李沙沙

摘要：最近幾年，我國的船舶建造企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平屬于一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，然而當(dāng)前國內(nèi)的船舶設(shè)計(jì)階段意見管理力度較低，為了適應(yīng)當(dāng)前階段的發(fā)展，構(gòu)建了相應(yīng)的船舶設(shè)計(jì)階段意見管理系統(tǒng)。首先，本文分析了現(xiàn)狀的意見管理在船舶設(shè)計(jì)階段，并研究相關(guān)的過程的觀點(diǎn)處理在船舶設(shè)計(jì)階段;進(jìn)而構(gòu)建了船舶設(shè)計(jì)階段意見管理系統(tǒng)，為基于船舶設(shè)計(jì)階段意見分類編碼的船舶設(shè)計(jì)階段意見管理系統(tǒng)的構(gòu)建提供了更多的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：船舶設(shè)計(jì);意見管理;管理體系

0 ?引言

船舶設(shè)計(jì)是以船舶設(shè)計(jì)任務(wù)或規(guī)范為基礎(chǔ)的，是一項(xiàng)涉及多學(xué)科的先進(jìn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。根據(jù)造船過程，它分為三個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。一般在船舶設(shè)計(jì)的過程中，各個(gè)部門與總設(shè)計(jì)之間會(huì)提出大量的信息以及建議。類似頭腦風(fēng)暴的方法出來的這些意見和建議顯得雜亂無章，只能簡單的集合在一起，并沒有相應(yīng)的系統(tǒng)或者體系進(jìn)行優(yōu)化管理?，F(xiàn)階段的意見收集是人工處理為主，按照船舶的設(shè)計(jì)類別進(jìn)行分配，但是多部分設(shè)計(jì)的意見仍然停留于人工手錄階段。科學(xué)是不斷進(jìn)步的，信息技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，手工記錄的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)意見的管理方式，在某種程度上無法適應(yīng)和推動(dòng)船舶設(shè)計(jì)工作的發(fā)展，讓設(shè)計(jì)意見管理處于劣勢低位，并不能很好的融合各方面的需求。日本和韓國的船舶的設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)較為先進(jìn)，國內(nèi)也只有少數(shù)的大型制造船商引用了國外的先進(jìn)系統(tǒng)，但是依葫蘆畫瓢的套用過程并沒有完全的覆蓋到船舶設(shè)計(jì)階段。國內(nèi)的造船企業(yè)需要加強(qiáng)構(gòu)建完整的船舶設(shè)計(jì)階段的意見管理體系，因此現(xiàn)階段國內(nèi)還是缺少一個(gè)完成的體系。在設(shè)計(jì)階段的意見管理方面其實(shí)仍然沒有得到相應(yīng)的重視，人工錄入的這些設(shè)計(jì)意見一般采用電子文檔或者表格直接在各設(shè)計(jì)部門之間流轉(zhuǎn)，這種流轉(zhuǎn)方式實(shí)際狀態(tài)難以跟蹤，因此設(shè)計(jì)意見是否充分傳達(dá)出去，有沒有得到協(xié)調(diào)及指導(dǎo)作用也很難去了解，部門與部門之間的是否能協(xié)調(diào)處理意見，設(shè)計(jì)意見是否準(zhǔn)確的傳遞出去也沒有準(zhǔn)確的把握。為此需要改變傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)階段的意見管理落后的狀態(tài)，必須加強(qiáng)對船舶設(shè)計(jì)階段的意見處理體系的流程的設(shè)計(jì)及優(yōu)化，以及對船舶設(shè)計(jì)的意見分類、編碼進(jìn)行研究，并在這個(gè)基礎(chǔ)上構(gòu)建船舶設(shè)計(jì)階段意見管理系統(tǒng)功能的框架。

1 ?船舶設(shè)計(jì)階段的意見處理的流程

船舶設(shè)計(jì)將根據(jù)不同階段提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)意見。在對分倉、主尺度的設(shè)計(jì)進(jìn)行意見修改屬于初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)意見;通過對船體的整體結(jié)構(gòu)布置做出修改的建議屬于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的內(nèi)容;對系統(tǒng)的方向做出相應(yīng)的調(diào)整和建議的屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段的內(nèi)容等等。船舶設(shè)計(jì)的意見處理可按以下流程執(zhí)行。

第一，相關(guān)部門提出意見，在船舶設(shè)計(jì)的不同階段提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)意見，提出建議的部門是與項(xiàng)目相關(guān)的部門，如設(shè)計(jì)單位、船東以及船級社、船舶檢驗(yàn)、質(zhì)量控制、質(zhì)量人員等。

第二，相關(guān)部門提出的建議由專門的意見記錄人員對設(shè)計(jì)意見進(jìn)行錄入，將記錄的設(shè)計(jì)意見采用PDA或者其他移動(dòng)終端進(jìn)行記錄，通過特定的編碼將完成之后的意見記錄做好相應(yīng)的分類工作。

