陳聰蕓 謝曉佳 李穎倩

[摘 要]隨著“喝酒不開車、開車不喝酒”安全意識深入人心，代駕行業(yè)整體呈良性發(fā)展。代駕人員作為行業(yè)的第一線，其工作及生活狀態(tài)直接影響到他們的擇業(yè)流動性、工作熱情、工作績效，更與代駕行業(yè)的發(fā)展息息相關。為此，選擇福建省代駕人員為調查對象，以福州市、廈門市、泉州市三個代表市區(qū)的問卷與訪談數據為基礎，結合文獻查閱法，梳理目前代駕人員工作和生活現狀及存在問題。研究表明：代駕人員存在著人員流動性高、生活作息不規(guī)律、行業(yè)標準約束較弱、薪資福利水平偏低等問題。在此基礎上，分別從員工培訓、健康保障、監(jiān)管主體、薪酬福利四個環(huán)節(jié)提出建設性的對策建議，以構建穩(wěn)定的公司與員工關系，從而促進代駕行業(yè)健康有序發(fā)展。

[關鍵詞]代駕人員;工作及生活狀態(tài);福建省

[中圖分類號] F572.88 ? ? ? ? ? ? [文獻標識碼] A ? ? ? ? ? ? [文章編號] 2095-3283（2020）08-0157-04

Abstract： With the safety consciousness of "drinking not driving， driving not drinking" deeply rooted in the hearts of people， the whole driving industry shows a benign development. As the first line of the industry， the working and living conditions of agent drivers directly affect their job mobility， work enthusiasm and work performance， and are closely related to the development of the industry. For this reason， this paper selects agent drivers in Fujian Province as the investigation object， based on the questionnaire and interview data of three representative urban areas of Fuzhou， Xiamen and Quanzhou， and combined with the method of literature review， combing the current working and living status and existing problems of agent drivers. The research shows that there are problems such as high staff mobility， irregular life schedule， weak constraints of industry standards， and low level of salary and welfare. On this basis， this paper will put forward constructive countermeasures from the four aspects of staff training， health care， supervision， compensation and welfare. Build a stable relationship between the company and employees， so as to promote the healthy and orderly development of the driving industry.

Key Words： Agent; Working and Living Conditions; Fujian Province

自2011年 “醉駕入刑”政策出臺后，人們安全駕駛意識不斷增強，出現大量的專業(yè)代駕公司。如今，隨著代駕行業(yè)的快速成長，缺乏明確的監(jiān)管主體、人員流動性高、人員素質參差不齊、用工關系未定性、準入門檻低、保障機制未健全等問題逐漸顯露。在此行業(yè)中，代駕人員起著舉足輕重的作用，其工作及生活狀態(tài)并未受到公司的完全重視。因此，對當前代駕人員工作及生活狀態(tài)進行客觀分析有著重要的現實意義。通過對福建省代駕人員的工作生活現狀進行研究，分析問題產生原因，在此基礎上提出針對性的對策與建議，為促進福建省代駕行業(yè)進一步規(guī)范發(fā)展提供理論指導。

國內現有文獻關于代駕的研究的關注點主要為代駕平臺合作治理、行業(yè)規(guī)范、人力資源管理、事故侵權及責任主體認定等方面。例如，黃晨（2018）結合勞動關系、雇傭關系與居間合同理論對代駕司機的用工模式進行分析，提出將代駕司機分為全職與兼職兩類，進行類型化認定的建議[1];卿藝（2017）的研究表明代駕行業(yè)存在的主要問題為：人員聘用標準不一、代駕技能素質不達標以及合同形式有待規(guī)范，政府應當明確監(jiān)管機構、統(tǒng)一市場規(guī)范，通過出臺相應管理條例，以此來提高代駕的入職門檻[2];田宇（2017）以沈陽悅駕代駕公司為調查對象，分析公司人力資源管理存在的問題及原因，并對其兼職員工的人力資源管理提出對策[3];田煒（2019）通過對網絡代駕中各方主體法律地位及法律關系的探究，針對性地分析了具體法律責任的承擔問題[4]。

