市政道路路基設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策

翟曉煒

摘 要：本文針對(duì)市政道路路基設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策，結(jié)合工程實(shí)例，先分析了目前市政道路路基設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，包括路基邊坡穩(wěn)定性不足、植被破壞嚴(yán)重、排水能力較差等問(wèn)題。并提出這些問(wèn)題的解決對(duì)策，分析得出，復(fù)雜路段路基設(shè)計(jì)是市政道路施工建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)效果對(duì)市政道路施工質(zhì)量的提升，保護(hù)周圍生態(tài)環(huán)境等方面皆有重要影響，需要設(shè)計(jì)單位高度重視。

關(guān)鍵詞：市政道路;路基設(shè)計(jì);邊坡;排水系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

路基是市政道路的主要組成結(jié)構(gòu)，路基質(zhì)量對(duì)市政道路使用安全性、使用壽命等方面皆有較大影響。在目前市政道路路基設(shè)計(jì)中還存在很多問(wèn)題，致使市政道路的性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，既影響了行車的舒適度，也威脅著人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全?；诖?，開(kāi)展市政道路路基設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策的分析研究就顯得尤為必要。

1 工程概述

某市政道路工程，總長(zhǎng)度為9.76 km，屬于典型的雙向六車道，設(shè)計(jì)車輛行駛速度為80 km/h，通過(guò)路段的地質(zhì)條件復(fù)雜，為保證施工質(zhì)量，非常注重路基設(shè)計(jì)，從提升路基邊坡穩(wěn)定性、保護(hù)周圍植被、合理設(shè)計(jì)管道和路基排水系統(tǒng)等方面同時(shí)入手，取得了良好效果，值得類似道路工程路基設(shè)計(jì)人員參考借鑒。

2 目前市政道路路基設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的問(wèn)題

（1）不重視路基邊坡穩(wěn)定性的提升。在市政道路路基設(shè)計(jì)中，一些設(shè)計(jì)單位過(guò)于追求進(jìn)度，經(jīng)常會(huì)忽略對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)。就案例工程而言，施工區(qū)域降水量比較大，對(duì)邊坡會(huì)造成嚴(yán)重沖刷，對(duì)路基坡腳和坡面，都會(huì)造成不同程度的沖刷。如果水流沖刷嚴(yán)重，會(huì)在路基坡面上形成沖擊溝，從而影響路基的穩(wěn)定性。如果情況嚴(yán)重，甚至?xí)?dǎo)致路面發(fā)生分裂和不均勻沉降問(wèn)題，不利于車輛安全行駛。此外，市政道路所處的特殊環(huán)境，也會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定性。比如：如果市政道路路段處于城市低洼區(qū)域，在雨季發(fā)生洪澇時(shí)，會(huì)對(duì)路基造成嚴(yán)重的破壞。因此，在市政道路路基設(shè)計(jì)中，必須高度重視邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)問(wèn)題，以提升整個(gè)路基的穩(wěn)定性和安全性。

（2）對(duì)周圍的植被破壞嚴(yán)重。在市政道路路基設(shè)計(jì)中，生態(tài)環(huán)境尤為重要，如果路基周圍的邊坡被破壞，不但影響城市形象，也會(huì)影響路基質(zhì)量和穩(wěn)定性。因?yàn)椋坊路酵寥赖男阅芎托再|(zhì)，對(duì)路基穩(wěn)定程度的影響比較大，若是路基周圍的植被被破壞，會(huì)大幅度降低路基的儲(chǔ)水性能，極易引發(fā)水土流失問(wèn)題。在大暴雨天氣，或者發(fā)生其他自然災(zāi)害時(shí)，會(huì)對(duì)路基造成嚴(yán)重破壞，降低路基的承壓能力。當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，極易引起塌方問(wèn)題。所以，在具體市政道路路基設(shè)計(jì)中需要加強(qiáng)對(duì)周圍植被的保護(hù)力度，既要對(duì)路基自身質(zhì)量進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，更要綜合考慮影響路基質(zhì)量的各項(xiàng)因素，最大限度上降低對(duì)路基造成的破壞，提升路基的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

