“性價(jià)比”的重要定義　長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS

楊顥

細(xì)想一下，在合資品牌陣營(yíng)當(dāng)中，有一定歷史積淀且口碑不錯(cuò)的家用轎車，比比皆是。而在我們自主品牌里，其實(shí)也有這樣的存在，它便是長(zhǎng)安的逸動(dòng)系列。尤其是第一代的逸動(dòng)XT，我這兩廂車忠實(shí)擁躉，依舊記得當(dāng)年第一次在大街上見到的時(shí)候，實(shí)實(shí)在在地駐足端詳了一會(huì)兒：哇，長(zhǎng)安什么時(shí)候出的這么標(biāo)致的一款兩廂車？轉(zhuǎn)到車尾一看才知道，噢，原來(lái)你叫逸動(dòng)。

確實(shí)，到今天為止，我也始終認(rèn)為長(zhǎng)安在設(shè)計(jì)領(lǐng)域一直屬于第一梯隊(duì)。而自2012年第一代逸動(dòng)上市以來(lái)，兩代車型的銷量也證明了它并不只靠顏值，而是憑綜合實(shí)力才得以俘獲百姓的心。如今，第三代的逸動(dòng)就矗立在我身邊，而在“逸動(dòng)”的背后，又多了個(gè)“PLUS”后綴，那就讓我們看看，它究竟PLUS在哪？

作為一款新車型，它的外觀的確讓人耳目一新，但細(xì)細(xì)品味過(guò)后，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)熟悉的影子。全新逸動(dòng)PLUS分為兩套外觀設(shè)計(jì)，主要區(qū)別集中在前臉上，1.6L自然吸氣車型使用的是一個(gè)多條幅貫穿的前臉設(shè)計(jì)，更加成熟穩(wěn)重。而我身邊的1.4T車型，則使用了一套運(yùn)動(dòng)型的外觀設(shè)計(jì)。

可以看到，這個(gè)家族式的進(jìn)氣格柵造型在逸動(dòng)PLUS上面也被十足的“PLUS”了一下，放得更大更開，并使用了鋼琴黑的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，加以一個(gè)紅色的S標(biāo)，下方兩側(cè)還有兩個(gè)仿進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)。順著中網(wǎng)向兩側(cè)看，這一組雙L形刀鋒樣式的LED大燈真的足夠吸睛，并且在機(jī)艙蓋下沿還用了一根鍍鉻條將大燈組連接起來(lái)，所以整張前臉用渾然一體來(lái)形容也不為過(guò)。

來(lái)到側(cè)面，逸動(dòng)PLUS源自長(zhǎng)安的藍(lán)鯨NE平臺(tái)，整體尺寸跟舊款逸動(dòng)相當(dāng)，只是車身長(zhǎng)度增加了20毫米。不過(guò)側(cè)面造型也經(jīng)過(guò)重新的梳理，例如它的腰線就采用了兩段式的設(shè)計(jì)，前部從大燈處延伸至B柱附近斷開，隨后一條明顯的提拉腰線一直沿伸至尾部，使得側(cè)面更為立體且富有動(dòng)感。行走部允逸動(dòng)PLUS全系標(biāo)配16英寸鋁合金輪圈，我身邊的1.4T頂配更是17英寸的規(guī)格。在主駕駛門把手上也可以看到，逸動(dòng)PLUS同樣全系標(biāo)配了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。

而尾部的設(shè)計(jì)也與前臉遙相呼應(yīng)，LED的尾燈尺寸小巧，內(nèi)部使用了與大燈相同的雙L燈帶，當(dāng)中也使用了一根鍍鉻飾條項(xiàng)鏈，進(jìn)一步拉寬車尾的視覺(jué)效果。向下，反光板也被設(shè)計(jì)成了仿通風(fēng)口的樣式，下方的兩個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的“排氣”，實(shí)則也是兩個(gè)裝飾，實(shí)際的排氣被隱藏在了右側(cè)，為一個(gè)單邊雙出的配置。所以說(shuō)，全新逸動(dòng)PLUS外形足夠動(dòng)感，實(shí)則還是沒(méi)有忘記自己家用轎車的身份，為了迎合消費(fèi)年齡不斷的降低，這點(diǎn)也在情理之中，至少我對(duì)這套外觀是持好評(píng)的。