第三，設(shè)計(jì)意見記錄完成以后，項(xiàng)目經(jīng)理人要對設(shè)計(jì)意見進(jìn)行分配。將這些記錄的設(shè)計(jì)意見通過系統(tǒng)統(tǒng)一告知相應(yīng)的意見處理者。讓這些設(shè)計(jì)意見有方向的進(jìn)行流轉(zhuǎn)。

第四，意見接收以及確認(rèn)。在收到項(xiàng)目經(jīng)理或意見發(fā)布者的設(shè)計(jì)方案后，各設(shè)計(jì)人應(yīng)根據(jù)船舶設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容、相關(guān)技術(shù)特性和特殊設(shè)計(jì)方案，確定處理設(shè)計(jì)意見的相關(guān)職責(zé)，并及時(shí)反饋項(xiàng)目經(jīng)理或意見發(fā)布者。

第五，設(shè)計(jì)人員確定收到設(shè)計(jì)意見以后需要進(jìn)行處理，并提出意見處理方案。并通過國內(nèi)外先進(jìn)的案例積極尋找處理意見的，通過相同案例得出解決方案。確定方案提交專業(yè)技術(shù)總監(jiān)，確認(rèn)方案為最終加工部門和部門的處理意見。

第六，意見反饋以及查詢。設(shè)計(jì)者將意見的解決方案上傳到意見管理系統(tǒng)，將意見處理方案集成在管理系統(tǒng)中可以確保各個(gè)部門、船舶設(shè)計(jì)的相關(guān)人員能快速查找到設(shè)計(jì)意見的處理階段。

2 ?船舶設(shè)計(jì)階段意見的分類與編碼

2.1 船舶設(shè)計(jì)階段的意見分類

2.1.1 在提案階段按設(shè)計(jì)意見進(jìn)行分類

以船舶設(shè)計(jì)階段的流程對設(shè)計(jì)意見進(jìn)行劃分，那么可以劃分為三大類型的意見，分別為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)意見。

2.1.2 以提出人員的設(shè)計(jì)意見進(jìn)行分類

在建造船舶的過程中，船東會(huì)關(guān)注船舶整體構(gòu)造提出處理意見，設(shè)計(jì)單位也會(huì)根據(jù)產(chǎn)品自身的設(shè)計(jì)要求給出合理的建議，在實(shí)際生產(chǎn)部門評估以后也會(huì)對船舶具體的技術(shù)指標(biāo)或者實(shí)用功能方面提出一些實(shí)際的處理意見，這些意見是船舶建造中很重要的部分，應(yīng)該做好相關(guān)意見分類。

2.1.3 以所屬的專業(yè)類型進(jìn)行設(shè)計(jì)意見分類

船舶產(chǎn)品在制造工藝中要實(shí)現(xiàn)“殼舾涂一體化生產(chǎn)”。每個(gè)產(chǎn)品都必須經(jīng)過專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，通過專業(yè)人員提供相關(guān)工作，還需要技術(shù)文件作為現(xiàn)場操作指導(dǎo)。

按照專業(yè)類型進(jìn)行劃分，船舶設(shè)計(jì)階段的意見可以分為船體、舾裝以及涂裝，舾裝;按區(qū)域劃分，可分為裝甲設(shè)備、住宅設(shè)備和機(jī)械設(shè)備。

2.2 船舶設(shè)計(jì)階段意見的編碼的相關(guān)規(guī)則

船舶的設(shè)計(jì)意見編碼規(guī)則可言有很多種，一般較為完善的編碼是混合式編碼方式。混合式編碼主要結(jié)合船舶設(shè)計(jì)階段、一年提出方以及意見所屬專業(yè)，具體方案如圖1所示。

DY436、DY364等船舶號是企業(yè)建造船舶時(shí)，分配給相應(yīng)船舶建造的工程編號。

混合式編號中加入設(shè)計(jì)意見提出的實(shí)際日期，增加編碼的識(shí)別號，例如：2020年07月01日，則將編號定為20200701。

在船舶設(shè)計(jì)階段過程中設(shè)計(jì)意見一般會(huì)擬定一個(gè)流水編號，這個(gè)編號只作為順序碼，并沒有什么含義，一般采用四位簡單的阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編碼。

船舶設(shè)計(jì)階段的視圖也可以根據(jù)作者或視圖的特點(diǎn)進(jìn)行編碼。這些視圖的分類通常是英語的縮寫，DP為初步設(shè)計(jì)階段-Preliminary Design的編碼;DD為詳細(xì)設(shè)計(jì)階段-Detailed Design的編碼;SO為提出方船東-Ship Owner編碼;CS為船級社-Classification Society的編碼;H為船體-Hull的編碼;Outfitting舾裝的編碼表示為O。