（3）路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理。大量工程實(shí)例和研究結(jié)果表明，無(wú)論是地表水，還是地下水，都會(huì)對(duì)路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及使用壽命造成嚴(yán)重影響，這是因?yàn)樗w自身具有流動(dòng)性，對(duì)路基造成的侵蝕是動(dòng)態(tài)性。無(wú)論市政道路路面雨水能否通過(guò)雨水管道及時(shí)排出，路基布設(shè)在何種地形地貌，此種侵蝕破壞都是客觀存在的難以從根本上得到有效解決控制和解決。但多數(shù)情況下，不同地形地貌中的水對(duì)路基的侵蝕程度各不相同[1]。比如：植被茂盛區(qū)域，地下水的含量比較多，對(duì)地基造成的侵蝕也就更加嚴(yán)重。水對(duì)地基侵蝕作用會(huì)反映到市政道路路基質(zhì)量上來(lái)，在路基設(shè)計(jì)中，需要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚孛埠偷刭|(zhì)水土條件，合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，及時(shí)排出地表水和地下徑流水，保護(hù)地基免受水力侵蝕，更好的保護(hù)市政道路施工質(zhì)量[1]。

3 市政道路路基設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題的解決對(duì)策

（1）加強(qiáng)路基填料設(shè)計(jì)。在路基邊坡設(shè)計(jì)中，需要高度重視路基填料設(shè)計(jì)，通過(guò)高質(zhì)量的填料來(lái)提升路基的穩(wěn)定性。案例工程長(zhǎng)度大，穿越了很多不同地質(zhì)區(qū)域。不同地區(qū)地基用土粒徑、液限指數(shù)等都不相同，需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇不同填料。常用的填料有砂性土、粉質(zhì)粘土等幾大類。其中砂性土是最為理想的路基填料，也是本工程路基設(shè)計(jì)中采用的主要填料，由粗顆粒、粘性比較大的土共同組成，這也是砂性土粘性比較合適在路基填筑中能夠良好應(yīng)用的關(guān)鍵，此外，砂性土也具有良好的透水性和水穩(wěn)性，強(qiáng)度也不會(huì)隨著含水量的變化而發(fā)生變化，但強(qiáng)度偏弱是此種填料的主要缺點(diǎn)。在具體設(shè)計(jì)中為提升路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，最好同粘性比較好的土壤混合使用。在路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)中，需要充分發(fā)揮出粘土的粘性和可塑性，合理設(shè)計(jì)路基鋪筑工藝，以提升路基的整體性和穩(wěn)定性，在路基鋪筑時(shí)盡量避免使用粉性土[2]。

（2）加強(qiáng)生態(tài)防護(hù)邊坡的設(shè)計(jì)。生態(tài)防護(hù)邊坡是市政道路路基設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)，既能提升道路兩側(cè)的美觀性，提升城市整體形象，也可以很好的緩解強(qiáng)化風(fēng)化巖石和土質(zhì)邊坡發(fā)生水土流失，降低雨水對(duì)路基邊坡造成的侵蝕。本工程路基邊坡防護(hù)依據(jù)邊坡穩(wěn)定情況進(jìn)行分類處理，對(duì)于穩(wěn)定邊坡，優(yōu)先采用植被防護(hù);對(duì)欠穩(wěn)定的邊坡，選擇工程防護(hù)和生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法;對(duì)不穩(wěn)定的邊坡，以工程措施為主。工程措施緊密結(jié)合邊坡的工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，尤其是傾向臨空面的不利結(jié)構(gòu)面及地層構(gòu)造、風(fēng)化程度、完整程度、地面和地下水的作用等影響因素。

