曹玉斌

摘要：本文主要針對(duì)地鐵客流與列車(chē)發(fā)車(chē)間隔的優(yōu)化進(jìn)行闡述，從而有效提高地鐵的運(yùn)行效率。地鐵作為當(dāng)前城市交通的重要組成部分，對(duì)于人們的正常生活有著極為重要的作用。通過(guò)對(duì)客流和發(fā)車(chē)間隔的有效優(yōu)化，從而使得地鐵能夠很好的滿足人們出行的要求，有效緩解城市的交通壓力。在優(yōu)化過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)能夠?qū)Φ罔F客流量進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的研究討論，從而制訂一個(gè)較為合理的發(fā)車(chē)間隔，有效實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行的高效性。地鐵客流與發(fā)車(chē)間隔的優(yōu)化，在一定程度上能夠提高地鐵的服務(wù)水平，從而實(shí)現(xiàn)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵;客流量;發(fā)車(chē)間隔;優(yōu)化分析

中圖分類號(hào)：U293.13?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）10-0046-01

地鐵作為當(dāng)前城市交通的重要組成部分，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的作用。這就要求有關(guān)部門(mén)能夠針對(duì)地鐵客流和發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行合理優(yōu)化，從而有效提高地鐵的運(yùn)行效率。由于人們出行有著一定的規(guī)律性，這就需要有關(guān)部門(mén)能夠?qū)土髁窟M(jìn)行一個(gè)數(shù)據(jù)分析，從而制訂一個(gè)科學(xué)的發(fā)車(chē)間隔。在節(jié)假日時(shí)期，地鐵客流量必然增加，這就意味著工作人員應(yīng)當(dāng)能夠及時(shí)縮短發(fā)車(chē)間隔，從而實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行的高效性，有效減少城市交通壓力。發(fā)車(chē)間隔作為地鐵運(yùn)行中的重要環(huán)節(jié)之一，對(duì)于地鐵的運(yùn)行有著較為重要的作用。同時(shí)，發(fā)車(chē)間隔的合理優(yōu)化，還能夠有效實(shí)現(xiàn)的地鐵服務(wù)水平的提高，從而實(shí)現(xiàn)地鐵行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

1?客流分析

在對(duì)地鐵進(jìn)行發(fā)車(chē)間隔優(yōu)化時(shí)，首先工作人員應(yīng)當(dāng)能夠?qū)Φ罔F的客流進(jìn)行一個(gè)合理的分析，從而制定一個(gè)合理的優(yōu)化方案。地鐵客流大致分為兩部分，一部分為節(jié)假日客流，另一部分為工作日客流。在工作日中，地鐵客流量會(huì)根據(jù)個(gè)人出行習(xí)慣的不同和時(shí)間安排的不同出行一定程度的波動(dòng)。同時(shí)，在地鐵運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)大量人員擁堵的狀況。另外，工作日客流量存在著兩個(gè)高峰，分別為下班高峰和上班高峰。這就要求地鐵有關(guān)給管理部門(mén)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行合理分析，從而制訂一個(gè)合理的應(yīng)對(duì)方案。相較于晚高峰，早高峰的客流量較大，且時(shí)間段較為密集，這就需要工作人員能夠合理調(diào)整發(fā)車(chē)間隔，從而滿足人們的出行需求。地鐵作為城市交通的重要組成部分，是城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的，這就要求地鐵有關(guān)部門(mén)能夠?qū)Φ罔F的運(yùn)行就行管理，從而實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行的高效性，使得地鐵能夠充分滿足人們的出行需求。由于不同地段的居民密集程度不同，這就意味著地鐵的使用會(huì)由于地段的不同存在著一定的差異。一般情況下，市區(qū)的客流量密度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于郊區(qū)，這就要求地鐵有關(guān)部門(mén)能夠?qū)Υ诉M(jìn)行合理的處理，從而實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行效率的提高。

除了對(duì)于日進(jìn)出站客流量的分析，工作人員還應(yīng)當(dāng)能夠?qū)倨诘罔F客流量進(jìn)行合理分析。假期這一時(shí)間段作為地鐵客流量最大的時(shí)間段之一，是地鐵運(yùn)行負(fù)荷最大的時(shí)刻。這就要求工作人員能夠合理安排時(shí)間間隔，從而盡量滿足游客需求，以免對(duì)城市交通造成較大的干擾。除此之外，由于假期出行人數(shù)的目的地往往有著一定的規(guī)律性，這就要求工作人員能夠?qū)Σ煌恼军c(diǎn)的客流量進(jìn)行分析，從而制訂一個(gè)合理的行車(chē)路線。另外，工作人員還要根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)客流量的變化，從而制定一個(gè)更加科學(xué)合理的發(fā)車(chē)間隔安排，從而有效實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行效率的提高。在實(shí)際的地鐵發(fā)車(chē)間隔分析中，工作人員還應(yīng)當(dāng)注意對(duì)于地鐵周邊環(huán)境的考慮，從而盡量降低客觀因素低于地鐵發(fā)車(chē)間隔造成的影響，有效確保地鐵運(yùn)行的可靠性。

