長(zhǎng)江三峽游輪旅游發(fā)展思考

談建平 廖可昕

摘 要：長(zhǎng)江三峽是萬(wàn)里長(zhǎng)江一段山水壯麗的水域，在中國(guó)悠久歷史文化中具有重要地位。長(zhǎng)江三峽西起重慶奉節(jié)的白帝城，東至湖北宜昌的南津關(guān)，全長(zhǎng)193千米，為瞿塘峽、巫峽、西陵峽的總稱，自然景觀點(diǎn)除三峽外，還有小三峽、神農(nóng)溪、神女溪、三峽竹海等。人文景觀包括豐都鬼城、石寶寨、白帝城、雙桂堂、白公祠、張飛廟、黃陵廟、屈原故里、三峽大壩等。1978年，我國(guó)邁出改革開(kāi)放步伐，中外旅客出行與休閑旅游需求隨之快速增長(zhǎng)，以長(zhǎng)江三峽為主的游輪旅游呼之欲出。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江三峽;游輪旅游;發(fā)展思考

中圖分類號(hào)：F592.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 三峽游輪發(fā)展歷程

1978年，美國(guó)林德布瑞特旅行社包租的毛澤東曾乘過(guò)的“昆侖”號(hào)，打開(kāi)了歐美旅游市場(chǎng)，開(kāi)啟了長(zhǎng)江三峽游輪旅游的先河。隨著改革開(kāi)放步伐的深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得以迅速發(fā)展，國(guó)民休閑旅游需求也開(kāi)始萌生。1981年，“神女”號(hào)游輪投入營(yíng)運(yùn)，標(biāo)志我國(guó)長(zhǎng)江三峽游輪旅游正式起步。由于發(fā)展伊始便以星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)游客，長(zhǎng)江三峽游輪旅游迅速成為與北京、桂林、西安并列的中國(guó)旅游四大名片之一。近40年來(lái)，三峽游輪不斷推陳出新，已經(jīng)更新?lián)Q代至第四代大型游輪，船型尺寸也從最初的70～80米發(fā)展至如今的150米，載客能力從100人左右發(fā)展至超過(guò)600人，船舶總噸位由2 000噸發(fā)展至1.5萬(wàn)噸以上，船上設(shè)施更先進(jìn)、更具國(guó)際和現(xiàn)代水準(zhǔn)。

2 三峽游輪發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展，長(zhǎng)江三峽游輪旅游品牌已十分成熟，游輪航線、始發(fā)港、?？扛巯鄬?duì)固定，游客構(gòu)成占比也趨于穩(wěn)定。

2.1 三峽游輪航線

目前，三峽游輪旅游的營(yíng)運(yùn)區(qū)域以三峽庫(kù)區(qū)（重慶至宜昌）為主，同時(shí)兼顧長(zhǎng)江中下游沿線，經(jīng)營(yíng)航線包括重慶-宜昌、重慶-武漢、重慶-上海等。其中，主要經(jīng)營(yíng)航線為重慶-宜昌航線，占航次總數(shù)的90%，該航程下水為4天3晚，上水為5天4晚。

2.2 三峽游輪始港及?？扛?/p>

三峽游輪的始發(fā)港主要包括重慶的朝天門港、豐都港、萬(wàn)州港、奉節(jié)港，以及湖北宜昌港。重慶朝天門港是三峽游輪下行的主要始發(fā)港，湖北宜昌港是三峽游輪上行的主要始發(fā)港。三峽游輪的?？扛郯ㄖ铱h港、巫山港等。

2.3 三峽游輪游客構(gòu)成

三峽游輪發(fā)展初期，船上游客構(gòu)成主要以海外游客為主，其中歐美、東南亞游客占比較高。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的持續(xù)提升，國(guó)民旅游需求大增，乘坐三峽游輪的國(guó)內(nèi)游客比例大增。三峽游輪旅游發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)游客占比已超過(guò)游客總量的80%。

