線，互不影響。但中鼎物流園站至榆次間，太中銀線與西南環(huán)線上行貨車在中鼎物流園站至榆次二場貨聯(lián)上行線、下行貨車在中鼎物流園站至榆次四場貨聯(lián)下行線匯合，榆次二四場貨聯(lián)上下行線成為西南環(huán)線通過能力的咽喉，很大程度上影響著西南環(huán)線的能力。

4.4 綜合維修天窗影響大

西南環(huán)線綜合維修天窗為每周二、六、日的15：15～17：45垂直天窗，時(shí)間為150分鐘。太中銀線每周一、二、三、四上行天窗為15：15～18：15、下行天窗為4：10～7：10，時(shí)間為180分鐘;每周五5：15～6：15還進(jìn)行垂直天窗。太原北、榆次樞紐綜合維修天窗為每周一、四、五的1：05～3：05垂直天窗，時(shí)間為120分鐘。上述區(qū)段只要有一處進(jìn)行綜合維修天窗，西南環(huán)線行車就會受到影響。

4.5 太原北站西南環(huán)線方向機(jī)車長期短缺

太原北西南環(huán)線南同蒲方向?yàn)楹铖R北機(jī)務(wù)段的HXD1/2、HXD2C、SS4型機(jī)車、榆次方向?yàn)樘瓩C(jī)務(wù)段的SS4型機(jī)車。當(dāng)侯月線嘉峰口、瓦日線長子南口車流大的時(shí)候，侯馬北機(jī)務(wù)段的機(jī)車大量投入到侯月線和瓦日線，太原北的侯馬北機(jī)車更顯緊張。由于北京局石太線機(jī)車交路由石家莊—太原北縮至石家莊—榆次后，太原北的石太線車流全部由太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)，使得太原北地區(qū)石太機(jī)車長期短缺，西南環(huán)線出現(xiàn)車底等機(jī)車的情況較為普遍。

5 提高西南環(huán)線通過能力的對策

針對以上存在的問題，通過對日常運(yùn)輸工作的調(diào)查研究，深入分析，提出以下對策加以改善。

5.1 逐步統(tǒng)一機(jī)車型號，提高牽引定數(shù)

增加功率大的HXD2機(jī)車在西南環(huán)線的使用，侯馬北機(jī)務(wù)段逐步將SS4、HXD2C型機(jī)車用于南同蒲線、侯閻線，增加侯馬北（介休）—太原北間HXD2機(jī)車的投入。太原機(jī)務(wù)段石太線適當(dāng)增加HXD2機(jī)車的使用。實(shí)現(xiàn)西南環(huán)線除5500噸列車需雙機(jī)牽引外，其他列車全部由HXD2機(jī)車單機(jī)牽引。

5.2 發(fā)揮太原北六場周邊車站的作用

鑒于太原北六場到發(fā)線緊張的實(shí)際情況，利用好太原北四、五場的到發(fā)線，對北同蒲線產(chǎn)生的西南環(huán)線車流，組織在太原北四、五場換掛始發(fā)。對太興線、玉門溝線產(chǎn)生的西南環(huán)線車流，組織在太原西站換掛始發(fā)。同時(shí)，利用好皇后園站，把北同蒲線產(chǎn)生的西南環(huán)線車流在皇后園站換掛始發(fā)。利用好周邊站場，分擔(dān)太原北六場作業(yè)，提高西南環(huán)線的通過能力。

5.3 優(yōu)化榆次二四場接發(fā)車作業(yè)，提高榆次貨聯(lián)線的利用率

針對西南環(huán)線上下行貨物列車與太中銀線貨物列車在中鼎物流園站至榆次間共線運(yùn)行的情況，一是榆次樞紐列調(diào)與太北樞紐列調(diào)加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)交換三四小時(shí)階段計(jì)劃，合理安排經(jīng)西南環(huán)線運(yùn)行的列車，盡量避開太中銀線貨車密集時(shí)段。二是在太中銀線密集時(shí)段，太中銀線貨車運(yùn)行受限，多安排西南環(huán)線貨物列車運(yùn)行。

5.4 優(yōu)化綜合維修天窗，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

針對西南環(huán)線、太中銀線、太北樞紐、榆次樞紐天窗時(shí)間不一致，由于客車天窗時(shí)間不能調(diào)整，在安排天窗計(jì)劃時(shí)，應(yīng)盡量錯(cuò)時(shí)進(jìn)行，就是同一天內(nèi)，只安排一條線或一個(gè)區(qū)段進(jìn)行天窗維修，杜絕出現(xiàn)一天內(nèi)，兩處或多處天窗維修交替進(jìn)行，影響運(yùn)輸效率。在某一線進(jìn)行大型集中維修施工時(shí)，減少其他線的綜合維修天窗，將施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懡抵磷畹汀?/p>

5.5 優(yōu)化機(jī)車使用，最大限度滿足運(yùn)輸需要

加強(qiáng)臺間聯(lián)系，南同蒲計(jì)劃、榆次樞紐計(jì)劃、太原北樞紐計(jì)劃員要緊密溝通，太北、榆次樞紐計(jì)劃員要分階段向南同蒲計(jì)劃員通報(bào)所需南同蒲機(jī)車臺數(shù)，當(dāng)介休上行車流不足時(shí)，南同蒲計(jì)劃員及時(shí)安排介休放單機(jī)到榆次、太北。太原北樞紐計(jì)劃員靈活使用太原北地區(qū)的機(jī)車，組織機(jī)車在太原北樞紐直通。組織石太線機(jī)車單開，到石太線加補(bǔ)，保證太原北地區(qū)到發(fā)線使用。

6 結(jié)語

任何一條新線運(yùn)輸能力的提高，都是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，深入查找問題，提出解決措施，逐步優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，提高調(diào)度指揮水平，才能釋放新線路的運(yùn)輸能力，更好地為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)。