淺談加氫工藝生產(chǎn)航空液壓油存在的問(wèn)題及建議

劉勇

摘要：隨著我國(guó)綜合國(guó)力的進(jìn)一步增強(qiáng)，航空航天事業(yè)得到了快速的發(fā)展。隨著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)航空液壓油的質(zhì)量與需求也在同步上升。航空液壓油具有極低的凝點(diǎn)，除了滿足飛機(jī)中主要部件液壓系統(tǒng)所需外，還可用于火箭軍用的運(yùn)輸車、軍用坦克、精密數(shù)控機(jī)床、高壓乙烯輸送泵及大型船舶起重機(jī)等設(shè)備在極寒地區(qū)動(dòng)作過(guò)程中替代倒冷油使用。

關(guān)鍵詞：加氫工藝;航空液壓油生產(chǎn);存在問(wèn)題;解決建議

引言

航空液壓油主要用作航空航天液壓設(shè)備傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作介質(zhì)，同時(shí)還可用于其它高性能液壓系統(tǒng)，如：軍用雷達(dá)、高鐵、航空飛機(jī)制造、和鐵路裝備、特高壓電器開(kāi)關(guān)等的工作液使用。為降低液壓油原料對(duì)原油性質(zhì)的依賴，改善液壓油產(chǎn)品質(zhì)量，開(kāi)展液壓油加氫勢(shì)在必行。但是加氫工藝生產(chǎn)過(guò)程中還存在許多的問(wèn)題與不足。本文對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的建議方案，以供參考。

1 加氫工藝的概念

航空液壓油具有優(yōu)良的性能，能夠滿足較多高精尖設(shè)備的使用。當(dāng)然，其生產(chǎn)工藝也相當(dāng)嚴(yán)格。加氫指有機(jī)化合物中一個(gè)或幾個(gè)不飽和的官能團(tuán)在催化劑作用下與氫氣加成。加氫工藝在煉油化工和有機(jī)化工中有十分廣泛的應(yīng)用。尤其在原油重質(zhì)化、劣質(zhì)化趨勢(shì)日益嚴(yán)重的情況下，加氫工藝的應(yīng)用對(duì)提高輕質(zhì)油收率，以及保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 加氫工藝過(guò)程的危險(xiǎn)性

加氫反應(yīng)過(guò)程為放熱反應(yīng)，且反應(yīng)溫度、壓力較高，而且加氫所用的原料大多為易燃易爆品，且部分原料和產(chǎn)品還有一定的毒性、腐蝕性。所以加氫反應(yīng)工程中存在諸多不安全因素。當(dāng)反應(yīng)物反應(yīng)不均勻、管式反應(yīng)器堵塞、反應(yīng)器受熱不均勻等原因造成的反應(yīng)器內(nèi)溫度、壓力急劇升高時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致爆炸或局部溫度升高產(chǎn)生熱應(yīng)力導(dǎo)致反應(yīng)器泄漏導(dǎo)致爆炸。而且在氫高壓下對(duì)工藝設(shè)備造成一定的腐蝕，一旦反應(yīng)器的強(qiáng)度、連接處的焊接、法蘭連接被腐蝕，就會(huì)使設(shè)備強(qiáng)度下降，導(dǎo)致物理爆炸或產(chǎn)生泄漏導(dǎo)致爆炸。所以說(shuō)，加氫工藝過(guò)程具有極大的危險(xiǎn)性。

3 加氫工藝生產(chǎn)航空液壓油中存在的問(wèn)題

加氫的工藝流程與操作并不復(fù)雜，加氫裝置是實(shí)施加氫生產(chǎn)的主要設(shè)備，也是問(wèn)題和危險(xiǎn)因素最多的環(huán)節(jié)，極容易埋下安全隱患而導(dǎo)致安全生產(chǎn)事項(xiàng)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 高壓竄低壓

高壓竄低壓是加氫裝置最大的危險(xiǎn)因素。加氫裝置臨氫系統(tǒng)壓力高，系統(tǒng)容積大，一旦發(fā)生竄壓，低壓設(shè)備根本來(lái)不及泄壓，會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)造成超壓爆炸，而生產(chǎn)中涉及到高低壓相連部位的操作較多，容易因發(fā)生操作不當(dāng)而引發(fā)事故，事故往往會(huì)造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失以及惡劣的社會(huì)影響。其中，高分液位的監(jiān)控是加氫裝置操作的關(guān)鍵點(diǎn)，DSC人員必須時(shí)刻監(jiān)控高分液位，高分差壓、沉筒液位計(jì)要相互對(duì)照，外操巡檢必須與玻璃板對(duì)照;高液位和低液位聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)及快速切斷閥必須處于完好投用狀態(tài);DCS監(jiān)控人員必須清楚液控調(diào)節(jié)閥的閥位和手自動(dòng)狀態(tài)，清楚液位指標(biāo)控制范圍和聯(lián)鎖設(shè)定值。

