地鐵運(yùn)營非正常行車組織及要點分析

葛華

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項目的增多。地鐵是我國道路建設(shè)中的一大突破，成為我國道路系統(tǒng)中的一大特色。近些年來，隨著地鐵在大城市的運(yùn)營，大大減輕了大城市的交通壓力，使得人們的出行更加方便。但是隨著大城市的勞動力涌入，相應(yīng)地帶給地鐵運(yùn)行所謂的負(fù)擔(dān)。現(xiàn)實中，地鐵作為市民出行的一種重要的交通工具，其在實際運(yùn)行中也會出現(xiàn)各種各樣的問題，制約其正常行車。本文就地鐵運(yùn)營非正常行車組織及要點展開探討。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;非正常情況;行車組織

1 非正常行車概述

地鐵運(yùn)營正常情況下通過信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及行車組織方式保障列車正常運(yùn)營，當(dāng)遇設(shè)備故障或施工、維修作業(yè)等非正常情況，導(dǎo)致基本閉塞設(shè)備不能使用時，運(yùn)營管理部門需要采取的非正常行車組織辦法，統(tǒng)稱為非正常行車。

2 地鐵出現(xiàn)非正常行車的原因分析

2.1突發(fā)性大客流產(chǎn)生

地鐵這種交通工具在我國出現(xiàn)較晚，但是出現(xiàn)后迅速以其優(yōu)勢力占據(jù)市場條件，成為大多數(shù)市民出行的首選。近些年來，我國的地鐵路線建設(shè)也在不斷發(fā)展，地鐵規(guī)模呈現(xiàn)一種上升的發(fā)展態(tài)勢。需要注意的是，即使地鐵規(guī)模在擴(kuò)大，但是相應(yīng)的客流量也在追加。所以就目前實際情況來看，已經(jīng)存在并投入使用的地鐵路線基本呈現(xiàn)飽和態(tài)勢。而突發(fā)性客流量本身因其突發(fā)性因素，是地鐵運(yùn)營工作人員所無法提前預(yù)料的，因此事情的發(fā)生具有緊急性。所謂的突發(fā)性大客流是指在短時間內(nèi)地鐵站候車以及停留的乘客超過了地鐵站以及列車承載的人數(shù)要求。一般導(dǎo)致突發(fā)性大客流產(chǎn)生的原因多為地鐵周圍一些集中性活動或者惡劣天氣或突發(fā)事件。本來各地區(qū)地鐵正常運(yùn)營下的乘客數(shù)量基本達(dá)到一種飽和狀態(tài)，突發(fā)性大客流在短時間內(nèi)注入大量乘客，會導(dǎo)致整個地鐵系統(tǒng)出現(xiàn)崩潰，更甚至危及人們的生命安全，影響整個社會秩序的穩(wěn)定。

2.2地鐵運(yùn)營設(shè)備故障

地鐵運(yùn)營設(shè)備是地鐵運(yùn)營安全的重要保障，其中信號設(shè)備、車輛設(shè)備、供電設(shè)備、通信設(shè)備等直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全。由于地鐵運(yùn)營設(shè)備數(shù)量多、分布廣，地鐵運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)營期內(nèi)設(shè)備不間斷運(yùn)行、乘客使用設(shè)備不規(guī)范等原因，即使有全面細(xì)致的設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)制度、有先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)，運(yùn)營設(shè)備發(fā)生故障仍難以避免。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營設(shè)備發(fā)生故障時，因運(yùn)營期內(nèi)行車間隔小，處理工作難以有效展開，加之運(yùn)營設(shè)備相互間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，任何一個設(shè)備出現(xiàn)問題，都有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，所以運(yùn)營設(shè)備故障對地鐵運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量影響極大。

2.3自然災(zāi)害以及公共事件的發(fā)生

自然災(zāi)害包括狂風(fēng)、暴雨、洪澇、泥石流、地震等，這些自然災(zāi)害的產(chǎn)生都會使列車運(yùn)營處于極度危險的情況。首先，暴雨的發(fā)生會使路面短時間內(nèi)堆積大量雨水，極易產(chǎn)生回灌現(xiàn)象，使得地鐵線路以及相應(yīng)的機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)損害。第二，洪澇以其巨大的沖擊力會引發(fā)路基沉降、路段倒塌等。第三，泥石流會對地鐵的線路造成堵塞。第四，地震，基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，更甚者，導(dǎo)致地鐵在運(yùn)行過程中脫軌?？傊匀粸?zāi)害會以其強(qiáng)大的自然力量帶給整個地鐵運(yùn)行無法挽回的損失。除此之外，公共事件包括一些恐怖主義襲擊、劫持、踩踏等事件。由于地鐵多位于地下相對封閉的環(huán)境中，相應(yīng)的救援實施和疏散通道空間有限，嚴(yán)重影響了應(yīng)對方案的制定和具體的工作展開。

