黃雯 劉愛玲 張巧靈 藍繁榮

摘要：“一帶一路”倡議提出后，跨境物流順勢發(fā)展并取得一定成效。廣西作為“一帶一路”東亞經(jīng)濟圈的重要海陸貿易節(jié)點，并依托于中國—東盟商務信息及東興進出口貿易，現(xiàn)已初步形成較完整的跨境物流體系。本文運用文獻研究等方法，從跨境物流基礎設施、售后服務等角度對廣西跨境電商模式進行探索，了解到廣西跨境物流模式存在物流成本高、效率低，信息系統(tǒng)待完善等問題，最后從政府支持、物流信息系統(tǒng)技術標準等幾個方面提出針對性的建議。

關鍵詞：一帶一路;跨境電商;跨境電商物流模式

一、引言

“一帶一路”倡議為跨境電商營造了良好的發(fā)展環(huán)境，促進了跨境電商快速發(fā)展?！耙粠б宦贰币匝鼐€重點經(jīng)貿產(chǎn)業(yè)園區(qū)為依托，面向各方進行合作，其在跨境經(jīng)濟貿易發(fā)展中起著越來越重要的作用?？缇畴娚塘己冒l(fā)展離不開健全的跨境物流體系，跨境物流水平的高低影響跨境電商的發(fā)展。高水平的跨境物流運輸在降低運輸成本，節(jié)約人力等資源的同時，還能夠加快商品流通，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

“一帶一路”倡議的提出不僅促進了我國與東南亞各國的貿易合作往來，也為跨境電商孵化和成長提供良好貿易環(huán)境。廣西政府指出要積極構建、完善電子商務服務體系，并對此作出三年行動規(guī)劃。同時以“互聯(lián)網(wǎng)+流通”為載體推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)與電商聯(lián)合發(fā)展，降低成本，提高收益。在相關政策支持下，廣西電商蓬勃發(fā)展，同時廣西物流迎來發(fā)展新契機。

二、廣西跨境電子商務發(fā)展概況

（一）廣西電子商務發(fā)展概述

廣西壯族自治區(qū)政府從組織協(xié)調、政策導向等多方面提供切實保障，大力建設電子商務示范基地，促進本土電商產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。在區(qū)政府政策關懷扶持下，2013—2014年，廣西先后建設三大電子商務平臺，包括特色網(wǎng)絡零售、電子商務和大宗商品。同時推行面向東盟商務，建設廣西電商工程，即“電商東盟、電商廣西”工程。在該工程落實并實施后，廣西全年電子商務交易總額同比增長65.9%，全區(qū)電子商務產(chǎn)業(yè)不斷壯大，商業(yè)模式呈多樣化，電子商務業(yè)不斷創(chuàng)新和發(fā)展。

2015年廣西電子商務發(fā)展總體呈上升趨勢，南寧、桂林等各示范基地、示范企業(yè)的電子商務交易額快速增長，同時開設鄉(xiāng)縣服務站點，打造電子商務與農(nóng)產(chǎn)品相結合平臺。2016年，廣西進一步加強招商引資、電子商務示范、平臺搭建、強化基礎、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等9個領域的發(fā)展，將電子商務打造成為廣西經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)前沿領域。2017年，廣西大宗商品電子商務平臺交易貢獻最大，占交易總額的69.4%。2018年廣西加強政策支撐發(fā)展電商產(chǎn)業(yè)，推進電商進農(nóng)村示范項目，探索創(chuàng)新監(jiān)管模式加快電商人才培養(yǎng)引進，完善電商公共服務體系，推動電商信用體系建設，電子商務重點領域工作取得突破性進展，品牌營銷創(chuàng)新業(yè)態(tài)發(fā)展模式，促進了電商產(chǎn)品銷售。電子商務的發(fā)展為廣西經(jīng)濟發(fā)展注入了新動力。

（二）廣西跨境電商發(fā)展概述

廣西作為西南地區(qū)面向東南亞國際貿易競技場的主要通道，同時作為“一帶一路”倡議的重要門戶，電子商務獲得快速發(fā)展。2016—2019四年來，廣西跨境電商規(guī)模年均增長率達30%，2019年廣西跨境電子商務進出口貿易額預計662億元。

2019年以來，廣西南寧綜合保稅區(qū)開通出邊越南跨境電商進出口業(yè)務，引進南百、北港等優(yōu)秀企業(yè)同順豐、圓通等國內知名企業(yè)，聯(lián)合東南亞40多家知名跨境電商企業(yè)，有效簡化了南寧綜合保稅區(qū)至越南報關手續(xù)，提高通關時效。同年，南寧、欽州港、崇左三個自由貿易區(qū)試驗區(qū)獲國務院批復設立，廣西跨境電商迎來發(fā)展新機遇。

