上賽道致敬躍馬最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)全新法拉利F8 Tributo

攝影/編輯 施毓麟

在眾多法拉利跑車中，V8 車型一直最受法拉利擁躉的歡迎。始于1975 年的308 GTB，開啟了法拉利 V8 中后置發(fā)動(dòng)機(jī)配置雙座跑車的全新篇章；之后，1989 年推出348 TB，其以Testarossa 為靈感的優(yōu)美造型，再次成為法拉利V8 家族的經(jīng)典作品；再往后，不論是1994 年炙手可熱的F355，還是1999 年首度采用鋁合金車身的360 Modena，或是2009 年以9000 轉(zhuǎn)/分的超高轉(zhuǎn)速奏響嘹亮發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的458 Italia，還有近幾年橫掃國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的488 GTB，以及2019 年正式在國內(nèi)亮相的F8 Tributo，每輛法拉利 V8 雙座Berlinetta 跑車，皆成為全球躍馬迷們渴望擁有的絕美逸品。

從1947 年在馬拉內(nèi)羅駛出的第一臺(tái)125S 賽車開始，法拉利這個(gè)品牌就與賽道結(jié)下了不解之緣。對于法拉利來說，全長5.45124 公里的上海F1 國際賽車場無疑是“紅魔”的福地。2004 年，首次登頂上賽道的車手就是當(dāng)時(shí)法拉利車隊(duì)的巴里切羅，這也是他職業(yè)生涯的第一個(gè)F1大賽分站冠軍。法拉利車隊(duì)的靈魂人物舒馬赫則在同一場比賽中首次創(chuàng)造了上賽道的單圈最快紀(jì)錄。憑借這一場勝利，巴里切羅提前獲得了個(gè)人的年度亞軍，法拉利包攬個(gè)人前兩名和車隊(duì)總積分冠軍，成為2004 賽季的最大贏家。至今，法拉利已在上賽道的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上獲得過無數(shù)的殊榮。

值得一提的是，從2010 年起，享譽(yù)全球的“法拉利賽道嘉年華”已連續(xù)九年登陸上賽道。每年六月，數(shù)萬名法拉利車主、車迷以及上百家亞太地區(qū)的媒體齊聚上海國際賽車場，共同體驗(yàn)法拉利亞太挑戰(zhàn)賽所傳遞的澎湃競速激情，領(lǐng)略躍馬品牌傳奇超跑陣容的傲世風(fēng)采。

沿用法拉利488 Pista上的S-Duct空氣動(dòng)力通道等領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，F(xiàn) 8 Tributo擁有更高效車輛駕駛穩(wěn)定性

作為經(jīng)典雙座Berlinetta車型卓越性能的巔峰之作，F(xiàn)8 Tributo采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，掀開了躍馬超跑的全新篇章

此次，我們來到上海國際賽車場，就是來領(lǐng)略這輛法拉利史上除特俗車型外最強(qiáng)V8車型的中國賽道首秀。在賽道上，我們將盡情釋放這輛經(jīng)典雙座Berlinetta 車型的卓越性能及澎湃駕駛體驗(yàn)，深入感受躍馬無與倫比的意式速度與激情。

對于車迷們來說，我們看到的每一輛法拉利跑車，都是完美彰顯躍馬獨(dú)特意式美學(xué)與追求極致空氣動(dòng)力學(xué)效率的藝術(shù)品。在設(shè)計(jì)過程中，法拉利設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沿襲了法拉利最經(jīng)典的設(shè)計(jì)基因，賦予F8 Tributo 簡潔、銳利的車身線條，并采用法拉利在GT 賽事和法拉利Challenge 賽事中所積累的豐富賽道經(jīng)驗(yàn)，讓全新跑車的空氣動(dòng)力學(xué)效率較前身488 GTB 提升了百分之十。車頭的S-Duct 空氣動(dòng)力通道，新款LED 大燈的L 形設(shè)計(jì)，皆充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)效率，實(shí)現(xiàn)了F8 Tributo 極富樂趣的高速過彎表現(xiàn)以及酣暢淋漓、激情澎湃的獨(dú)特駕馭體驗(yàn)。

此外，F(xiàn)8 Tributo 的透明后窗采用源于早期法拉利V8特殊車型F40的經(jīng)典設(shè)計(jì)，由超輕Lexan聚碳酸酯材質(zhì)制成，不但使藝術(shù)品般的發(fā)動(dòng)機(jī)室一覽無遺，更在向躍馬品牌傳奇V8 發(fā)動(dòng)機(jī)致敬的同時(shí)，增添了現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)化氣息，加強(qiáng)了車身流暢銳利的視覺效果。尾燈回歸最經(jīng)典的四圓燈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步向躍馬早期 Berlinetta V8 車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念致敬。這一切都美得讓人屏息。