3 地鐵非正常情況運(yùn)營組織的主要措施

3.1增開列車

當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性大客流時，增開列車是快速疏解大客流的重要手段，但由于增開列車會縮短行車間隔，所以在采用這種措施時，必須確保行車安全，并充分考慮線路的通過能力。

3.2加強(qiáng)對行車設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)

行車設(shè)備故障直接擾亂正常的行車秩序，危及行車安全，增加安全風(fēng)險，因此地鐵公司要加大對行車設(shè)施設(shè)備的投入，設(shè)施維護(hù)部門必須加強(qiáng)對行車設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，降低故障率，夯實安全基礎(chǔ)。

3.3中斷運(yùn)營

在突發(fā)事件發(fā)生或者基礎(chǔ)設(shè)備發(fā)生故障的線路上，無法及時修復(fù)保障人們出行安全的話，要及時中斷運(yùn)營。在非影響區(qū)域及時改變列車運(yùn)行路線，盡可能保障非影響區(qū)域列車的正常行車狀態(tài)。

3.4迅速組織救援

地鐵救援的處理措施適用于較嚴(yán)重的非正常狀況，并且此類故障在較短的時間段里無法完成檢修。面對上述狀況，有關(guān)部門就要因地制宜展開針對地鐵車輛的迅速救援。如果救援不夠及時，則會存在較大可能堵塞線路，以至于引發(fā)人身傷害。具體在開展地鐵救援時，針對故障車內(nèi)部的乘客先要予以疏散處理，確保全部乘客都能順利下車。利用救援車來完成故障車的拖拽操作，將其拖拽至特定的檢修地點以便完成檢修。應(yīng)當(dāng)注意的是：故障車的救援車輛本身應(yīng)當(dāng)具備足夠大的牽引能力，在開展救援的全過程中還需密切關(guān)注沿線行人以及車輛的通行安全。

3.5始發(fā)站推遲發(fā)車時間或抽線停運(yùn)列車

當(dāng)因非正常情況造成線路堵塞時，首先可以適當(dāng)推遲列車在始發(fā)站的發(fā)車時間，為擁堵區(qū)域爭取更多的運(yùn)營調(diào)整時間。當(dāng)擁堵狀況不能及時緩解并有不斷擴(kuò)大趨勢時，還可以采取抽掉運(yùn)行線，讓部分列車停運(yùn)的方式，緩解擁堵壓力。抽線停運(yùn)列車一般在始發(fā)站采用，如果需要組織在途運(yùn)行列車提前退出運(yùn)營服務(wù)時，須先清客后，再安排其進(jìn)入中間站存車線或返回車輛段（車場）檢修。

3.6違章作業(yè)處理要嚴(yán)肅

違章作業(yè)是地鐵運(yùn)營的天敵，行車崗位人員要嚴(yán)格執(zhí)行勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，如有違反將嚴(yán)格考核，構(gòu)成事故的，將嚴(yán)格按照“四不放過”的原則開展調(diào)查、分析及通報，并追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

3.7采用站前折返模式

地鐵運(yùn)營出現(xiàn)非正常情況導(dǎo)致列車晚點時，可以在原折返模式為站后折返、但配備有站前折返設(shè)備的折返站，調(diào)整列車采用站前折返，縮短列車在折返站的停留時間，減少列車晚點對始發(fā)列車的影響。采用站前折返時，因列車折返作業(yè)會占用區(qū)間線路，所以要保證不影響后續(xù)列車運(yùn)行。站前折返也會導(dǎo)致上下行客流在終點站交會，需要車站和列車駕駛員做好乘客引導(dǎo)工作。

3.8提前制定行車規(guī)章及應(yīng)急預(yù)案，做到有章可循

行車規(guī)章、應(yīng)急預(yù)案制定時用詞要嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確，不能有歧義，定稿后組織行車人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)并考試，合格人員方可安排上崗，工作中遇到故障等突發(fā)事件，嚴(yán)格按照規(guī)章文本及應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。

結(jié)語

地鐵作為道路建設(shè)中的重要一環(huán)，在當(dāng)今的人們出行中占據(jù)越來越重要的作用。所以，對于維護(hù)地鐵正常運(yùn)行必須要有完善的運(yùn)營體系。同時，對于無法避免的非正常行車，要從應(yīng)急方案的制定和相關(guān)工作人員素質(zhì)方面的提升上下手，保證鐵路非正常行車組織運(yùn)營的安全性和效率性。

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