英倫紳士　捷豹F-TYPE

戴維

說(shuō)到英倫紳士，可能絕大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是那些身著高定西裝、有著一絲不茍的發(fā)型和胡須、談吐舉止溫文爾雅的形象，但事實(shí)上，很多英倫紳士的內(nèi)心可是非常驕傲不羈的，特別是對(duì)于那些年輕紳士來(lái)說(shuō)，優(yōu)雅的外表下卻有著一顆躁動(dòng)的內(nèi)心。正如眼前的這臺(tái)新款捷豹F-TYPE一樣，外表變得更加優(yōu)雅，內(nèi)心卻依舊火熱。

這臺(tái)看起來(lái)變化頗大的新款F-TYPE其實(shí)只是中期改款車型，但是捷豹設(shè)計(jì)師們?yōu)榱俗屝驴頕-TYPE繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)役“最美捷豹”的美名，可是傾注了不少的心血。新款F-TYPE徹底改變了頭燈的造型和位置，之前被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方兩側(cè)，現(xiàn)在則下移至進(jìn)氣格柵兩側(cè)，造型也從原來(lái)的縱置變成更為纖細(xì)狹長(zhǎng)的橫置，燈組內(nèi)部依然保留有象征著捷豹品牌的J字形日間行車燈，而且燈光配置也得到相應(yīng)的升級(jí)。進(jìn)氣格柵的面積也變得更大了，中網(wǎng)采用的是由無(wú)數(shù)個(gè)六邊形組成的蜂窩造型，仔細(xì)來(lái)看，在每個(gè)六邊形下方還有一個(gè)類似進(jìn)氣口的造型，很是獨(dú)特，也讓進(jìn)氣格柵看起來(lái)更加立體。

這一系列變化讓新款F-TYPE的車頭視覺(jué)重心變得更加低矮，同時(shí)也拉伸了橫向視覺(jué)寬度，可以說(shuō)新款F-TYPE的車頭更加符合跑車的定位。相比過(guò)去又萌又兇的車頭造型來(lái)說(shuō)，新款F-TYPE在我眼中更為符合優(yōu)雅的英倫設(shè)計(jì)風(fēng)格。

如果說(shuō)車頭造型的改變有人點(diǎn)贊有人吐槽的話，那車身側(cè)面保留原樣的做法對(duì)于所有喜歡F-TYPE的人來(lái)說(shuō)絕對(duì)都要舉雙手雙腳支持了。修長(zhǎng)優(yōu)雅的側(cè)身線條絕對(duì)是F-TYPE外觀設(shè)計(jì)上最為迷人的點(diǎn)，長(zhǎng)車頭短車尾外加那個(gè)優(yōu)美的溜背造型，可謂是極好地延續(xù)了E-Type的經(jīng)典造型，而E-Type不僅是捷豹?dú)v史上最為優(yōu)美的汽車，甚至在整個(gè)汽車歷史中論美感都能名列前茅。如果讓我在F-TYPE硬頂版干HF-TYPE敞篷版之間做個(gè)選擇，我絕對(duì)會(huì)站隊(duì)硬頂版車型，理由很簡(jiǎn)單，敞篷固然拉風(fēng)，但我最愛(ài)那身優(yōu)美溜背。

車尾也很好地保留了老款F-TYPE的精髓，尾燈造型微調(diào)，更為扁平化，中置共雙出的排氣造型搭配尺寸不小的黑色擴(kuò)散器給新款F-TYPE帶來(lái)了很好的運(yùn)動(dòng)感，但同時(shí)又不會(huì)過(guò)分夸張，尺度把控得恰到好處。

進(jìn)到車內(nèi)，豪華與優(yōu)雅是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心，諸如碳纖維一類利于烘托運(yùn)動(dòng)氛圍的材質(zhì)并沒(méi)采用，倒是觸手可及的地方都使用了皮質(zhì)包裹。新款F-TYPE的內(nèi)飾基本保持了原樣，主要升級(jí)在于儀表盤(pán)升級(jí)為全新的12.3英寸液晶屏，可以顯示更多的內(nèi)容，同時(shí)中控屏也升級(jí)為10英寸，可以支持蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

01.英倫跑車當(dāng)然少不了標(biāo)志性的前翻式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。這一設(shè)計(jì)如今已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)了，還在使用該設(shè)計(jì)的品牌包括同樣來(lái)自英倫半島的阿斯頓·馬丁。

02.F-TYPE采用的是可升降擾流板，可能很多跑車車主都很愛(ài)在低速時(shí)手動(dòng)將“小尾翼”升起，但是對(duì)于F-TYPE我并不建議這么做，會(huì)破壞優(yōu)雅美感的。