3.2 飛溫現(xiàn)象

加氫過(guò)是強(qiáng)放熱反應(yīng)的過(guò)程，溫度的升高加速了反應(yīng)的進(jìn)行。反應(yīng)溫度異常升高后，烴分子會(huì)連續(xù)不斷的進(jìn)行裂化反應(yīng)，將引起溫度驟升，難以控制。嚴(yán)重時(shí)在幾分鐘內(nèi)內(nèi)床層溫度會(huì)升到800度，飛溫會(huì)致使催化劑結(jié)構(gòu)受到破壞，反應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)備造成損傷，高壓法蘭高溫變形泄漏等事故。所以，需在床層溫度異常升高初期，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并立刻采取降溫措施，如：打入大量冷氫來(lái)降低爐溫，否則無(wú)法有效控制溫度驟升。所以，對(duì)床層所有溫度指示點(diǎn)的監(jiān)視尤其重要，一刻不能疏忽。同時(shí)，原料性質(zhì)的變化對(duì)溫度的影響也非常大，罐區(qū)油品調(diào)和不均，會(huì)使反應(yīng)器溫度出現(xiàn)波浪式變化，易發(fā)生飛溫;所以，要確保進(jìn)料性質(zhì)的穩(wěn)定，每次切罐初期都要密切觀察監(jiān)測(cè)原料性質(zhì)。

3.3 臨氫系統(tǒng)泄漏

加氫裝置因其高壓和氫氣的特性，一旦發(fā)生泄漏，即使很小的泄漏也會(huì)引發(fā)很大的事故。所以防止臨氫系統(tǒng)的泄漏是生產(chǎn)管理的核心之一。反應(yīng)系統(tǒng)溫度、壓力的大幅波動(dòng)易使高壓法蘭發(fā)生泄漏，正常操作時(shí)要平穩(wěn)控制。開(kāi)停工過(guò)程中的升溫升壓和降溫降壓速度過(guò)快也會(huì)造成泄漏，所以要按規(guī)定速度操作。高壓高溫法蘭面積都很大，泄漏起火后不能用冷卻法滅火，防止設(shè)備變形后泄漏更嚴(yán)重。處理較小的漏項(xiàng)時(shí)如緊固螺栓絲堵等要注意防止方法不當(dāng)造成漏項(xiàng)擴(kuò)大。高壓液位計(jì)壓力表的一次閥保持最小開(kāi)度。

4.加氫工藝生產(chǎn)過(guò)程中的注意事項(xiàng)

確保操作規(guī)范是防范風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。一是在催化劑的裝填過(guò)程中要保證裝填質(zhì)量和內(nèi)構(gòu)件安裝質(zhì)量，防止進(jìn)料后床層內(nèi)出現(xiàn)溝流、壁流等流體分布不均的問(wèn)題。二是在氮?dú)獾闹脫Q階段，置換合格標(biāo)準(zhǔn)為系統(tǒng)氧含量小于0.5%。注意不要忽略機(jī)組的置換，氮?dú)鈿饷芡ㄟ^(guò)后需安裝盲板隔離。三是在氫氣氣密工序，規(guī)定溫度低于135℃時(shí)系統(tǒng)壓力不能高于4.5MPa，以防止鉻鉬材質(zhì)的回火脆性損傷。四是催化劑干燥在點(diǎn)爐升溫期間同時(shí)進(jìn)行，需要注意升溫速度，防止催化劑損壞;五是催化劑硫化過(guò)程，技術(shù)人員應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算硫化劑用量和理論生成水量。硫化劑訂貨按理論值的1.25倍;六是加氫裂化催化劑硫化后，具有很高的加氫裂解活性，在進(jìn)原料油之前，須對(duì)催化劑進(jìn)行鈍化，以抑制其過(guò)高的初活性。加氫工藝生產(chǎn)的開(kāi)工與停工都必須嚴(yán)格按要求操作，以最大化的保障生產(chǎn)安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

在航空液壓油的加氫過(guò)程中，由于加氫工藝的特殊性，一旦在設(shè)計(jì)存在漏洞，在操作上未按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)埋下巨大的安全事故隱患。所以，必須建立健全安全生產(chǎn)管理體系，高度重視加氫生產(chǎn)過(guò)程中的異常，并采取科學(xué)合理的措施加以應(yīng)對(duì)與預(yù)防。以規(guī)避生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量問(wèn)題與安全問(wèn)題，進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平，滿足市場(chǎng)對(duì)航空液壓油的需求

參考文獻(xiàn)：

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