一、福建省代駕人員工作及生活現狀分析

（一）樣本描述性統(tǒng)計分析

本次問卷設計主要針對福建省代駕人員，主要對福州市、廈門市、泉州市代駕人員的流動狀況、薪資福利水平、工作時間及壓力、休閑活動、對平臺的期望等內容進行研究，共計發(fā)放問卷450份，回收450份;有效問卷442份，有效率為98.2%。具體樣本的描述性統(tǒng)計分析如下：

第一，性別結構。女性占比2.49%，男性占比97.51%。可見代駕工作以男性為主。第二，年齡分布。20歲及以下、20-29歲、30-39歲、40歲及以上分別占0.68%、 22.17%、54.53%、22.62%，主要為中青年群體。第三，從業(yè)年限。從業(yè)年限普遍較短，其中一年以下占比31.67%，一到兩年占比38.01%。第四，就業(yè)原因。以時間自由、工資高、興趣愛好居多，分別占比65.16%、20.81%、19.46%。可見工作自主權大更具吸引力。第五，員工結構。全職人員占比49%，兼職人員占比51%，內部競爭大。

（二）工作狀態(tài)分析

目前，代駕平臺業(yè)務范圍以酒后代駕為主，工作時間段以18：00-24：00;0：00-6：00為主，分別占比89.14%、29.41%。在此工作時間內，近1/3的代駕司機表示曾經因客戶無理拒絕付款或酒醉意識不清無法獲得酬勞。在簽約情況方面，與代駕平臺直接簽訂合同的代駕人員有75.63%，其中電子合同57.24%，行業(yè)仍存在未簽訂合同的違規(guī)行為。

此外，司機認為從事代駕行業(yè)面臨著競爭激烈和作息不規(guī)律兩個主要問題，具體表現為平臺司機數量過多。76.24%的代駕人員長時間接不到單或接單少，各平臺在代駕市場拓展與代駕衍生服務開發(fā)方面普遍不足。

（三）生活狀態(tài)分析

個人生活受工作影響大，代駕人員選擇“陪伴家人時間減少”占比70.59%，選擇“作息不規(guī)律”占比48.87%。與此同時，個人情感與隱私方面也受到不同程度的影響，甚至有時還會面臨危險駕駛或受到騷擾等風險。代駕人員普遍面臨著不同程度的生活壓力，主要來源于房貸、子女撫養(yǎng)、車貸、老人贍養(yǎng)，分別占比62.67%、38.24%、28.05%、16.29%，以上壓力皆可歸為經濟壓力，這也正說明了代駕人員最關注的問題為薪酬福利待遇水平。

基于勞累的工作和較大的經濟壓力，代駕人員下班后休閑活動比較單一，59.95%被訪人員下班后主要陪伴家人，其次為朋友聚會和看電視?？梢姶{人員非常重視社交生活。而讀書進修較少被納為下班后的休閑活動，僅占9.95%，說明代駕人員的學習意識有待提高。

（四）薪資水平分析

在全職人員中，月工資水平在3000元以下、3000-5000元、5000-8000元、8000-10000元之間的占比分別為2.78%、28.7%、48.15%、8.33%。此外，還有12.04%的代駕人員月工資水平處于10000元以上。可見，仍有31.48%的全職代駕人員收入偏低，如何提高員工薪資滿意度是代駕平臺急需解決的難題。

此外，代駕人群兼職比例頗高。在隨機調查的受訪者中，全職人員占比48.87%，兼職人員占比51.13%。月工資在5000元以上的受訪代駕人員占比為48.87%，全職人員占比33.49%，兼職人員占比15.38%?？梢姡诋斚率袌黾ち业拇{行業(yè)中，兼職人員人數多，劃分大量訂單，對全職人員的薪資水平產生一定影響。