3 三峽游輪的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2018年，豪華型三峽游輪共接待游客65萬(wàn)人，2019年達(dá)到66.5萬(wàn)人，加上經(jīng)濟(jì)型三峽游輪，年接待游客總量超過(guò)100萬(wàn)。據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球的內(nèi)河游輪接待量總共232萬(wàn)人，豪華型三峽游輪接待量占全球總量的近3成。對(duì)比世界其他內(nèi)河游輪，三峽游輪在一些方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際內(nèi)河領(lǐng)先。

3.1 船型尺度世界領(lǐng)先

長(zhǎng)江三峽游輪歷經(jīng)四代的發(fā)展，船型尺度均已實(shí)現(xiàn)大型化，目前長(zhǎng)江已有多艘船長(zhǎng)達(dá)到150米的大型游輪運(yùn)營(yíng)，客房數(shù)超過(guò)200間，最大載客650人;萊茵河游輪最大尺度為443英尺（約135米），擁有85間客房，載客190人。目前，三峽游輪平均客位約350客位，而歐洲內(nèi)河游輪平均客位數(shù)僅為140客位左右。

3.2 船上設(shè)施世界一流

三峽游輪內(nèi)部設(shè)計(jì)與其他國(guó)際內(nèi)河游輪不同，主要向國(guó)際海洋郵輪看齊：中西餐廳、茶藝吧、影劇院、足療室、兒童樂(lè)園、游泳池等設(shè)施豐富齊全，游客船上生活充實(shí)而安逸。而世界其他內(nèi)河游輪較多強(qiáng)調(diào)對(duì)沿途風(fēng)景的欣賞，講求船舶的通透性和視野的開(kāi)闊性，船上娛樂(lè)和休閑設(shè)施相對(duì)缺乏。

3.3 船舶建造工藝科技環(huán)保

以近年來(lái)新下水的三峽游輪為例，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、安裝，還是試驗(yàn)方面，三峽游輪都嚴(yán)格按照綠色和智能相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造。目前，長(zhǎng)江三峽游輪已經(jīng)采用了世界郵輪（游輪）產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)“電力推進(jìn)”技術(shù)，該技術(shù)在有限的能源消耗下可最大限度提升船舶航行速度，同時(shí)還對(duì)游輪的減振降噪實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化。全船安裝的智能系統(tǒng)，使游輪運(yùn)營(yíng)者能夠在船岸上對(duì)設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，游客通過(guò)系統(tǒng)也享受到更加便利的船上服務(wù)。

4 三峽游輪的發(fā)展短板

近年來(lái)，長(zhǎng)江三峽游輪船體不斷大型化，船上設(shè)施也豐富完備，但相關(guān)岸上配套設(shè)施建設(shè)還較為滯后，船上服務(wù)品質(zhì)也還有提升空間。

4.1 游輪母港及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)滯后

重慶朝天門港的碼頭為上世紀(jì)60至70年底建設(shè)，域內(nèi)其他旅游碼頭主要為三峽成庫(kù)淹沒(méi)后復(fù)建客運(yùn)碼頭，已不能滿足新時(shí)期大型游輪靠泊需求。泊位密度過(guò)大，躉船設(shè)施老舊、船岸鏈接通道不暢、客運(yùn)集散中心缺乏，與三峽游輪的持續(xù)豪華不相適應(yīng)，重慶主城游輪母港建設(shè)雖提出多年，但建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后。

4.2 服務(wù)品質(zhì)仍需提升

以歐洲萊茵河游輪為例，盡管萊茵河游輪從硬件上不及三峽游輪，但其服務(wù)品質(zhì)卻是世界領(lǐng)先。相關(guān)游輪均以高端酒店式服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)員與乘客配比為1：1.5，乘客可享受到幾近一對(duì)一的高端細(xì)致服務(wù)。相較而言，長(zhǎng)江游輪服務(wù)員與乘客配比約為1：2.5，服務(wù)項(xiàng)目多，工作量較大，因此維持高水準(zhǔn)服務(wù)質(zhì)量具有一定難度。