進(jìn)入車內(nèi)，逸動(dòng)PLUS再一次讓人有種熟悉的感覺(jué)，類似看到了縮小版的CS75PLUS內(nèi)飾，整體設(shè)計(jì)是長(zhǎng)安PLUS家族風(fēng)格，跟舊款逸動(dòng)相比依舊有明顯進(jìn)步。首先是設(shè)計(jì)感和科技氛圍提升了許多，其次在用料和工藝方面，應(yīng)該說(shuō)跟同級(jí)別的合資品牌相比也不會(huì)遜色。最顯眼的就是換上了雙10.25英寸的儀表以及中控，當(dāng)中用了彎折過(guò)渡，而且T字區(qū)靠近副駕駛一側(cè)有一個(gè)高起的格擋，整體向主駕側(cè)傾斜，形成一個(gè)環(huán)抱式的狀態(tài)，加上紅色縫線的真皮平底方向盤，頗有“駕駛者之車”的感覺(jué)。而這塊儀表在切換駕駛模式時(shí)，流暢順滑的過(guò)渡動(dòng)畫加上精細(xì)的UI設(shè)計(jì)，實(shí)在是賞心悅目。頂配車型的中控系統(tǒng)還支持4G網(wǎng)絡(luò)和OTA升級(jí)，功能性及使用流暢度上都很優(yōu)秀。用料上，中控臺(tái)上半部分為軟搪塑，中層為拉絲鋁式樣的塑料材質(zhì)，質(zhì)感不錯(cuò)，門板上隨手觸碰的區(qū)域也都使用了皮質(zhì)包裹。儲(chǔ)物空間，擋把前有一個(gè)非常順手可以放手機(jī)的空間，而扶手箱內(nèi)的空間對(duì)于A級(jí)車而言，是十足地大，官方說(shuō)能放下7個(gè)水瓶。全新設(shè)計(jì)的座椅坐起來(lái)體驗(yàn)也不錯(cuò)，有比較好的支撐力，久坐也不易疲勞。后排的座椅也基本延續(xù)前排的狀態(tài)，填充物厚實(shí)，彈性稍稍強(qiáng)一點(diǎn)，當(dāng)中是一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口、一個(gè)USB接口和一個(gè)小小的儲(chǔ)物槽，地板當(dāng)中有一定突起，2700毫米的軸距使得腿部空間也有兩拳左右的距離，坐直時(shí)車頂也不會(huì)掃到頭發(fā)。

不過(guò)把逸動(dòng)PLUS開起來(lái)以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)外觀和內(nèi)飾并沒(méi)有給你區(qū)別那么大的感受，整體表現(xiàn)依舊是那臺(tái)熟悉的逸動(dòng)。逸動(dòng)PLUS提供1.4T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩種動(dòng)力選擇，我們今天試駕的為1.4T+7擋雙離合的配置，其實(shí)與老款的逸動(dòng)1.4T藍(lán)鯨版相同，整套動(dòng)力總成非?？煽?，158馬力和260?！っ椎膮?shù)，在1500轉(zhuǎn)便能達(dá)到峰值扭矩，日常駕駛這臺(tái)小車，無(wú)論起步加速都很輕快，只是雙離合變速箱在1、2擋間切換時(shí)的感覺(jué)比較明顯。轉(zhuǎn)向手感輕松，但虛位偏大的調(diào)校，使你在高速駕駛時(shí)需要時(shí)刻集中注意力。懸架依舊是舒適性的取向，前麥弗遜后扭力梁的配置，支撐表現(xiàn)尚可，但坐在車內(nèi)前后感受區(qū)別明顯，坐在后排經(jīng)過(guò)坑洼或者減速帶時(shí)，會(huì)有一下明顯的多余的彈跳。三種駕駛模式下，油門響應(yīng)區(qū)別不大，發(fā)動(dòng)機(jī)整體偏好將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)一步提升，剎車踏板感受不錯(cuò)，輕重適中，是踩多少有多少的感覺(jué)。自適應(yīng)巡航表現(xiàn)值得一提。逸動(dòng)PLUS搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗(yàn)上跟同級(jí)別競(jìng)品稍有不同，其對(duì)跟車距離的設(shè)定會(huì)直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌顯示多少“格”，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

總結(jié)一下，全新逸動(dòng)PLUS在外觀、內(nèi)飾上提升顯著，能更加迎合年輕消費(fèi)車的喜好，比如我。在駕駛上，它保持了成熟穩(wěn)定的表現(xiàn)，繼續(xù)提升科技配置。而在rX起步、lor封頂?shù)氖蹆r(jià)面前，那僅有的幾個(gè)缺點(diǎn)也瞬間顯得微不足道了。

回憶筆者的童年時(shí)期——21世紀(jì)初，那時(shí)想選擇這個(gè)級(jí)別的家用轎車，用那時(shí)的老話說(shuō)，“老三樣”。如今，自主品牌的產(chǎn)品力不斷提升，選擇面豐富了太多太多，作為能切身體會(huì)的一員，我還是由衷地感到開心。