二、福建省代駕人員工作及生活存在的問題

（一）員工流動性較大，對平臺的忠誠度不高

代駕人員流動性大，且新入職兩年內為流動高峰期。目前，代駕行業(yè)考核容易通過，大量的司機涌入代駕市場，地區(qū)間的代駕平臺資源分配不均，63.57%的代駕人員表示不會將代駕作為長期工作。一方面，代駕平臺對員工關心不夠。基于網絡化的管理模式，代駕平臺提供的學習培訓機會很少，這不僅導致代駕人員對職業(yè)晉升發(fā)展缺乏正確的認識，更使其缺乏對平臺的忠誠度。另一方面，隨著夜經濟的發(fā)展，酒后代駕的需求隨之更多出現在夜晚，而平臺提供的福利較少，代駕人員的安全健康不能得到保障。

（二）生活作息不規(guī)律，存在潛在風險

代駕人員作息不規(guī)律，健康無保障。近90%的被調查者工作時間為當天18點到次日6點，這不僅對代駕人員的健康狀況產生了威脅，而且難以保證夜間工作狀態(tài)良好。一直以來，代駕公司對于司機的身體狀況缺少關注，也未考慮對全職司機與兼職司機設置不同的上線規(guī)則。以滴滴代駕為例，其在線要求為一周在線五天，每日在線四小時以上。這給部分兼職司機帶來了困難，當本職工作繁忙之時，仍需要抽出時間來進行代駕工作，不僅有疲勞駕駛的潛在風險，更對司機身體帶來了危害。

（三）行業(yè)標準不統(tǒng)一，入職門檻低

代駕行業(yè)缺乏強有力的統(tǒng)一的行業(yè)標準，未明確事故認責主體，入職門檻低。調查得知，由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，不同地區(qū)的各平臺代駕人員日接單量不同，不滿之聲日益增多。在代駕人員與平臺的簽約合同中，未明確標明工作時間內的事故責任主體，也未替代駕人員購買專業(yè)代駕綜合險。因此，代駕司機承擔著人身安全、事故賠償以及惡意投訴等多項風險，然而工作風險方面還未被平臺完全重視。此外，在當今學車的風潮下，開車技能已被大多數人掌握，更多的司機涌入代駕這一低門檻行業(yè)，不利于提高代駕人員的綜合素質及薪資水平。

（四）工資水平中等偏下，福利待遇水平偏低

低收入全職人員仍然存在，福利水平低下。根據調查數據可知，薪資水平是人們從事代駕工作的重要原因。2019年薪酬網顯示，福建省平均工資為5663.38元，但在受訪全職人員中有31.48%的全職代駕人員月工資不足5000元。并且，月工資水平在5000元以上的兼職司機占了總調查人數的15.38%，這在一定程度上會對全職代駕產生了沖擊和壓力。此外，雖然僅有3.97%的代駕人員未與公司簽訂合同，但在調查訪談過程中了解到，平臺多以勞務派遣的形式與代駕人員簽署第三方合同，合理避開為員工繳交五險，大部分代駕人員只有每單代駕活動的行程保險。

三、推動福建省代駕人員工作及生活平衡的對策與建議

（一）完善培訓體系

第一，加強企業(yè)文化培訓。馬斯洛的需求層次理論表明，人的需求是多層次且變化的，而高層次的需求更加偏向于精神層次，與文化密切相關。因此，公司可以通過一些案例去闡述公司文化，從而加深代駕人員對公司的理解和認同。

第二，完善職業(yè)晉升通道與培訓課程。組織承諾代表了員工對組織的忠誠度，當員工的職業(yè)生涯遇到阻礙，就會對公司產生不滿，其感情承諾就會急劇降低。為減少公司的人才流失，代駕企業(yè)應當協(xié)助代駕人員進行職業(yè)生涯規(guī)劃，完善職業(yè)晉升通道與培訓課程。

第三，分層級進行培訓，提高培訓的針對性。首先，分析不同從業(yè)年限以及不同年齡段的代駕人員的需求，針對性制定培訓計劃，避免培訓內容和培訓資源的浪費。其次，制定連貫的進階性培訓計劃，將接單技能、平臺管理規(guī)則、代駕政策等專業(yè)技能和管理能力分專題進行培訓，還可增加職業(yè)道德等相關內容培訓，使代駕人員在培訓中感受到平臺的人文關懷，增強忠誠感。