全新F8 Tributo 的座艙設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，意大利人重新設(shè)計(jì)了儀表板和門板的部件及細(xì)節(jié)，并可選配碳纖維，進(jìn)一步增加激進(jìn)的氛圍。此外，它還配備了和812 Superfast 上一樣的新一代多功能方向盤和控制鍵，以及全新樣式的標(biāo)配座椅，每處細(xì)節(jié)都經(jīng)過法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的精雕細(xì)琢。副駕駛部分還可選裝一塊7 英寸的液晶屏，能夠顯示出當(dāng)前的車速、轉(zhuǎn)速、擋位等行車信息，讓副駕駛也能擁有“參與度”。不同于488，F(xiàn)8 Tributo 的中橋設(shè)計(jì)更加簡潔利落，采用引人注目的全新懸浮式設(shè)計(jì)，立體感十足，充分彰顯F8 Tributo 的運(yùn)動(dòng)流線型風(fēng)格。

作為躍馬史上除特殊車型外最強(qiáng)勁的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，它曾在2016、2017 、 2018 和2019 年連續(xù)四年榮膺年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。不僅如此，它還在與諸多年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)桂冠得主的競賽中脫穎而出，于2018 年一舉榮獲“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。

這都得益于法拉利中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的經(jīng)典傳承與進(jìn)一步優(yōu)化升級，F(xiàn)8 Tributo 所搭載的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)720cv，峰值扭矩可達(dá)770 ?！っ祝俟锛铀賰H為2.9 秒，最高時(shí)速可達(dá)340 公里/小時(shí)。車身重量較488 GTB 減輕了40 千克。

在上賽道主看臺(tái)前的大直道上，令我意外是，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)卻能迸發(fā)出極致順滑且沒有絲毫渦輪遲滯的瘋狂加速，伴隨著獨(dú)特悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，給予每一位駕駛者無與倫比的駕馭激情。與此同時(shí)，通過沿用搭載在法拉利488 Pista 上的S-Duct 空氣動(dòng)力通道等領(lǐng)先的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，F(xiàn)8 Tributo 在直道上擁有更高效的貼地表現(xiàn)，確保車輛駕駛穩(wěn)定性。

值得一提的是，法拉利F8 Tributo 配備了先進(jìn)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其中包括最新第六代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1），并引入了可在Race 模式下激活的全新升級版法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE+），不僅為駕駛者提供更為輕松自信的駕駛感受，還能在極限駕駛狀態(tài)下增強(qiáng)對車輛的自如掌控，提供更卓越的駕駛體驗(yàn)和駕駛樂趣。

也就是說，在Race 模式下，如果你在賽道上的走線并不理想，甚至出錯(cuò)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，這套循跡系統(tǒng)便會(huì)迅速介入，對內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，以此提升車輛的轉(zhuǎn)向性能，且會(huì)非常自然地把車頭拉回正確的線路，還允許一定的側(cè)滑。因此，若駕駛者有一定賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)的話，相比駕駛488，在極限狀態(tài)下，他們對法拉利F8 Tributo 的掌控力更強(qiáng)，還能帶著炫酷的漂移姿勢過彎。所以，如果不是親身感受，你絕對無法想象這么一臺(tái)性能猛獸，竟然猶如GT 車型一樣好開！

除了能讓我們在賽道之上盡情揮灑速度與激情外。P 房內(nèi)，與F8 Tributo 互通設(shè)計(jì)理念的躍馬另一革新力作——全新V8 敞篷跑車F8 Spider 也在此次試駕活動(dòng)中驚艷亮相。其不但搭載了與法拉利F8 Tributo 一樣備受贊譽(yù)的中后置V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，而且可折疊式硬頂敞篷在車型的整體造型方面更是發(fā)揮著舉足輕重的作用，在車速不高于每小時(shí)45 公里的情況下，僅需14 秒便可輕松開啟或閉合，車迷可以暢享自由無羈的駕駛體驗(yàn)。

中控部分采用全新懸浮式設(shè)計(jì)，立體感十足

全新F8 Spider可折疊式硬頂敞篷在車速不高于45公里/小時(shí)的情況下，僅需14秒便可輕松開啟或閉合敞篷