潘智 趙延斌

摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，因此要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鳌＝煌ㄟ\(yùn)輸管理運(yùn)用智能交通系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)帶來質(zhì)的飛躍。本文主要圍繞交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：智能交通;交通運(yùn)輸;運(yùn)用

引言

通過統(tǒng)一的管理平臺(tái)對(duì)交通監(jiān)控、服務(wù)、應(yīng)用環(huán)節(jié)的進(jìn)行分析與處理，同時(shí)借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸管理的高速、準(zhǔn)確計(jì)算，保證信息處理的時(shí)效性，打造現(xiàn)代智能交通管理系統(tǒng)。

1、智能交通系統(tǒng)概念概述

傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)融合智能設(shè)備、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、信息記錄和敏銳的傳輸技術(shù)成為智能交通系統(tǒng)。在道路上司機(jī)通過聽廣播了解到擁擠的路段，便會(huì)根據(jù)導(dǎo)航選擇另一條路行駛，避免加重?fù)矶?。交通部門利用車輛帶有的傳感設(shè)備以及設(shè)置在路面的監(jiān)控設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控城市中的道路情況。根據(jù)對(duì)比監(jiān)控情況了解城市中容易擁堵的交通路段，以及容易發(fā)生交通事故的路段，以便于方便交通部門有效管理，改善路段的擁堵情況。交通系統(tǒng)由于有了先進(jìn)科技的搭配，路段擁擠的情況有了很好地改善，減少了道路事故的發(fā)生。

2、交通運(yùn)輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

2.1智能駕駛行為分析

智能駕駛行為分析能夠?qū)⒂绊戱{駛者的各項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析，然后將數(shù)據(jù)作為駕駛數(shù)據(jù)以及事故理賠的基礎(chǔ)，分析并改善駕駛者不當(dāng)?shù)男袨椤Ｊ紫?，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)收集駕駛者進(jìn)行剎車、加速與以及駕駛距離等數(shù)據(jù)信息，然后針對(duì)不同的駕駛者的行為特點(diǎn)，總結(jié)出駕駛者的類型，然后對(duì)其進(jìn)行分類，能夠結(jié)合車輛發(fā)生事故情況，對(duì)駕駛者的駕駛風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。除此之外，也可以用于不良駕駛行為的改善，通過智能駕駛系統(tǒng)的分析，可以對(duì)駕駛行為進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，并且將其反饋給駕駛?cè)藛T，使駕駛?cè)藛T了解到自己在駕駛過程中那些行為影響駕駛安全，改善駕駛者的行為，為一些存在高危險(xiǎn)行為的駕駛?cè)藛T，系統(tǒng)可以智能語音提醒駕駛者危險(xiǎn)程度并且進(jìn)行緊急安全處理，防止車輛出現(xiàn)安全事故[1]。

2.2智能視頻分析

智能視頻分析基于深度學(xué)習(xí)目標(biāo)檢測(cè)、利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)視頻數(shù)據(jù)的本質(zhì)特征，通過對(duì)這些特征進(jìn)行分類，識(shí)別出視頻中的人體特征，同時(shí)檢測(cè)和跟蹤個(gè)體和群體目標(biāo)進(jìn)行行為及狀態(tài)分析，判斷目標(biāo)的行為類型。通過對(duì)周界防范檢測(cè)（區(qū)域入侵檢測(cè)、物品遺留檢測(cè)等）、扶梯事件檢測(cè)（扶梯摔倒、扶梯逆行、大件行李等）、行為檢測(cè)、態(tài)勢(shì)檢測(cè)（區(qū)域人數(shù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)、人員排隊(duì)檢測(cè)、密度估計(jì)、人員逆行等）、人員滯留等動(dòng)態(tài)分析，并基于智能視頻行為分析服務(wù)器提供的事件檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)可疑事件的報(bào)警聯(lián)動(dòng)，做到突發(fā)事件的提前預(yù)警和應(yīng)急處置。