（三）廣西跨境物流發(fā)展概述

為了更好促進運輸基礎設施建設，廣西規(guī)劃出了邊越南高速公路網(wǎng)的建設布局，將修建以南寧為起點，東興、友誼關為中轉，面向越南的兩條跨國運輸通道。這兩條通道將成為中越聯(lián)系主通道，將與東盟公路網(wǎng)形成對接，形成連接國內貨運、旅游的經(jīng)濟網(wǎng)。此外，廣西不斷加強北部灣港區(qū)三港與越南海防、峴港、胡志明三港之間的合作，為越南通往西南地區(qū)提供便捷的海上通道，促進經(jīng)濟區(qū)域合作。2013年9月，國家提出“一帶一路”倡議，2015年廣西正式參與“一帶一路”的建設發(fā)展。2015-2018年廣西全區(qū)新增鐵路營業(yè)里程116公里，鐵路正線延展里程大幅度增加;2015—2018公路里程增加7456公里，公路總里程達125449公里。2015—2018年，廣西全區(qū)社會貨運量及貨物周轉量逐年增加，同比增長1.27倍。2018年鐵路運輸貨運量7410萬噸，貨物周轉量710.09億噸公里，公路運輸貨運量為153389萬噸，公路周轉量為2683.05億噸公里。這些數(shù)據(jù)充分說明了2015年以來廣西物流基礎設施越來越完善，支持跨境物流快速發(fā)展。

三、廣西跨境電商物流模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

當前廣西跨境電商模式主要有郵政物流類、商業(yè)快遞、專線物流、海外倉儲類幾種物流模式。

（一）郵政物流類

郵政物流包涵各國郵政航空大包、小包，以及中國郵政速遞物流分公司的EMS等。廣西最廣泛使用的是中國郵政國際小包，簡稱“中郵小包”。中郵小包可通過查詢公司網(wǎng)站對寄遞郵件時效進行了解和跟蹤，其最大優(yōu)勢在于運費便宜，其收費標準為50克以內5元，續(xù)重為1克，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從廣西運往越南、韓國、日本等地的郵費最為便宜，同時郵政包裹海關操作方便快捷，清關能力強，覆蓋范圍廣。但郵政小包也存在一些缺點，如限制重量、運送整體時間較長、效率低。

（二）商業(yè)快遞

跨境平臺通常采用國際快遞進行商品運輸，常見方式有TNT、UPS、FedEx、DHL、Toll、SF Express等。不同國際快遞公司在價格、服務、時效都有一定區(qū)別。例如采用TOLL、SF Express到泰國、越南等東南亞地區(qū)，其價格優(yōu)勢較明顯，時效在3～5個工作日即可送達，并且能夠實時跟蹤反饋，有利于提高顧客滿意度。缺點是清關費用高，時間長。

（三）專線物流

跨境電商平臺與各國郵政以及當?shù)厣虡I(yè)快遞合作搭建了面向不同國家的快遞專線，與傳統(tǒng)物流渠道不同，專線快遞是通過跨境電商平臺線上發(fā)貨。廣西的專線物流主要是面向東南亞地區(qū)。在“一帶一路”戰(zhàn)略影響下，廣西東興貿易區(qū)順勢發(fā)展，欽州港區(qū)構建“大通道、大物流新格局”，開通了與伊朗連接的港口專線通道，物流時效性大大提高。

（四）海外倉儲類

海外倉儲模式是指除在本國地區(qū)由他國建立用于電子商務的海外倉庫，其優(yōu)點在于提高物流響應時間，與當?shù)匚锪骱献鳎_保貨物以最低成本安全及時送達買家手中。如廣西中郵海外倉為客戶提供高效的倉配處理和實惠的服務資費，當美國的倉庫接收到訂單后，24小時內即出庫配送，配送時效約為2～5天，并且提供FedEx Smart Post配送方案，300克的小包裹出庫配送費僅需17.37元。

四、廣西跨境電商物流模式存在問題

（一）物流運輸成本高

現(xiàn)階段在對外開放的公路口岸中，中國和越南的跨境運輸主要是在口岸進行貨物換裝，即貨運車在兩國口岸指定的貨場重新?lián)Q裝貨物，然而能夠在兩國之間直達運輸?shù)能囕v極少，不到總數(shù)的百分之一，因此兩國連接點的物流運輸線路存在局限性，陸陸物流運輸全過程不能達到直達運輸?shù)男Ч?，時效性差，容易產(chǎn)生多余的運輸費用，因此物流運輸在跨境電商中成本消耗高。

（二）物流信息不全面

基于“一帶一路”背景，電子商務對應的物流信息管理模式，存在信息系統(tǒng)支撐不夠全面的問題。簡而言之，即信息系統(tǒng)尚不能夠支持全部業(yè)務環(huán)節(jié)。國內各地的物流企業(yè)與物流信息系統(tǒng)尚未形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，與境外國家也沒有針對系統(tǒng)整合統(tǒng)一技術標準，信息化管理還未能深入滲透到各個環(huán)節(jié)的所有層面中，無法做到各層面實時監(jiān)控，影響物流各環(huán)節(jié)的可視化管控。