4.3 游輪與陸上景點(diǎn)融合度不高

以尼羅河游輪為例，尼羅河游輪注重游客陸上行程，游輪停泊在景區(qū)時(shí)間明顯長(zhǎng)于三峽游輪。以發(fā)船班次較多的盧克索至阿斯旺航線為例，該航線全長(zhǎng)215公里，約為三峽游輪里程的三分之一，但其游輪航期和三峽游輪一樣，包含4天3晚的項(xiàng)目。寬裕的航行周期使得旅客有足夠時(shí)間逗留在景區(qū)，欣賞尼羅河沿岸的神廟，或是上岸乘駱駝體驗(yàn)不一樣的沙漠風(fēng)情，如此安排，使得游輪與沿岸景點(diǎn)相互促進(jìn)和發(fā)展。

5 三峽游輪旅游需求預(yù)測(cè)

休閑度假游輪旅游屬于高端消費(fèi)，其發(fā)展受經(jīng)濟(jì)條件的約束較大，旅游人群必須具有足夠的經(jīng)濟(jì)收入和消費(fèi)能力，才能承擔(dān)游輪旅游的消費(fèi)。目前，長(zhǎng)江三峽游輪主要以國(guó)內(nèi)游客為主，海外游客為輔。國(guó)際遠(yuǎn)洋郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)顯示，區(qū)域內(nèi)人均GDP在8 000～10 000美元時(shí)，郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始起步，在20 000美元時(shí)達(dá)到高峰。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也表明，人均GDP達(dá)到10 000美元時(shí)產(chǎn)生休閑需求，人們外出旅游需求開(kāi)始爆發(fā)。2019年中國(guó)人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元，已經(jīng)邁進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起步階段，近10年來(lái)我國(guó)公民出境旅游人數(shù)增長(zhǎng)迅速也印證這一點(diǎn)。中國(guó)旅游方式正向休閑旅游轉(zhuǎn)變，在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)江三峽游輪旅游正成為休閑度假首選之一。假定消費(fèi)人群的全年最低休閑消費(fèi)為5 000元/人，每人娛樂(lè)休閑支出比重占年人均全部收入的10%，則全年人均最低收入應(yīng)為5萬(wàn)元，家庭年收入水平最低在15萬(wàn)元。因此，年收入在15萬(wàn)元以上的家庭可能產(chǎn)生高端游輪旅游的消費(fèi)需求。根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)城鎮(zhèn)高收入群體分布的分析，2019年全國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭中，年收入在15萬(wàn)元以上的占25%（以戶為單位），約有2億人口。假設(shè)2025年全國(guó)家庭年收入在15萬(wàn)元以上的占30%，約2.5億人，其中選擇長(zhǎng)江游輪旅游的按0.3%計(jì)算，則每年長(zhǎng)江游輪的高端市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求總體規(guī)模約75萬(wàn)人。假定國(guó)內(nèi)游客占高端市場(chǎng)的80%，加上境外游客，長(zhǎng)江游輪高端市場(chǎng)每年實(shí)際需求規(guī)模約為94萬(wàn)人。

根據(jù)市場(chǎng)需求規(guī)模的預(yù)測(cè)，豪華型長(zhǎng)江三峽游輪市場(chǎng)旅客需求為94萬(wàn)人，而目前豪華型三峽游輪年客運(yùn)量為66.5萬(wàn)人。按照目前豪華型三峽游輪35艘、平均客位數(shù)350客位、75%的負(fù)載率、全年運(yùn)行38個(gè)往返航次測(cè)算，全年僅能完成70萬(wàn)人次，還不能滿足未來(lái)游輪旅客需求的增長(zhǎng)，豪華型三峽游輪運(yùn)力需求應(yīng)相應(yīng)增加。按照約25萬(wàn)人次需求缺口，新建三峽游輪平均600客位/艘、75%負(fù)載率、全年運(yùn)行38個(gè)往返航次測(cè)算，還需新建8艘600客位的游輪，才能滿足旅客需求的增長(zhǎng)。因此，預(yù)計(jì)到2025年，豪華型三峽游輪總運(yùn)力將達(dá)到43艘左右。

