Million

囂張的豪華

美國(guó)人眼中，凱迪拉克是不可取代的，它不僅是美式豪華的鼻祖，更是硬派肌肉的代表。雖然《三十而已》里面并沒(méi)有出現(xiàn)這款凱迪拉克CT5，但是熟悉凱迪拉克的朋友不會(huì)感到陌生，CT5是這個(gè)系列的第二代車型，而它的第一代就是大家所熟悉的ATS，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行加長(zhǎng)之后命名為ATS-L，憑借著迅猛的加速動(dòng)力和優(yōu)秀的操控深得人心。

美式豪華究竟是一種什么感覺(jué)，從這臺(tái)CT5的外觀就表明了80%，整車都以凱迪拉克的車標(biāo)為基底，不管在平面還是立體空間上都是車標(biāo)盾牌的影子。

現(xiàn)在幾乎所有新一代的凱迪拉克的車型都采用了這種菱形切割的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是當(dāng)年黑客帝國(guó)的那個(gè)巖石一般的視覺(jué)感，厚重又干硬的車型輪廓，在格調(diào)上做到與眾不同，這一點(diǎn)凱迪拉克做得非常不錯(cuò)，這也是在對(duì)手眾多的豪華中級(jí)轎車中可以脫穎而出的資本。

前臉標(biāo)志性的家族豎型大燈與車身硬直的線條配合得無(wú)可挑剔，只需一眼就能認(rèn)出它來(lái)。這臺(tái)頂配的CT5搭載的是運(yùn)動(dòng)套裝，鉑金版特有的19英寸大口徑黑灰色車輪轂配合Brembo的卡鉗讓外形更加炫酷，加上原本就有點(diǎn)“囂張”的外表，感覺(jué)真的可以為所欲為了。

就是我想要的聲浪

早些時(shí)候試駕了A4L，駕控感受已經(jīng)覺(jué)得是無(wú)懈可擊的，雖然很多人都會(huì)拿凱迪拉克來(lái)跟A4L比，試駕時(shí)候才感受到了CT5的不屑，一個(gè)前驅(qū)怎么可以跟后驅(qū)來(lái)比呢，兩者在實(shí)際試駕中產(chǎn)生的感受是完全不一樣的，A4L的完美，但我更喜歡CT5的“不足”。

CT5的車頭長(zhǎng)度讓人忽略不得，坐在駕駛位上感覺(jué)已經(jīng)坐在了車的中央，讓人更加容易感受到車的外圍，人車合一也更為容易。全系標(biāo)配2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，241馬力350牛米，同級(jí)獨(dú)有的電磁自適應(yīng)懸掛，每秒一千次的路面感應(yīng)，還有后橋的限滑差速鎖等性能車的配置，這些都是CT5定位為運(yùn)動(dòng)轎車的資本，但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻不太一樣。主要是因?yàn)榇钶d的10AT變速箱，在前兩檔的提速中絲毫沒(méi)有運(yùn)動(dòng)轎車的推背感，取而代之的是豪華車的平穩(wěn)舒適，而且換檔不太積極，好在換檔撥片幫一把，快速提速之余也節(jié)省燃油。沖勁主要都在后頭，隨著速度的上升動(dòng)力變得源源不斷，后驅(qū)特有的推背感也越來(lái)越明顯。

不管在低速還是高速中，總以為CT5的隔音做得不好，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)只是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音太過(guò)強(qiáng)悍，相比同級(jí)別的車型，后方排氣孔都只是用來(lái)裝飾的，而CT5的排氣孔是真的有料，跑車意味著運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)不僅來(lái)源于動(dòng)力，當(dāng)然還有那炸街的聲浪，在CT5上就找到了這種感覺(jué)，只要踩油門(mén)，它就給你反應(yīng)，還完美跟隨駕駛員意愿，肌肉碰撞聲隨之而來(lái)，讓車主們都能享受到久違的聲浪。

意想不到的驚喜

CT5身為豪華中級(jí)轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也應(yīng)該是BBA中的C級(jí)、3系和A4L才對(duì)，不過(guò)CT5的尺寸可以趕上寶馬五系的尺寸了，比加長(zhǎng)的奔馳C級(jí)還要長(zhǎng)，盡管擁有越級(jí)的車身尺寸但它的內(nèi)部空間其實(shí)很差強(qiáng)人意，乘坐空間比同級(jí)的要稍微差一些。

跟其它主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型一樣，CT5把重心都放在了駕駛位上，方向盤(pán)的觸摸感和座椅的乘坐感不說(shuō)，光是中控的科技配置已經(jīng)足夠讓人傻眼，不管你想得到的還是沒(méi)想到的都有。CT5的中控沒(méi)有跟隨潮流變得空蕩無(wú)味，簡(jiǎn)潔明了的物理按鍵很照顧上了年紀(jì)的車主，操作簡(jiǎn)單，直接快速。

通風(fēng)座椅、多向調(diào)節(jié)和無(wú)線充電等一應(yīng)俱全，安全配置上防碰撞系統(tǒng)可以通過(guò)座椅的震動(dòng)來(lái)提醒駕駛者，這種方式還真的少見(jiàn)，中控上方的后視鏡同樣可以通過(guò)車頂攝像頭來(lái)時(shí)刻監(jiān)控后方信息，讓視覺(jué)更加寬闊。

那感人的聲浪配合BOSE音響更是一絕，內(nèi)在如此多的配置中，唯一有點(diǎn)不習(xí)慣的就是開(kāi)門(mén)時(shí)候的門(mén)把手設(shè)計(jì)，已經(jīng)不像傳統(tǒng)把手那樣可以拉開(kāi)，而是變成里面的一個(gè)橫條感應(yīng)，一點(diǎn)開(kāi)門(mén)的感覺(jué)都沒(méi)有。

總結(jié)

運(yùn)動(dòng)而不完全運(yùn)動(dòng)，豪華里不失激情，在我看來(lái)，這款凱迪拉克還是找不到直接的競(jìng)品，跟沃爾沃一樣，不喜歡的人可能連看都不會(huì)看一眼，但是對(duì)于喜歡它的人來(lái)說(shuō)，不就是一個(gè)愛(ài)馬仕包包的價(jià)格么。