2.3對(duì)路況進(jìn)行全面分析，緩解交通網(wǎng)絡(luò)的壓力

不同街道、規(guī)劃區(qū)域及城鎮(zhèn)間的路況存在較大的差異，部分交通網(wǎng)絡(luò)由于早晚高峰、節(jié)假日等原因，承擔(dān)較大的交通壓力，同時(shí)，一些交通設(shè)施的利用效率卻相對(duì)較低。通過智能平臺(tái)的大體積數(shù)據(jù)特征分析技術(shù)，可以有效地緩解交通樞紐的運(yùn)輸壓力。利用物聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)以及實(shí)時(shí)通訊與傳感等技術(shù)，可以在全面收集路況信息的技術(shù)上，通過大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，準(zhǔn)確地捕獲公路路況的實(shí)時(shí)交通運(yùn)行信息，為交通管理等各種信息服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持與分析保障。如，交通部門可以利用傳感設(shè)備、探測(cè)設(shè)施等數(shù)據(jù)采集工具獲取具體的道路運(yùn)行狀態(tài)信息，對(duì)處于施工、事故、結(jié)冰狀態(tài)的道路段進(jìn)行預(yù)警，通過交通路況信息發(fā)布平臺(tái)，向出行者提供信息服務(wù)，以便出行者確定最佳的交通方式、交通路徑及出行時(shí)間，并可把服務(wù)信息發(fā)布到出行者移動(dòng)終端上，為司機(jī)推薦行駛路線等，從而提高交通運(yùn)行效率[2]。

2.4綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用

交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個(gè)分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要提現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個(gè)交通智能控制系統(tǒng)實(shí)施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實(shí)施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對(duì)交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息發(fā)布功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r(shí)發(fā)送到駕駛員信息接收終端上[3]。

2.5智能道路系統(tǒng)

智能道路系統(tǒng)主要針對(duì)的目標(biāo)就是道路安全，通過這個(gè)系統(tǒng)可以收集道路狀態(tài)數(shù)據(jù)以及天氣數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)道路管理的智能化，當(dāng)發(fā)生道路問題時(shí)可以及時(shí)通知車主繞行，為車輛行駛提供更加順暢的環(huán)境。能夠?yàn)轳{駛者提供行駛線路優(yōu)化以及道路緊急狀況處理、道路信息收集等服務(wù)。通過對(duì)車速數(shù)據(jù)以及地點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)歷史堵車數(shù)據(jù)進(jìn)行參考，對(duì)車輛行駛路線進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)，幫助車輛找到最合適的路線，減少碳的排放量。而且通過上傳車輛自身的數(shù)據(jù)，也可以識(shí)別車輛的狀態(tài)，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路的意外事件，并進(jìn)行線路優(yōu)化找到最適合救援的位置，使救援隊(duì)伍能夠更快到達(dá)車輛處。最后，對(duì)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，能夠?qū)崿F(xiàn)道路狀況的實(shí)時(shí)分析，并通過語音以及文字的方式向駕駛者提供數(shù)據(jù)，幫助駕駛者進(jìn)行選擇。

2.6交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用

當(dāng)前在城市交通中，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點(diǎn)，也是當(dāng)下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，獲取最及時(shí)的交通實(shí)時(shí)信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實(shí)際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報(bào)等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機(jī)以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時(shí)傳達(dá)給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實(shí)施路況和自身需求對(duì)出行計(jì)劃進(jìn)行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。

2.7依托于智能管理平臺(tái)，對(duì)交通環(huán)境、駕駛行為進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)

當(dāng)前階段，城市交通壓力的不斷增加，交通路況的復(fù)雜化特征，使得超速、闖紅燈、違規(guī)停車、逆行、酒駕等違法行為發(fā)生的頻次逐步增加。借助云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，能夠?qū)@些違法行為進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)與控制。

3、結(jié)束語

相對(duì)于中小城市來說，大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，建設(shè)完整，技術(shù)科技發(fā)展快，但是大城市有很多不便利的，例如交通經(jīng)常堵塞，影響上班，上學(xué)，快遞外賣的配送。

參考文獻(xiàn)：

[1]寇小舟，王庭霞，張興軍，宋尚霖.基于智能交通系統(tǒng)的路面材料及功能創(chuàng)新研究[J].中國(guó)建材科技，2017，26（05）：23-25+28.

[2]劉洪斌.智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用分析[J].民營(yíng)科技，2017（08）：69.

[3]趙斌.智能交通系統(tǒng)中信息通信系統(tǒng)[J].中國(guó)新通信，2017，19（14）：14.

（作者單位：沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）