以羅馬之名　法拉利ROMA

萬湑龍

如果從純側(cè)面視角審視這輛法拉利Roma，再遮住翼子板上和輪轂中心的躍馬，你幾乎沒辦法一眼看出這是一輛法拉利。

它真的和我們認(rèn)知中的法拉利太不一樣了。不僅是因為它頎長的發(fā)動機(jī)艙蓋，畢竟法拉利812 Superfast也是如此，也不僅是因為它異常偏后的視覺重心，畢竟法拉利GTC4 Lusso看上去也是如此，而是在這輛車的側(cè)面線條中，幾乎看不到任何空氣動力設(shè)計的輔助，如同緊繃的綢緞般順暢。

這個問題也很容易解釋，我們已經(jīng)被過去十?dāng)?shù)年的法拉利車型設(shè)計培養(yǎng)出思維定式。我們總會下意識地以為，法拉利就應(yīng)該是那種追求極致速度和操控的模樣。即使是目標(biāo)消費(fèi)人群取向更加休閑和愜意的敞篷車型，法拉利也愿意將一絲不茍的極致運(yùn)動DNA注入它們的靈魂之中。

但是在法拉利Roma之上，設(shè)計師為了觸碰運(yùn)動風(fēng)格極限的緊張感被一掃而空。他們似乎不再于已經(jīng)如繁瑣數(shù)學(xué)公式框定好的狹小發(fā)揮空間內(nèi)小心翼翼地閃轉(zhuǎn)騰挪，看到這輛車上各種貫穿到底的舒緩線條，就已經(jīng)能夠聯(lián)想到他們緊蹙的眉頭舒展開時的歡快模樣。

過去十?dāng)?shù)年，這種為了塑造超跑速度感的設(shè)計風(fēng)格，都帶來了一些“副作用”。不斷地輕量化和空氣動力學(xué)優(yōu)化，讓最新的跑車都平添一種拒人于千里之外的氣場，讓人們僅僅從觀感上就將超跑和其他車型自動劃清了界限。但是當(dāng)下，過去那種如同高端奢侈品般的曲高和寡顯然有些過時。就連那些老牌奢侈品都想辦法在設(shè)計上親近年輕人，親近普羅大眾。超跑品牌們似乎也沒有必要再拉開與普通人的距離，畢竟一個躍馬或者蠻牛的標(biāo)志，就足以證實自己的身價。

正因為如此地沒有包袱，我們終于在法拉利Roma上看到了或是塵封許久，或是致敬經(jīng)典的設(shè)計符號。就連我們最熟悉的前杠上法拉利車隊（Scuderia Ferrari）盾形車標(biāo)，也在這輛車上被換成了中網(wǎng)上簡單的銀色躍馬，而法拉利設(shè)計師這么做的目的，旨在呼應(yīng)20世紀(jì)50年代的公路車型設(shè)計。線性全LED前燈以一條水平光帶橫貫其間，賦予前臉與眾不同的氣質(zhì)，并為整車營造十足張力，以致敬法拉利經(jīng)典超跑Monza SP系列車型。

將經(jīng)典與創(chuàng)新同時融入一輛車的外觀設(shè)計，其實不是一件容易的事情。但是法拉利Roma上卻能夠?qū)⒅戮唇?jīng)典的前臉設(shè)計和完全創(chuàng)新的車尾恰如其分地“安排”在一起，而且毫無違和感。一系列前沿科技的應(yīng)用大幅優(yōu)化了新車的尾燈尺寸，實現(xiàn)極簡主義風(fēng)格造型。雙尾燈設(shè)計宛如璀璨寶石點綴于整體造型之中，線性光帶與符合空氣動力學(xué)的隆起造型相得益彰，呈現(xiàn)連綿不斷的視覺效果。整合導(dǎo)流板與排氣管的緊湊型擴(kuò)散器堪稱車尾設(shè)計的點睛之筆。更讓我難忘的是那融合了可移動后擾流板的后窗，這塊平時完全藏在車身線條里的擾流板，能根據(jù)車速以及橫向和縱向加速度調(diào)節(jié)。當(dāng)時速達(dá)到250公里，可產(chǎn)生95千克左右的下壓力，而風(fēng)阻僅增加4%。中檔下壓力模式下，后擾流板可產(chǎn)生30%的最大下壓力，風(fēng)阻增加低于1%。雖然這回在“螺螄殼里做道場”的角色在法拉利的設(shè)計師和空氣動力工程師中做了互換，但是依然達(dá)到了讓人感到驚艷的效果。

如果說這輛法拉利Roma的外觀設(shè)計致敬了法拉利的經(jīng)典，算是有章可循，那這輛車的內(nèi)飾，可以說是開創(chuàng)了一種全新的理念。與其他以駕駛者為中心的法拉利跑車不同，法拉利Roma的座艙結(jié)構(gòu)幾乎完全對稱，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕乘空間及區(qū)域。每個單獨(dú)的區(qū)域都從儀表盤一路延伸至后排座椅，令儀表盤、車門、后排座椅與通道和諧貫通，質(zhì)地精良的皮質(zhì)滾邊為每個獨(dú)立的區(qū)域勾勒出一條分明的切線。而在兩條線交匯的中控臺位置上，我們便能看到這輛車內(nèi)飾中最為創(chuàng)新的設(shè)計——一塊縱置且懸浮的屏幕。8.4英寸的觸控屏集合了娛樂、導(dǎo)航和空調(diào)控制，確實將便利性提高了一個檔次，但同樣會讓人們覺得，這看上去和對稱的座艙一樣顛覆了法拉利的傳統(tǒng)。

你以為這就結(jié)束了嗎？16英寸的曲面高清儀表盤會告訴你并不是;除了駕駛模式旋鈕和雨刷旋鈕為實體，其他操控改為觸控的方向盤告訴你并不是。法拉利將眾多顛覆性的設(shè)計都一股腦放入了這輛全新的車型當(dāng)中，讓人們感受到他們大刀闊斧的激進(jìn)。但你坐在車內(nèi)，你會告訴自己這不是一輛法拉利嗎？并不會。因為除了方向盤上的躍馬之外，點亮儀表盤之后，那黃色圓底的虛擬轉(zhuǎn)速表和中控臺上神似法拉利F50上精美鍍鉻的短小換擋機(jī)構(gòu)都會讓人重新摸索到法拉利的脈絡(luò)。而這也正是設(shè)計的力量，它會讓你有耳目一新的感覺，同時又能夠?qū)⒛憷氐絺鹘y(tǒng)與現(xiàn)實之中。

法拉利是想通過法拉利Roma這輛車，演繹出被他們稱之為“Dolce Vita”的風(fēng)格?！癉olce Vita”似乎是一種看不見、摸不著的感覺。只有Dior第十四號香水和意大利著名導(dǎo)演費(fèi)德里科.費(fèi)里尼敢于用自己的作品來大膽地演繹出這種融合在意大利人血脈中的浪漫情懷。而這種輕松愜意的浪漫，如今也附身在法拉利Roma這輛車上。既然能夠以意大利最著名的城市為名，足以見法拉利對于這輛車抱有多么大的期許。而這種期許并非要求它成為新時代的性能標(biāo)桿，而是試圖開創(chuàng)一個新的時代，一個讓超跑重回純粹至美，讓速度輕松流淌的新時代。