馬劍

摘 要：黃驊港要充分發(fā)揮一體化運(yùn)營、中轉(zhuǎn)成本低廉、設(shè)施設(shè)備充足優(yōu)勢，有效彌補(bǔ)天氣影響較大、設(shè)備老化嚴(yán)重、堆存能力有限短板，提質(zhì)增效、精準(zhǔn)發(fā)力，建議在提升一體化水平、改造升級設(shè)備、打造智慧港口、建設(shè)綠色港口上下功夫，適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展要求，努力成為中轉(zhuǎn)更加高效的煤炭港口。

關(guān)鍵詞：黃驊港;煤炭;港口中轉(zhuǎn)

中圖分類號：U658 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

黃驊港位于河北省滄州市，是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的主要港口，距離雄安新區(qū)170公里，地理位置可謂得天獨(dú)厚。黃驊煤炭港由國家能源集團(tuán)投資控股，是建國以來一次性投資最大的港口工程，年下水量達(dá)2億噸級，是我國重要的北方煤炭下水港口之一。黃驊港應(yīng)當(dāng)發(fā)揮礦、電、路、港、航一體化運(yùn)營優(yōu)勢，克服各項(xiàng)不利因素影響，實(shí)現(xiàn)煤炭在黃驊港更加高效中轉(zhuǎn)。

1 黃驊港煤炭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢分析

1.1 一體化運(yùn)營作用明顯

國家能源集團(tuán)具有自營的礦區(qū)、電廠、鐵路、港口、銷售、船舶，構(gòu)建了“礦、電、路、港、航”煤炭一體化運(yùn)營格局。資源、運(yùn)輸、銷售統(tǒng)一在集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，各生產(chǎn)單位各司其職，各盡所能，為該集團(tuán)第一大自營港黃驊港高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障。除依托黃驊港實(shí)現(xiàn)煤炭中轉(zhuǎn)外，煤炭港口運(yùn)輸途徑拓展到天津港、秦皇島港和京唐港，在黃驊港出現(xiàn)運(yùn)輸不暢時(shí)，能夠通過其它港口緩解壓力，彰顯出集團(tuán)公司一體化經(jīng)營優(yōu)勢。

1.2 煤炭中轉(zhuǎn)成本低廉

煤炭從礦區(qū)到黃驊港通過集團(tuán)公司自營鐵路包神、神朔、朔黃等線路進(jìn)行運(yùn)輸[1]，地理位置處于朔黃線最近距離，所以運(yùn)輸成本較低。此外，黃驊港碼頭作業(yè)公司是集團(tuán)公司自有港務(wù)公司，中轉(zhuǎn)費(fèi)用在各港口中轉(zhuǎn)費(fèi)用處于低位。由于秦皇島、天津港、曹妃甸、京唐港其他4個(gè)主要煤炭中轉(zhuǎn)港口均處于環(huán)渤海地區(qū)，通過船舶運(yùn)輸?shù)较掠谓K端客戶費(fèi)用較相近，因此黃驊港具備中轉(zhuǎn)成本較低的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1.3 設(shè)施設(shè)備充足

在裝船方面，黃驊港擁有17個(gè)裝船泊位，能夠滿足較多數(shù)量、不同船型船舶?？康男枨?。在這樣的情況下，可以根據(jù)泊位條件，靈活安排各類型船舶，發(fā)揮調(diào)度員精準(zhǔn)調(diào)運(yùn)的能力。船舶較少的情況，可以采用移泊作業(yè)的措施，安排船舶提前排水，縮短船舶排水時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)速度。在卸車方面，黃驊港具有13臺翻車機(jī)，能夠接卸除C70E以外的各車型列車，其中4臺翻車機(jī)能同時(shí)翻卸4節(jié)（一般翻車機(jī)翻卸2節(jié)），完成日均150列上火車的接卸任務(wù)，卸車效率較高。

2 黃驊煤質(zhì)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)劣勢分析

2.1 天氣影響大，封航時(shí)間長

受自然條件和港口特點(diǎn)影響，黃驊港處在渤海灣以里，水深較淺，風(fēng)霧天氣多，導(dǎo)致封航次數(shù)多、持續(xù)時(shí)間久。對比近3年各港口封航時(shí)間，黃驊港封航時(shí)間最長（見表1）。尤其在冬季，黃驊港風(fēng)霧天氣較為集中，造成封航現(xiàn)象頻發(fā)，并呈現(xiàn)先大風(fēng)封航，后大霧封航的狀況，嚴(yán)重影響船舶正常進(jìn)出港動態(tài)，甚至造成船舶大面積滯期的現(xiàn)象，無法實(shí)現(xiàn)港口下水量最大化。

