陳躍飛

摘 要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設項目的增多。地鐵因為運量大，準時性好，受到人們的認可，城市居民的生活已經(jīng)與地鐵建立了一定的關系，人們對地鐵行車也開始更加重視。在地鐵運行中，行車調度是不可缺少的，很大程度上對行業(yè)發(fā)展起到?jīng)Q定性的作用。行車調度要保持安全生產(chǎn)的原則，特別是出現(xiàn)突發(fā)事件或許行車故障的情況下，對車輛運行進行合理的維持，是保持地鐵高效運行的關鍵。本文就對地鐵運營中的行車調度展開探討。

關鍵詞：地鐵運營;行車調度;調度方法

引言

調度調整是保證地鐵行車安全順利的關鍵性環(huán)節(jié)，對人們出行的便捷性是有直接影響的，需要保證調度調整的安全性以及及時性，讓車輛運行更加順利，保證準時以及有效，此外是在調度調整中，要注重合理的工作方式以及工作原則，完成高質量的行車組織。

1 地鐵行車調度

城市地鐵軌道體系運行過程中，行車調度發(fā)揮著重要的作用，在地鐵運營管理中占據(jù)著核心地位。地鐵行車調度指的是，地鐵列車運行中，調度員查看列車自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與車站、司機等相關人員保持聯(lián)系，綜合經(jīng)視覺、聽覺所獲取的信息，進行分析、判斷，通過調度命令、調度設備人機操作，來完成反應動作。通過地鐵行車調度，可以確保城市地鐵軌道不同線路的有序運行。地鐵行車調度系統(tǒng)是一個人-機-環(huán)境系統(tǒng)，在地鐵行車調度系統(tǒng)中，調度員承擔著指揮者的角色，任何與地鐵運行有關的工種、部門，均要在調度員的協(xié)調以及指揮下統(tǒng)一行動。新時期，隨著科學技術的迅速發(fā)展，地鐵軌道交通事業(yè)得到了長足進步，相關設備、技術、理論更加成熟、完善，地鐵行車調度系統(tǒng)的智能化、自動化、信息化程度得到很大的提高，從而減少了因調度員人為操作失誤而導致的安全事故。但是，因為火災爆炸、信號故障、人員擁擠等不可預見性因素而導致的突發(fā)事故仍舊頻頻出現(xiàn)，若是調度員判斷不合理、處理不及時，也有可能造成重大的事故。

2 地鐵運營中行車組織的調度原則

為了不斷提升地鐵的正常運行效率，就需要對運行過程中存在的不利因素進行控制，因此在進行地鐵行車調度的時候一定要遵循安全性原則、及時性原則以及全面性的原則。安全是地鐵運行的基礎，因此在對行車組織進行調度的時候一定要確保地鐵的行車安全，保障乘客的生命財產(chǎn)安全。一旦列車在運營的過程中出現(xiàn)了故障，就需要及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，如果解決不及時不僅影響地鐵的正常運營，還會引發(fā)一些不必要的安全隱患。當發(fā)生行車故障需要調度的時候，一定要全面的考慮行車組織，確保行車的正常運行。處理問題的時候，應以整體的利益為主，不要片面的看待問題，從而降低故障的發(fā)生機率，降低對地鐵運營帶來的不良影響。

3 地鐵行車中調度調整的作用

地鐵運行是充滿著變化性的過程，每個環(huán)節(jié)的變化，都是有一定的隨機性。比如車輛晚點、客流量突然增加、設備故障等，這些對地鐵的實際運行都是非常不利的，這種情況下，調度調整的人員就要做出準確的判斷，時刻注重工作的靈活性，保持清醒理智的頭腦，對待問題要做出準確合理的處理，在行車過程中展開調度調整，工作人員要結合實際工作的問題，借助調度調整展開合適的處理。因此調度調整可以保證行車的效率以及安全，對地鐵運營的實際發(fā)展是有決定性作用的。調度調整的合理開展，可以讓行車中出現(xiàn)問題的情況下，降低事件或者故障造成的影響，保證乘客的安全性，并盡量避免對乘客的利益以及生活造成影響，保證地鐵行車的準時性以及便捷性。調度調整是保證地鐵運行優(yōu)勢的重要基礎，也是在實際的地鐵行車中，不可缺少的一個環(huán)節(jié)，一旦有問題出現(xiàn)，調度調整人員可以及時做出調整，將風險以及影響控制在最低的程度，讓地鐵行車保持良好的質量。

4 不同狀態(tài)下的行車調度方法

4.1停運或者下線

對于那些存在故障而無法行駛的車輛進行停運，或者是下線處理。這種調度方式只剩適用于始發(fā)站或者是終點站。

4.2列車在車站多停晚發(fā)或扣車

一旦前方的列車發(fā)生行車故障或者是車站的設備發(fā)生故障的情況下，對行車進行調度時會采取多停晚發(fā)或扣車的調整方案。多停晚發(fā)也屬于扣車的一種形式，通過多停的方式來調整列車之間的間隔，保障車輛的均勻運行。在出現(xiàn)多停晚發(fā)現(xiàn)象時一定要做好乘客的安撫工作。在扣車的時候一般是在后方車站采取扣車，扣車的時候要遵循“誰扣誰放”的原則。扣車一般分為兩種形式，一種是通過設備扣車，因為通過設備扣車可以清楚的看到扣車的情況，所以扣車時優(yōu)先采用的方式;另一種是口頭扣車，這樣的方式會出現(xiàn)遺忘扣車，從而引發(fā)不必要的行車處理故障。

4.3站前折返

列車在到達終點站時，一般采取的折返方式為站后折返，這樣的折返方式有效的保障了行車的安全，同時也避免了上下合流情況的發(fā)生，但是會浪費大量的時間進行折返。因此為了縮短折返的時間，可以采取站前折返的方式，這樣的折返方式在一定程度上縮短了運行的距離，但是在進行折返的過程中，會占用到區(qū)間線路，從而會對后續(xù)的列車運行產(chǎn)生一定的影響，有的時候還會造成上下合流現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在進行站前折返時車站的工作人員和司機一定要做好相應的引導工作。

4.4列車越站運行

為了調整晚點的列車時間會采用列車越站運行的措施，但是，越站行駛的前提條件是確保前方的行車安全。在進行列車越站運行的時候要做好乘客的服務工作，避免因越站行駛為乘客出行帶來不必要的麻煩。當車上客流量較大、換乘車、首班車以及末班車情況時就不能采用越站運行的調整方案。為了保障列車的服務質量應當避免出現(xiàn)同一列車連續(xù)越站或者是多輛列車在同一站連續(xù)越車的現(xiàn)象。當前站臺發(fā)生火災、毒氣或車上乘客過多的時候采取越戰(zhàn)行駛，保障乘客的生命安全，避免出現(xiàn)二次傷害。

4.5列車救援

地鐵運行的過程中如果車輛發(fā)生故障。那么其運行的速度就會減緩，從而引發(fā)道路的交通堵塞，對全線列車的運營造成不良影響。因此針對這種情況可以采用列車救援的方式進行調度調整，讓前方列車或者是后方列車采取清客救援，然后將故障車輛送回維修廠。

結語

總之，在地鐵的行車組織中，調度調整是非常重要的環(huán)節(jié)，經(jīng)過本文的不斷研究，可以發(fā)現(xiàn)調度調整要保持科學的原則，對調度調整人員的專業(yè)性也有一定的要求，在調度調整中需要做到對事件以及故障的及時有效處理，保證行車的順利開展，減少各方面的損失，提升行車的效率以及安全性，促進地鐵事業(yè)的進步。

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