（二）保障上線司機健康駕駛

巴斯夫激勵員工的五項原則中強調，安全的工作條件影響著員工的工作效率和工作滿意度。因此，企業(yè)應當堅持“以人為本”的思想，全面升級代駕服務體驗，積極推出保障代駕人員健康的措施，雙向保證顧客與司機安全。

第一，由公司聯絡醫(yī)院組織定期體檢，檢測司機健康狀況，降低體檢成本，幫助員工及時了解自己的健康情況，對疾病進行預防或治療[5]。

第二，在公司對員工身體狀況有大致掌握的前提下，對身體狀況不佳的員工安排休假，避免潛在的交通事故風險。

第三，平臺應當減少不合理的在線時長要求，積極改革在線時長制度。針對全職司機與兼職司機設置不同的在線要求，減少兼職司機的在線時長，合理安排休假，提高服務質量。

（三）加大多方監(jiān)管力度

第一，宏觀角度：政府有關部門出臺專門的行業(yè)法律法規(guī)，積極推動代駕行業(yè)規(guī)范化，彌補監(jiān)管主體缺失的同時分清主管單位。對于為降低成本而避開辦理保險的行為進行規(guī)整，組織對代駕人員的狀況定期檢查，鼓勵群眾舉報黑代駕。

第二，中觀角度：充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自律規(guī)范作用，協(xié)會與平臺對接，了解真實情況，制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，對代駕合同、代駕險種、收費標準、抽成比例、事故認責等作出行業(yè)內部規(guī)定，積極發(fā)揮行業(yè)監(jiān)管作用[6]。

第三，微觀角度：平臺應對新入職司機嚴加管理，建立職業(yè)資質審查體系，完善事故認責、顧客投訴等平臺解決措施，保障代駕人員的人身安全[7]。此外，平臺可以通過實時的全服務過程錄音、監(jiān)控以及訂單記錄等進行事前、事中、事后控制，保障多方權益。

（四）設計合理的薪酬福利制度體系

赫茲伯格認為報酬只是防止不滿意的保健因素，提高工作成就感、社會認可等激勵因素才是產生滿意感的關鍵。代駕人員身處行業(yè)的一線，其工作行為將直接影響顧客的滿意程度與平臺口碑，因此公司與平臺要重視代駕人員的物質需求與情感需求，給予合理的福利報酬與人文關懷。

第一，建議平臺墊付訂單款項，讓代駕人員無需被動等待乘客付款。

第二，根據工作績效來制定工資與獎金，根據工齡逐步完善福利體系，建立人才激勵機制，可通過完善代駕人員晉升渠道等途徑來穩(wěn)定其收入。

第三，平臺應當多元化服務，通過細分市場，挖掘用戶需求，保障全職人員的市場接單量和福利待遇。

第四，公司定期組織體檢、培訓與文化活動，增進員工與公司、員工之間穩(wěn)定的合作關系。

[參考文獻]

[1].黃晨. 互聯網平臺與代駕司機用工關系類型化認定研究[A]. Institute of Management Science and Industrial Engineering.Proceedings of 2018 International Conference on Humanities Education and Social Sciences（ICHESS 2018）[C].Institute of Management Science and Industrial Engineering：計算機科學與電子技術國際學會（Computer Science and Electronic Technology International Society），2018：4.

[2].卿藝.關于代駕行業(yè)規(guī)范管理的幾點思考和建議[J].道路交通管理， 2017（9）：40-41.

[3].田宇. 沈陽悅駕代駕公司兼職員工的人力資源管理問題研究[D].沈陽理工大學，2017.

[4].田煒.網絡代駕交通事故侵權責任研究[J].法制博覽，2019（26）：119+121.

[5].趙洋，蔡璐璐.企業(yè)管理中的員工健康管理[J].經濟論壇，2009（11）：94-95.

[6].吳潤元.韓國代駕服務印象錄[J].交通與運輸，2016，32（4）：39-40.

[7].劉瑛.“酒后代駕”現象中的糾紛及其法律規(guī)制[J].科技信息，2009（34）：323-324.

（責任編輯：郭麗春 曹曉東）