赫榮亮

“雙循環(huán)”戰(zhàn)略是國(guó)家“十四五”時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策指引，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要在消費(fèi)、生產(chǎn)和科技的三大環(huán)節(jié)破除自主品牌認(rèn)同度低、部分關(guān)鍵零部件缺失、智能化和電動(dòng)化新興科技領(lǐng)域發(fā)展不足等方面的痛點(diǎn)。

新冠肺炎疫情全球肆虐，國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇，全球物資、人員、資金流轉(zhuǎn)不暢，我國(guó)提出打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，要形成“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”，提升全國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，我國(guó)發(fā)展處在跨越工業(yè)化中等收入陷阱的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從外向型發(fā)展模式逐步演變成以內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈為主的發(fā)展模式。汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)大循環(huán)的發(fā)展背景下，要在消費(fèi)、生產(chǎn)和科技三大環(huán)節(jié)破除自主品牌認(rèn)同度低、關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)缺失、智能化和電動(dòng)化未來(lái)新興科技發(fā)展不足的發(fā)展痛點(diǎn)。

消費(fèi)大循環(huán)： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?突破自主品牌低端鎖定困局

在消費(fèi)環(huán)節(jié)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)大循環(huán)，最終應(yīng)以消費(fèi)本國(guó)汽車產(chǎn)品為主。我國(guó)以吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮等為代表的自主品牌汽車企業(yè)，近些年取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但發(fā)展并不順暢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)自主品牌乘用車銷量840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占乘用車銷量的39.2%，占比較上年下降2.9個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額10年來(lái)首次跌破40%。進(jìn)入2020年，跌勢(shì)未止，自主品牌7月銷量58.5萬(wàn)輛，全國(guó)市場(chǎng)份額跌至35.1%。

自主品牌消費(fèi)不暢，主因在于自主品牌汽車低端鎖定品牌形象，品牌價(jià)值被嚴(yán)重低估，尤其我國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)大潮到來(lái)，自主品牌未能適時(shí)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。

進(jìn)入2010年，我國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入普及階段，自主品牌憑借著高性價(jià)比，涌現(xiàn)出一批微型汽車、經(jīng)濟(jì)型轎車等高性價(jià)比車型。但近年來(lái)我國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)，中產(chǎn)階層購(gòu)車比例提升，二次購(gòu)車群體換車，帶動(dòng)高端品牌銷量增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)測(cè)算，2019年我國(guó)國(guó)產(chǎn)豪華品牌銷量221.5萬(wàn)輛，同比增加12.4%。2020年以后，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)繼續(xù)加快，在國(guó)內(nèi)疫情得到控制后，汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)，銷量開(kāi)始回升，6月全國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成179.8萬(wàn)輛和176.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)8.3%和5.4%，同比分別增長(zhǎng)12.2%和1.8%。主要車系市場(chǎng)分化趨勢(shì)繼續(xù)加大，一汽大眾、北京奔馳、華晨寶馬等合資品牌市場(chǎng)銷量快速回升。其中，華晨寶馬第二季度產(chǎn)量7.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4%，創(chuàng)下歷史新高。

從新能源汽車看，自主品牌上升趨勢(shì)有被明顯遏制態(tài)勢(shì)。2020年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%，特斯拉、大眾、寶馬等4家國(guó)外品牌，進(jìn)入全國(guó)新能源汽車銷量前十名。其中，特斯拉銷量5.03萬(wàn)輛，與比亞迪銷量?jī)H差7000輛，若考慮單車售價(jià)，特斯拉已是今年上半年銷售額最高的新能源汽車企業(yè)，下半年銷量仍將持續(xù)釋放，特斯拉上海工廠年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛，沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)大循環(huán)，要打破國(guó)產(chǎn)品牌低端鎖定陷阱，打造中國(guó)知名汽車品牌，加快支持企業(yè)推出高端自主品牌，實(shí)現(xiàn)本土品牌崛起及其對(duì)海外高端品牌的替代。要做好需求側(cè)的大文章，比如，要加大政府采購(gòu)的支持力度，優(yōu)先購(gòu)買自主品牌汽車產(chǎn)品，腳踏實(shí)地地支持自主創(chuàng)新產(chǎn)品。

生產(chǎn)大循環(huán)： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控 占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈中高端