2.3 船舶設(shè)計(jì)階段意見編碼的實(shí)際案例說明

船舶“意見調(diào)查碼”設(shè)計(jì)階段采用鏈結(jié)構(gòu)，將船舶設(shè)計(jì)階段與提供的人員、專業(yè)代碼以及船號、日期、序列號相結(jié)合而形成。船舶設(shè)計(jì)階段的評語規(guī)范是獨(dú)特的，例如：DY364在代碼DY364-DD-CS-H-20200701-0011中表示了船舶的工程號;在船舶詳細(xì)設(shè)計(jì)階段提交的意見用DD表示;船級社提交的設(shè)計(jì)意見用CS表示;h表示該設(shè)計(jì)意見是船體專業(yè);20200701表示該設(shè)計(jì)意見是在2020年7月1日提交的，0011是表示意見是當(dāng)天收到的第11節(jié)的設(shè)計(jì)意見。

3 ?船舶設(shè)計(jì)階段意見的管理系統(tǒng)的整體構(gòu)建

船舶設(shè)計(jì)階段意見管理系統(tǒng)由意見管理、意見配置、階段設(shè)置以及服務(wù)器設(shè)置和系統(tǒng)權(quán)限五個(gè)模塊組成，而每個(gè)模塊也有相應(yīng)的子模塊或者相應(yīng)的系統(tǒng)反饋。

3.1 意見的管理

意見的管理根據(jù)船東、船級社以及各個(gè)部門劃分為三大模塊。其中每一個(gè)模塊中還包含了與之對應(yīng)的設(shè)計(jì)管理意見的處理流程。

整個(gè)傳播設(shè)計(jì)意見的管理系統(tǒng)核心重點(diǎn)是船東的意見管理、船級社的意見管理以及各個(gè)部門的意見管理實(shí)現(xiàn)綜合查詢，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤以及了解設(shè)計(jì)意見的處理進(jìn)程。

3.2 意見的配置

意見類型設(shè)置細(xì)分模塊和意見部門設(shè)置細(xì)分模塊通過系統(tǒng)管理員提供船舶設(shè)計(jì)項(xiàng)目的實(shí)際分類規(guī)則，按船舶設(shè)計(jì)意見管理規(guī)則進(jìn)行合理配置。這樣就可以在管理系統(tǒng)中自動(dòng)生成設(shè)計(jì)意見的編碼。

3.3 階段的設(shè)置

本階段的配置模塊包括三個(gè)模塊：初步設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，建立子模塊。意見系統(tǒng)管理員應(yīng)根據(jù)規(guī)則要求合理分配船舶項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的實(shí)際分工，以實(shí)現(xiàn)對每條設(shè)計(jì)意見所屬設(shè)計(jì)階段的明確劃分。

3.4 服務(wù)器的設(shè)置

船舶設(shè)計(jì)意見管理系統(tǒng)由專門的系統(tǒng)管理員進(jìn)行維護(hù)，階段配置模塊以確保在分布式的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理的合理性;實(shí)現(xiàn)了服務(wù)器地址、設(shè)計(jì)意見數(shù)據(jù)庫、設(shè)計(jì)意見管理系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)透明管理。

3.5 系統(tǒng)的權(quán)限

任何管理系統(tǒng)都需要設(shè)置合理的管理權(quán)限，這樣有利于系統(tǒng)中的角色控制，實(shí)現(xiàn)對不同管理階層的人員進(jìn)行系統(tǒng)角色配置和系統(tǒng)操作權(quán)限的權(quán)力。而這個(gè)系統(tǒng)管理員由船舶建造的項(xiàng)目組成員構(gòu)成。

4 ?結(jié)語

針對我國船舶工業(yè)中存在的問題，本文的研究雖然有些淺顯，但更多的經(jīng)驗(yàn)和分析將有助于提供更多的理論建議。船舶設(shè)計(jì)階段意見管理軟件系統(tǒng)是船舶工業(yè)采用和應(yīng)用的，采用了分布式布局模型，成功構(gòu)建了船舶企業(yè)各部門之間的溝通，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的優(yōu)化。此外，系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)階段充分實(shí)現(xiàn)了意見的分類管理和意見來源的統(tǒng)計(jì)分析，使每一條意見提出的建議都可以追溯到輸入和輸出，讓這些意見真的得到有效的管理，進(jìn)而轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)意見管理系統(tǒng)，從而使得意見管理的效率充分提高，縮短了船舶設(shè)計(jì)周期的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱小敏.基于PLM的造船意見（comment）管理體系研究[D].江蘇科技大學(xué)，2014.

[2]王進(jìn)，張磊，朱小敏.船舶設(shè)計(jì)階段的意見管理體系研究[J].江蘇船舶，2016，33（05）：30-32，43.

[3]馬文彬，李哲胤，欒尚坤.船舶建造生產(chǎn)設(shè)計(jì)及管理技術(shù)研究[J].科技風(fēng)，2018（17）：117.

[4]胡誠程，馬曉平，張磊.基于并行工程的船舶設(shè)計(jì)流程研究[J].造船技術(shù)，2015（3）：28-30.

[5]劉海龍.面向船舶協(xié)同設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)工作流程管理研究[D].杭州電子科技大學(xué)，2013：1-75.

[6]魏松，高琦，張善輝，等.面向船舶行業(yè)的可定制PLM系統(tǒng)[J].中國科技成果，2010（2）：73-74.