2.2 堆存能力低，影響生產(chǎn)效率

黃驊港共有一二三四期堆場，分為露天式、封閉式兩種，煤炭堆存能力到300萬噸左右，就存在接卸困難的情況，相較其他港口場存能力較低。在階段性搶裝船舶過程中，往往出現(xiàn)卸車速度趕不上裝船速度，一方面由于裝船效率高于卸車效率，另一方面是由于場存過低造成。黃驊港堆存能力380萬噸，天津港堆存能力320萬噸，秦皇島港堆存能力1 027萬噸，京唐港堆存能力1 322萬噸，從堆存能力看，京唐港堆存能力最強(qiáng)，從大到小，依次為京唐港、秦皇島港、黃驊港、天津港。

2.3 船貨不匹配，延長在港停時(shí)

港口能夠中轉(zhuǎn)高效的有力保障就是船舶需求資源和場地堆存資源大體一致，不存在船舶缺少貨物的情況，即使場地資源無法滿足船舶資源需求，也能通過近日到車滿足貨物需求。但是這樣的狀況經(jīng)常無法滿足，導(dǎo)致船舶等貨時(shí)間較長或者泊位空泊的現(xiàn)象，不能完全釋放港口生產(chǎn)能力，裝船效率低下，增大船舶在港停時(shí)。

3 黃驊港提升中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)舉措

3.1 提升一體化水平，實(shí)現(xiàn)效率最大化

考慮煤炭上游煤炭供應(yīng)、下游煤炭銷售的情況下，要提高資源在港口船貨匹配度，切實(shí)落實(shí)“以銷定產(chǎn)”方案。下游煤炭需求單位能夠提前一個(gè)月將煤炭需求情況以清單方式提供給資源主管部門，資源主管部門結(jié)合需求清單編制成上游資源需求表提供給各礦區(qū)單位，礦區(qū)單位根據(jù)需求數(shù)量和礦區(qū)生產(chǎn)情況，確定是否能夠滿足煤炭供應(yīng)。如果煤炭生產(chǎn)過多，提前進(jìn)行減產(chǎn)工作。如果煤炭生產(chǎn)不足，增加擴(kuò)大產(chǎn)量或增大類似礦點(diǎn)煤炭產(chǎn)量。通過提前謀劃、整體布局的方式，提高港口船貨匹配度。

3.2 改造升級設(shè)備，打造綜合型港口

為確保設(shè)備效率最大化，分別開展設(shè)備升級和設(shè)備維修工作，提升港口競爭力。調(diào)查研究港口生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，在條件允許的情況下，將陳舊設(shè)備更新?lián)Q代為國內(nèi)外先進(jìn)、適合設(shè)備，滿足港口中轉(zhuǎn)高效的目標(biāo)。針對卸車效率低于裝船效率的狀況，加大堆場數(shù)量和面積，升級翻車機(jī)性能或者增加翻車機(jī)數(shù)量，提高煤炭接卸能力。在設(shè)備更換時(shí)，按照分階段模式推進(jìn)，把具體時(shí)間盡量安排在容易封航、資源不足的時(shí)期，將設(shè)備更換的影響降到最低。加強(qiáng)設(shè)備日常維護(hù)管理，安排合理的設(shè)備檢修計(jì)劃，具體到季度、月度、星期、日期，為設(shè)備正常運(yùn)行提供有力保障。

3.3 打造智慧港口，提高生產(chǎn)效率

運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G技術(shù)等技術(shù)手段，打造生產(chǎn)作業(yè)自動化、信息化、數(shù)字化的智慧平臺[2]。一是以對卸車、裝船、堆場數(shù)據(jù)的收集、分析、運(yùn)用為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)效率最大化。二是建立作業(yè)全流程監(jiān)控系統(tǒng)，完成遠(yuǎn)程監(jiān)裝、監(jiān)卸以及堆場管理功能。三是客戶利用電腦終端、手機(jī)終端，足不出戶就可以隨時(shí)了解作業(yè)信息，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

3.4 建設(shè)綠色港口，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

為適應(yīng)國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略要求，最大程度降低煤炭在港口中轉(zhuǎn)過程的污染，將黃驊港全力建設(shè)成為“港在海中，人在綠中”的綠色港口，打造中國煤炭港口滿足環(huán)保新要求的一張綠色名片。針對煤炭港口物流線路長、運(yùn)點(diǎn)多、粉塵散的問題，建立智能化防塵體系[3]，實(shí)現(xiàn)煤炭卸車、堆料、取料、裝船全過程覆蓋，根據(jù)天氣、煤種、季節(jié)等因素，精準(zhǔn)計(jì)算，準(zhǔn)確分析，有效控制噴淋水量，兼顧粉塵環(huán)保濃度要求和煤炭外在質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張艷艷.北方煤炭裝船港地位是否依舊牢固[J].中國港口，2019，34（07）：5-9.

[2]周少磊，趙偉.河北省煤炭港口運(yùn)輸行業(yè)分析及其發(fā)展機(jī)遇[J].質(zhì)量管理，2020，41（07）：22.

[3]李艷明.黃驊港生態(tài)港口建設(shè)思考與實(shí)踐[J].港口科技，2019，41（10）：9-12.