地鐵乘務(wù)培訓模式探索與實踐

柏楊

摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，地鐵正在全國范圍內(nèi)迅速發(fā)展。地鐵列車電客車司機的培訓對于幫助電客車司機快速掌握工作所需的技能非常重要。地鐵電客車司機培訓必須具有系統(tǒng)性和科學性。與此同時，地鐵電客車司機的培訓內(nèi)容要從以往全國各類地鐵電客車事故的成因中吸取教訓進行集中培訓，不斷分析安全風險源，這對地鐵電客車司機的管理和培訓非常重要。本文對地鐵乘務(wù)培訓模式探索與實踐進行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;乘務(wù)培訓;探索與實踐

為把好培訓工作的“進口關(guān)”，我國注重加強學員的選擇，摸清符合調(diào)訓條件人員的底數(shù)，初任培訓根據(jù)錄用情況開展調(diào)訓，確保100%參訓;任職培訓與職務(wù)備案結(jié)合起來，及時準確掌握各單位新提任領(lǐng)導干部數(shù)量及名單，做到精準調(diào)訓。根據(jù)培訓主題和要求明確調(diào)訓人員范圍，保證培訓的精準性，做到應(yīng)訓必訓。注重培訓師資的選擇，全面開展培訓培訓機構(gòu)質(zhì)量評估，把評估結(jié)果作為確定培訓機構(gòu)承擔培訓任務(wù)的重要標準。

一、地鐵經(jīng)濟對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響

近年來，中國經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)中求進，過快的城市化速度導致城市規(guī)模擴展迅速，城鎮(zhèn)人口急劇增加。隨著我國的基建事業(yè)的大力發(fā)展，生活必備設(shè)施變得更加完備，這種變化從人們出行方式的轉(zhuǎn)變可見一斑。作為一種高效且相對環(huán)保低碳的公共交通，地鐵出行一直受到極大關(guān)注。由于人們消費水平持續(xù)增加，小汽車走進千家萬戶，道路交通壓力也在汽車增長的同時增加，在早晨和晚上的高峰時段道路擁堵尤為嚴重。為了使這一問題得到有效改善，地鐵運輸應(yīng)充分發(fā)揮自身運量大、班次多的優(yōu)勢，豐富運輸手段，服務(wù)公眾。地鐵的開放使得城市的結(jié)構(gòu)劃分和具體區(qū)域作用的實現(xiàn)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，因此優(yōu)化其結(jié)構(gòu)劃分有相當?shù)谋匾?。地鐵的統(tǒng)籌發(fā)展在高效緩解城市交通擁擠現(xiàn)象的同時可以促進與之匹配的相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮，在新經(jīng)濟發(fā)展模式的探索和第三產(chǎn)業(yè)的快速崛起中發(fā)揮關(guān)鍵作用。地鐵的建設(shè)將使城市居民更容易出行，大大提高城市發(fā)展水平，讓生活更美好，是繁榮經(jīng)濟的堅實地基。

二、培訓管理問題

（一）人員經(jīng)驗嚴重不足

經(jīng)調(diào)研全國20余家地鐵，在新線籌備開通期，有2年以上地鐵（鐵路）經(jīng)驗人員達到40%以上。地鐵3號線首通段籌備開通期，乘務(wù)專業(yè)具備2年以上經(jīng)驗的人員僅為21人，占總?cè)藬?shù)11%，乘務(wù)生產(chǎn)運作主力軍為畢業(yè)不足1年的院校委培生，整體乘務(wù)運作經(jīng)驗嚴重欠缺。

（二）培訓重視程度有差距

雖然，發(fā)現(xiàn)地鐵單位對培訓工作整體上較為重視，能夠按照公司要求組織培訓活動，但仍有個別單位重視不夠，如未配備培訓工作人員，極個別單位存在“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象;乘務(wù)員工普遍存在對培訓工作重要性認識不到位的情況，對待培訓工作的思想高度和認識水平與地鐵公司要求相比仍有差距，一方面是員工自身缺乏危機感，學習意識不強;另一方面員工因為崗位晉升、安全上崗、技能鑒定等考核需要而被動學習，欠缺學習主動力。