新款F-TYPE有兩款動(dòng)力規(guī)格，分別是采用2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的P300車型和采用3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的P380車型，至于V8車型則不再引進(jìn)。此次我們所試駕的是P380車型，3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在每分鐘6250轉(zhuǎn)時(shí)輸出380馬力的最大功率，這也正是P380一名的由來(lái)，峰值扭矩為460?！っ?，可以在4500-5000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)到來(lái)，如此的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠充沛，但是在絕大多數(shù)時(shí)候這臺(tái)F-TYPE開(kāi)起來(lái)倒是跟它外表一樣很是優(yōu)雅。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，這也是機(jī)械增壓的好處之一，不會(huì)像渦輪增壓那樣有明顯的爆發(fā)點(diǎn)和遲滯。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱，擁有很好的平順性和換擋速度，日常駕駛時(shí)會(huì)非常積極地將擋位升至最高，很利于提升駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。總體來(lái)說(shuō)只要油門(mén)控制得當(dāng)，這臺(tái)小豹子可是很溫順的。

但是千萬(wàn)不要以為F-TYPE只有這點(diǎn)功力，哪怕是在標(biāo)準(zhǔn)模式+D擋的狀態(tài)下，一腳全油門(mén)下去即刻就能進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。如果想要更為激進(jìn)的駕駛表現(xiàn)，那就使用動(dòng)態(tài)模式+S擋吧。此時(shí)將有著最為敏銳的動(dòng)力響應(yīng)，腳下的每一絲位移都會(huì)得到車輛的積極響應(yīng)，油門(mén)全開(kāi)的時(shí)候轉(zhuǎn)速也會(huì)一直逼近紅線才升擋，5.1秒破百的加速表現(xiàn)在同級(jí)別車型中確實(shí)不算是很快，但是F-TYPE也有自己的特色，那就是聲浪。

F-TYPE的聲浪絕對(duì)是它最迷人的地方之一。渾厚又高亢的聲浪在同級(jí)別車型中絕對(duì)獨(dú)一份，甚至相比不少售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的跑車也毫不遜色，收油時(shí)候如機(jī)槍般的啪啪啪回火聲更是極具代表性，據(jù)說(shuō)當(dāng)初捷豹為了調(diào)校排氣聲浪就花費(fèi)了近兩年的時(shí)間。

其實(shí)F-TYPE在底盤(pán)懸架調(diào)校方面也很有自己的獨(dú)到見(jiàn)解，跟很多跑車為了追求更好的操控而犧牲掉不少舒適性不同，F(xiàn)-TYPE在運(yùn)動(dòng)和舒適之間取得了一個(gè)很好的平衡，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)可以很好地過(guò)濾掉，也讓F-TYPE更適合日常駕駛。

在新款F-TYPE上還有一個(gè)很重大的調(diào)整，就是P380車型有且只有全輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)選項(xiàng)，后驅(qū)只有P300車型才有。這不得不說(shuō)是一種遺憾，特別是對(duì)于很多熱愛(ài)在極限邊緣游走或是愛(ài)好漂移的人來(lái)說(shuō)更是如此。不過(guò)好處也是顯而易見(jiàn)，濕滑路面哪怕全油門(mén)起步也不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，在山路上奔跑也會(huì)更為安心。這對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)倒是個(gè)利好消息，因?yàn)椴⒉皇撬腥硕寄茌p松控制接近400馬力的后驅(qū)跑車的。

可能現(xiàn)在很多人都很愛(ài)用賽道圈速成績(jī)來(lái)給跑車定個(gè)排名，如果以此為標(biāo)準(zhǔn)的話，F(xiàn)-TYPE恐怕很難名列前茅，因?yàn)樵谒母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中有不少賽道好手。不過(guò)對(duì)于捷豹來(lái)說(shuō)對(duì)F-TYPE的定位絕對(duì)不是如此，它的設(shè)計(jì)極致優(yōu)雅，車內(nèi)很是豪華，開(kāi)起來(lái)也頗為舒適，絕大多數(shù)時(shí)候表現(xiàn)得都像是形象完美溫文爾雅的英倫紳士一般，在你想要放肆一下的時(shí)候，它也有足夠的實(shí)力帶你找尋到駕駛的樂(lè)趣。

如果讓我用一句話來(lái)做個(gè)總結(jié)，我想說(shuō)：或許F-TYPE并不算完美，但是F-TYPE絕對(duì)是最美妙的車型之一。