從汽車供應(yīng)鏈條看，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在國(guó)外企業(yè)手中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)相對(duì)薄弱，部分關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口或合資生產(chǎn)，很難通過(guò)合作引進(jìn)或者在短時(shí)間內(nèi)依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破，以至于在很長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)被鎖定在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工體系的低端。

具體到企業(yè)環(huán)節(jié)，從“2020年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜”上榜企業(yè)的產(chǎn)品附加值看，我國(guó)本土零部件企業(yè)與德、日、美企業(yè)存在一定差距。德、日、美零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子、變速器等高端領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品則主要集中在汽車內(nèi)外飾、座椅等外圍部件領(lǐng)域，產(chǎn)品附加值不高，即使是全國(guó)銷售額最高的延峰集團(tuán)、海納川等企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)也主要是內(nèi)外飾、座椅等低附加值產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（包括電噴）、防抱死裝置等一批核心零部件依然嚴(yán)重依賴進(jìn)口或外資企業(yè)生產(chǎn)。

外商品牌零部件企業(yè)也在加快推動(dòng)在我國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)工廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)，國(guó)外疫情加重，德國(guó)、日本等汽車零部件企業(yè)加大了生產(chǎn)力度，但這些企業(yè)一般都采取外商獨(dú)資，防止技術(shù)泄露。

因此，需要打破零部件短板，實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主可控，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全。支持企業(yè)開(kāi)發(fā)汽車關(guān)鍵零部件，可引導(dǎo)整車企業(yè)與零部件企業(yè)對(duì)接，強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)零部件產(chǎn)品的適配性和適用性檢驗(yàn)檢測(cè)，給予部分已取得突破的國(guó)產(chǎn)技術(shù)適配空間，提升國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的適配性和實(shí)用性，加大國(guó)產(chǎn)化比重，破解高端核心技術(shù)受制于人的局面。同時(shí)，還要加快對(duì)國(guó)外汽車零部件企業(yè)和技術(shù)的收購(gòu)，消化和吸收相關(guān)技術(shù)。

科技大循環(huán)： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?加快電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛等新興科技發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，不只立足于當(dāng)下，更著眼于未來(lái)，尤其是在電動(dòng)化和智能化這樣的技術(shù)趨勢(shì)大潮下，全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快。

總體看，中國(guó)在電動(dòng)化、智能化等新興技術(shù)領(lǐng)域已有一定儲(chǔ)備。比如動(dòng)力電池，作為新能源汽車發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，并培育出世界領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)，2019年寧德時(shí)代的營(yíng)業(yè)收入455億元（合65億美元），是全球銷售額最高的動(dòng)力電池企業(yè)。

但中國(guó)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，短板卻很突出。具體看，一是電池領(lǐng)域的前沿技術(shù)研發(fā)較慢。雖然我國(guó)在三元電池、磷酸鐵鋰電池具有產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)地位，但國(guó)外由于品牌和整車的牽動(dòng)帶引，美、日、德發(fā)展速度迅猛，比如美國(guó)資助特斯拉攻關(guān)純電動(dòng)汽車，日本支持豐田開(kāi)發(fā)燃料電池汽車，德國(guó)引導(dǎo)電池企業(yè)瓦爾塔研發(fā)固態(tài)電池等，取得了較好的產(chǎn)業(yè)成果，總體看，國(guó)外氫能源電池汽車技術(shù)和固態(tài)鋰電池技術(shù)已經(jīng)取得了一定的應(yīng)用成果。二是在智能化領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈短板明顯，傳感器、智能決策系統(tǒng)、控制器處理芯片、主動(dòng)制動(dòng)與主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口。據(jù)高工智能汽車統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）一級(jí)供應(yīng)商主要被博世、大陸等6家國(guó)外品牌壟斷，市場(chǎng)份額高達(dá)97.8%。

開(kāi)拓未來(lái)技術(shù)，要突出企業(yè)在行業(yè)重大技術(shù)攻關(guān)中的主體作用，加大企業(yè)對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行業(yè)關(guān)鍵性技術(shù)突破的國(guó)家和科技獎(jiǎng)勵(lì)，提高資助資金的使用效果，加快技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。同時(shí)，要重視吸收國(guó)外技術(shù)成果，扶持企業(yè)投資和并購(gòu)海外企業(yè)。應(yīng)出臺(tái)對(duì)外投資的便利化政策，支持企業(yè)投資和收購(gòu)國(guó)外新能源汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)及其企業(yè)。