三、地鐵乘務(wù)培訓管理的探索、實踐

（一）建立業(yè)務(wù)模型，優(yōu)化培訓結(jié)構(gòu)

為了適應(yīng)“線網(wǎng)化”的要求，保證培訓質(zhì)量，明確各崗位所需掌握的所有知識，乘務(wù)部將各崗位的業(yè)務(wù)體系進行了優(yōu)化提升，乘務(wù)部對電客車司機的業(yè)務(wù)模型進行了梳理，形成26個“輻射圖”狀的“崗位業(yè)務(wù)模型”，對電客車司機培訓內(nèi)容實現(xiàn)模塊化管理?！皪徫粯I(yè)務(wù)模型”是將各崗位在生產(chǎn)過程中所需的各項業(yè)務(wù)知識進行梳理并按業(yè)務(wù)特點進行模塊化分類，每一個模塊知識由擅長該部分知識的培訓師進行授課，提高培訓質(zhì)量，提升培訓效率。

（二）實施員工

“一崗多能”全面發(fā)展為提高勞動生產(chǎn)率和資源配置使用效率，地鐵乘務(wù)部提出實施員工“一崗多能”戰(zhàn)略思想，實施對象為工程車司機?！耙粛彾嗄堋奔垂こ誊囁緳C掌握工程車司機和電客車駕駛技能，達到人員均衡發(fā)展及崗位配置合理的要求。“一崗多能”的人才理念是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。實施這一制度，一方面有效避免了工作量不均衡的現(xiàn)象，另一方面也拓寬了工程司機的發(fā)展路徑。

（三）理論培訓

理論講座通常在地鐵電客車司機上崗之前進行培訓，包括軍事培訓，安全培訓，職業(yè)培訓，擴展培訓，心理培訓以及知識和技術(shù)培訓。軍事訓練是指軍事中央管理機制，制度化訓練對于每輛地鐵運營的電客車來說都是非常重要的。軍事訓練是由公司組織，通過半軍事化訓練，不斷強化電客車司機的執(zhí)行力，樹立嚴格服從公司各項生產(chǎn)指令的意識。

（四）上崗前的培訓

針對新入職的員工，開展公司相關(guān)管理制度、企業(yè)文化、公司概況培訓以及一級安全教育是很有必要的。并對參加入司培訓的新員工的培訓教育情況及成績做好記錄，納入到員工個人培訓檔案中。員工崗前培訓指針對上崗取證考試專門開展系統(tǒng)性、專業(yè)性的培訓（包括崗前基礎(chǔ)知識培訓、跟崗培訓等），培訓內(nèi)容涵蓋電客車司機崗位所涉及到的專業(yè)理論知識，公司、部門及科室的規(guī)章制度，以及相關(guān)設(shè)備的實際操作。電客車司機崗位新員工的培訓周期為8個月，分為理論集中培訓、實操培訓（靜態(tài)檢查、故障處理）、模擬駕駛、正線跟崗四個培訓環(huán)節(jié)，培訓組織者應(yīng)根據(jù)培訓計劃，提前落實培訓地點、培訓所需的器材、邀請培訓師、通知培訓人員等準備工作。培訓過程中，組織者應(yīng)加強培訓紀律管理，維持課堂秩序，落實實操培訓的安全。在培訓周期結(jié)束后，將根據(jù)公司的統(tǒng)一安排，來鑒定新員工是否可以參加上崗考試。

四、結(jié)束語

目前，中國城市中地鐵的發(fā)展具有良好的外部經(jīng)濟環(huán)境條件和內(nèi)部政策的支持，同時得到人民群眾的大力支持。北上廣等經(jīng)濟發(fā)達城市的地鐵建設(shè)事業(yè)取得了巨大成績，為后續(xù)工作的展開積累了豐富的經(jīng)驗。其他城市的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽蟆５罔F建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展要求我們從訂制科學適宜的標準流程入手，加大建設(shè)資金投入，放開政策，鉆研科技，提高具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵項目比例，降低工程成本，確保有效提高地鐵建設(shè)效率，夯實建筑質(zhì)量。

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