6 三峽游輪發(fā)展建議

游輪旅游業(yè)是高附加值、低能耗產(chǎn)業(yè)，具有高帶動(dòng)比例系數(shù)，游輪總部經(jīng)濟(jì)和游輪母港的形成既可以為母港地區(qū)帶來(lái)稅收貢獻(xiàn)、消費(fèi)帶動(dòng)等綜合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，有利于拉動(dòng)母港地區(qū)航空國(guó)際吞吐量，以及和周邊地區(qū)高速公路、高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善和發(fā)展，使游輪母港所在地成為國(guó)內(nèi)外游客的集散地。為更好的發(fā)展游輪旅游業(yè)，在此提出以下建議：

6.1 加快重慶游輪母港建設(shè)

以重慶兩江四岸核心區(qū)整體提升工程為契機(jī)，加快建設(shè)主城游輪母港。將水上客運(yùn)集散中心、客運(yùn)碼頭、濱江岸線整治等工作統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，打造集上下旅客、休閑、娛樂(lè)為一體的游輪母港。推動(dòng)形成以主城游輪母港為核心，以豐都、萬(wàn)州等季節(jié)性始發(fā)港為補(bǔ)充的現(xiàn)代化游輪港口體系。

6.2 出臺(tái)支持游輪發(fā)展的相關(guān)政策

游輪游客具有同時(shí)到達(dá)的特點(diǎn)，對(duì)通關(guān)能力要求高。游輪港口所在城市，尤其是國(guó)際游客直接抵達(dá)和出發(fā)的城市能否提供便捷、高效的通關(guān)服務(wù)，盡快地疏散游客，減少游客等候的時(shí)間，對(duì)吸引國(guó)際游客至關(guān)重要。建議：一是進(jìn)一步放寬海外游客簽證政策，吸引更多國(guó)際游客到重慶旅游，增強(qiáng)重慶作為西部地區(qū)旅游集散地的輻射力和影響力。二是提供相關(guān)財(cái)政政策支持，鼓勵(lì)游輪公司新建游輪。三是建立退出機(jī)制，對(duì)不適應(yīng)市場(chǎng)需求的游輪，由政府給予一定的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)游輪公司進(jìn)行報(bào)廢處理，使游輪客位供求與游客流量達(dá)到較好平衡。

6.3 支持開(kāi)發(fā)差異化旅游產(chǎn)品

長(zhǎng)江三峽游輪發(fā)展近40年以來(lái)，已經(jīng)將其打造成較為成熟的旅游品牌。但是長(zhǎng)江三峽游輪主要運(yùn)行航線為重慶-宜昌航線，其它航線及產(chǎn)品較少，其多樣性不及海洋郵輪和其他內(nèi)河游輪豐富。建議：一是借助三峽升船機(jī)的過(guò)閘優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)與升船機(jī)乘船箱尺寸相匹配的精致型游輪，從而加大游輪航線在長(zhǎng)江中下游的占比。二是鼓勵(lì)游輪公司開(kāi)辟長(zhǎng)江支流及封閉水域航線，如烏江、嘉陵江航線等。三是鼓勵(lì)游輪公司學(xué)習(xí)海洋郵輪經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同消費(fèi)群體，發(fā)展個(gè)性化的游輪產(chǎn)品，將游輪旅游與商務(wù)、會(huì)議、婚慶、歌舞等旅游主題相結(jié)合，為目標(biāo)客戶定制個(gè)性化的游輪產(chǎn)品，營(yíng)造獨(dú)特的游輪文化氛圍，走差異化發(fā)展道路。