2?對(duì)客流進(jìn)行區(qū)段劃分

根據(jù)對(duì)地鐵客流量的數(shù)據(jù)分析，工作人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)改進(jìn)現(xiàn)有的地鐵發(fā)車(chē)間隔，有效實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行效率的提高。在優(yōu)化過(guò)程中，首先工作人員應(yīng)當(dāng)能夠?qū)土鬟M(jìn)行區(qū)段劃分，從而確保地鐵發(fā)車(chē)間隔安排的合理性。所謂的區(qū)段劃分就是根據(jù)各個(gè)時(shí)間段客流量的變化，或是不同站點(diǎn)之間客流量的數(shù)據(jù)對(duì)客流進(jìn)行區(qū)段劃分。之后根據(jù)劃分結(jié)果進(jìn)行發(fā)車(chē)間隔的優(yōu)化，從而有效緩解城市交通壓力。在進(jìn)行區(qū)段劃分時(shí)，首先工作人員應(yīng)當(dāng)能夠?qū)Ω叻蹇土髁亢蛿嗝婵土髁窟M(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的研究，之后針對(duì)這兩客流量劃分出一個(gè)合適的區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于客流的區(qū)段劃分。通過(guò)區(qū)段劃分，使得工作人員能夠更好的了解到客流與發(fā)車(chē)間隔之間的關(guān)系，從而能夠及時(shí)改進(jìn)現(xiàn)有的發(fā)車(chē)間隔，有效提高地鐵運(yùn)行的效率。

3?建立列車(chē)運(yùn)行方案優(yōu)化模型

除了對(duì)客流進(jìn)行區(qū)段分析，工作人員還應(yīng)當(dāng)能夠建立一個(gè)完善的列車(chē)運(yùn)行方案優(yōu)化模型，從而有效實(shí)現(xiàn)發(fā)車(chē)間隔安排的合理性。在對(duì)發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)能夠清楚的認(rèn)識(shí)到，地鐵線路的運(yùn)行應(yīng)當(dāng)能夠滿足客流量的需求。所以在優(yōu)化過(guò)程中，工作人員可以將客流量作為目標(biāo)函數(shù)，并將列車(chē)開(kāi)行頻率作為一個(gè)決策變量，之后通過(guò)對(duì)乘客候車(chē)時(shí)間的研究和發(fā)車(chē)頻率的優(yōu)化，從而建立一個(gè)練車(chē)開(kāi)行模型。通過(guò)模型的建立，從而使得工作人員能夠?qū)α熊?chē)的發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行合理優(yōu)化，有效實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)行效率的提高。同時(shí)，發(fā)車(chē)間隔的優(yōu)化還能夠在一定程度上提高地鐵的經(jīng)濟(jì)收益，從而促進(jìn)了當(dāng)前地鐵行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

4?總結(jié)

通過(guò)對(duì)地鐵客流與發(fā)車(chē)間隔的優(yōu)化分析，使得地鐵有關(guān)部門(mén)能夠及時(shí)改進(jìn)現(xiàn)有的發(fā)車(chē)間隔，使得地鐵運(yùn)營(yíng)更加科學(xué)合理。同時(shí)，通過(guò)對(duì)地鐵客流數(shù)據(jù)的分析，使得地鐵有關(guān)部門(mén)能夠?qū)Φ罔F客流的變化進(jìn)行一個(gè)及時(shí)的預(yù)判，從而提前對(duì)地鐵的運(yùn)行進(jìn)行合理安排，減少了地鐵站內(nèi)的人流擁堵，有效實(shí)現(xiàn)了城市交通壓力的緩解。由于城市地鐵發(fā)車(chē)間隔是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，這就需要有關(guān)部門(mén)能夠?qū)ζ渲械闹T多影響因素進(jìn)行客觀分析，從而確保列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔能夠滿足地鐵客運(yùn)要求，有效提高地鐵運(yùn)行的可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙瑜.地鐵客流與列車(chē)發(fā)車(chē)間隔的優(yōu)化措施論述[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（4）：141-142.

[2]孫雨雷.地鐵客流與列車(chē)發(fā)車(chē)間隔的優(yōu)化舉措論述[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（12）：151-152.