考慮全線工程的景觀一致，設(shè)計(jì)中坡形采用臺(tái)階式，坡面防護(hù)采用三維網(wǎng)植草灌防護(hù)、掛網(wǎng)噴播植草灌防護(hù)、框架梁植草灌等形式，坡面盡量綠化植草、美化環(huán)境以加強(qiáng)邊坡的綠化，盡量采用本土化草種，并做到草灌結(jié)合，以貫徹“最大限度恢復(fù)自然景觀”的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。工程措施根據(jù)邊坡巖石風(fēng)化程度及節(jié)理裂隙發(fā)育程度，分別采用衡重式擋墻、預(yù)應(yīng)力錨索框架、預(yù)應(yīng)力錨桿框架防護(hù)，框架內(nèi)采用以掛網(wǎng)客土噴播植草防護(hù)為主的輕型防護(hù)措施。

貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念，由于地質(zhì)情況的復(fù)雜性及勘察手段的局限性，施工方法、邊坡防護(hù)措施等應(yīng)根據(jù)施工揭露的地質(zhì)情況、路塹動(dòng)態(tài)施工過(guò)程中邊坡觀測(cè)情況，按照信息化設(shè)計(jì)原則進(jìn)行調(diào)整和修改。

（3）合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。除了路面管線排水以外，路基排水系統(tǒng)是市政道路路基設(shè)計(jì)的重中之重，完善的排水系統(tǒng)能夠?qū)⒂晁偷叵聺B水及時(shí)排除，避免侵蝕路基，提升路基的強(qiáng)度和使用壽命，為提升排水系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，本工程在路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，從以下幾個(gè)方面同時(shí)入手，排水效果良好。

第一，河流排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本工程部分路段路基靠近河流，為降低河流水對(duì)地基造成的影響，增設(shè)了河流排水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)人員對(duì)充分考慮季節(jié)變化對(duì)河堤造成的侵蝕和影響。此外，還要綜合考慮雨季洪水對(duì)路堤造成的破壞，通過(guò)設(shè)置河流排水系統(tǒng)，能夠?qū)⒑恿鲗?duì)路基造成的影響和破壞降到最低。

第二，自然降水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本工程路面為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，自身排水能力差，在雨季會(huì)形成積水，易引發(fā)安全事故。因此，需要高度重視自然降水排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)[3]。在設(shè)計(jì)排水溝時(shí)，充分結(jié)合管道排水，采用適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)形式和邊坡平臺(tái)的坡度，設(shè)置多層次截水溝、排水溝，以便將降雨通過(guò)管道和排水溝及時(shí)排到河流中。

第三，路基隔離帶排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本工程在道路中間設(shè)置了3 m綠化隔離帶，但隔離帶雖然能夠保證行車的安全性，美化道路環(huán)境，但也容易形成積水。因此，可將隔離帶排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)在隔離帶下方，通過(guò)橫向排水管道和防水層，將隔離帶中的積水全部排出到管道和排水溝中。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了市政道路路基設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策，分析結(jié)果表明，路基設(shè)計(jì)對(duì)市政道路質(zhì)量的影響非常大，更是保證市政道路交通安全的前提保障。特別是道路長(zhǎng)度大，穿越不同的地質(zhì)路段，大大增加了路基設(shè)計(jì)難度，加強(qiáng)地質(zhì)水土條件勘察，從提升路基穩(wěn)定性、加強(qiáng)護(hù)坡、合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)等方面同時(shí)入手，能夠提升路基設(shè)計(jì)合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟超.公路路基設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題及解決措施[J].黑龍江交通科技，2019，42（12）：69-70+72.

[2]梁淇，馬俊.市政道路改擴(kuò)建的路基設(shè)計(jì)問(wèn)題探析[J].冶金叢刊，2019，4（07）：173-174.

[3]秦敏，呂云飛.市政道路路基設(shè)計(jì)質(zhì)控的針對(duì)性探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2020，17（20）：26-28.