（三）物流基礎設施待升級

升級、完善物流的基礎設施能有效提高貨物運輸效率，降低物流成本。但廣西當前的物流基礎設施存在不足、待升級等問題，北部灣港區(qū)與鐵路專線連接不上，貨運能力與實際吞吐量不相符，導致廣西跨境電商物流運輸配送速度慢，成本高。

（四）專業(yè)性跨境物流人才缺乏

“一帶一路”倡議影響下廣西跨境電商取得快速發(fā)展，吸引越來越多的企業(yè)投資，同時專業(yè)人才的需求隨之上升。跨境電商物流屬于國際貿易，涉及國際市場營銷、國際物流等較為廣泛的專業(yè)化知識，需要跨境電子商務專業(yè)性強的復合型人才。當前，廣西物流企業(yè)具有跨境電商工作經(jīng)驗的人才較少，市場上現(xiàn)有的主要還是傳統(tǒng)型人才。另外，跨境電商處于起步階段，且市場變動較大，很難招聘到適合的人才。

五、廣西跨境電商物流模式對策分析

（一）加強政策支持

良好的相關政策能改善跨境物流貿易環(huán)境，為跨境物流提供可持續(xù)發(fā)展空間。廣西政府應進一步規(guī)范跨境電子商務發(fā)展政策，完善相關法律法規(guī)，簡化商品海關檢查手續(xù)，提高清關效率，從而降低商品在運輸途中產(chǎn)生的物流成本?？缇畴娮由虅瘴锪髂Ｊ降亩鄻印碗s，廣西政府還應該建設與國際物流相接軌的標準規(guī)范廣西的物流政策，保護跨境貿易的輸入與輸出，降低物流風險，促使物流企業(yè)更好發(fā)展。

（二）規(guī)范技術標準

廣西政府可聯(lián)合東盟各國制定統(tǒng)一的物流體系原則，在科學算法技術支持下建設標準物流信息化系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)范整合信息技術標準;通過科學技術得出合理算法建設規(guī)范體系流程。各企業(yè)通過良好、先進性的技術支持規(guī)范各環(huán)節(jié)的作業(yè)流程，提高物流各環(huán)節(jié)業(yè)務的規(guī)范程度，實現(xiàn)信息化管理，提高物流信息化管理水平。

（三）完善物流基礎設施

為提高物流運輸效率，降低物流成本，要對交通運輸線路進行科學的規(guī)劃，同時加強對通信網(wǎng)絡設施的建設、升級。加強跨境電商物流的基礎設施建設，重點加強南寧、東興等中轉城市的物流基礎建設，完善南寧、東興等中心城市的物流園區(qū)和倉儲中心建設。同時盡快完善欽北防港口口岸基礎設施建設，推動加快鐵路與港口對接運輸，提高公路、鐵路、航運系統(tǒng)的運輸效率。

（四）增強專業(yè)化人才培養(yǎng)

跨境電商面臨的是國際業(yè)務，進出口結算，海關報檢等國際貿易問題，專業(yè)性較強。為了提高物流企業(yè)業(yè)務水平，要加強對跨境電子商務物流復合型人才培養(yǎng)。一是通過企業(yè)與學校對接，進行專業(yè)人才培養(yǎng)合作意向，開設實踐性較強的課程，鼓勵在校生前往企業(yè)實踐，為企業(yè)提供專業(yè)化的跨境電商物流復合型人才。二是加強物流公司內部員工跨境物流知識培訓，定期舉辦培訓班或與相關學校合作培訓。

【基金：2019年廣西國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目“一帶一路”背景下廣西跨境物流模式的發(fā)展研究研究成果（項目編號：201910604007）;廣西中青年教師基礎能力提升項目“廣西區(qū)域物流網(wǎng)絡空間結構特征、形成機理及優(yōu)化研究”（項目編號：2019KY0780）;廣西民族師范學院中國—東盟跨境商貿研究中心項目“廣西邊境口岸與腹地城市物流體系的構建及空間優(yōu)化研究”（項目編號：CACRC2018TP19）;廣西民族師范學院校級科研項目“基于‘一帶一路背景下的廣西口岸物流信息化發(fā)展研究”（項目編號：2017YB015）?！?/p>

（作者簡介：黃雯，本科生，研究方向：物流管理;張巧靈，本科生，研究方向：物流管理;藍繁榮，本科生，研究方向：物流管理;劉愛玲，講師，中國—東盟跨境商貿研究中心成員，研究方向：區(qū)域物流、跨境物流。）

參考文獻

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