蔡蕾

摘要：本文對于城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架故障進(jìn)行了分析，轉(zhuǎn)向架軸承是地鐵車輛中非常重要的部位，如果出現(xiàn)了故障將會直接影響整個地鐵列車的行車安全，因此對于其故障的診斷與分析就成為了當(dāng)下的一個重要問題，下面將通過城市軌道交通運輸車輛的數(shù)據(jù)實例，來對于軌道車輛運營過程中轉(zhuǎn)向架的故障方向進(jìn)行分析并探索了更加高效的維修方案，來提高城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;轉(zhuǎn)向架;故障維修

中圖分類號：U279?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?文章編號：1672-9129（2020）10-0105-01

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與社會的發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程也不斷的加快，城市的交通問題成為了當(dāng)前需要解決的一個重要的問題，尤其是近幾年來，城市人口的不斷增多，人們的生活節(jié)奏越來越快，城市軌道交通逐漸成為了人們出行的主要方式，并且地鐵的出現(xiàn)也大大的緩解了城市的道路壓力，減少了城市交通的擁堵現(xiàn)象。地鐵是由多個部分組成的，轉(zhuǎn)向架是連接這些部位的重要的部件，大多數(shù)地鐵事故都是由于轉(zhuǎn)向架故障造成的，因此對于轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，以及在出現(xiàn)問題時進(jìn)行檢修、維修的速度和效率都要加快，這樣才能夠保證地鐵的安全運營，保證乘客的生命健康安全。

1?地鐵車輛轉(zhuǎn)向架軸承故障原因

1.1銹蝕失效。地鐵車輛在運行的過程中，轉(zhuǎn)向架幾乎每時每刻都在工作，不斷的工作與摩擦導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架本身的溫度會比較高，但是到了深夜等特殊的時段，地鐵處于休息狀態(tài)的時候，不再與輪軌進(jìn)行持續(xù)的摩擦，這個時候地鐵的溫度就會降下來，就是在這個時間段，地鐵的軸承的溫度會出現(xiàn)顯著的變化，密封裝置在有的時候會失靈，再加上外界環(huán)境本來就有的濕度和一些化學(xué)物質(zhì)的作用下，軸承就非常容易發(fā)生銹蝕失效的情況，一旦軸承銹蝕失效了，那么轉(zhuǎn)向架便不能夠正常的工作，輕則影響地鐵的運行效率，重則會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成非常惡劣的社會影響。

1.2變色失效。軸承表面所呈現(xiàn)的顏色在很大程度上也能反映出軸承的工作情況，一般來說地鐵在持續(xù)的，劇烈的工作過程中，因為軸承的工作游隙相對來說比較小，預(yù)載荷比較大，還有潤滑不良等原因，都可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架軸承因為發(fā)熱而引起的表面顏色的變化，在以往的經(jīng)驗中，一般就會出現(xiàn)淡黃色、黃色、茶色、棕紅色、藍(lán)紫色和藍(lán)黑色這么幾種顏色，如果軸承的顏色是前面四種，就說明軸承的使用狀態(tài)良好，還沒有達(dá)到使用年限，但是如果出現(xiàn)了后邊的幾種顏色，就說明軸承有了很大程度的損壞，是否可以繼續(xù)使用下去就要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查與研究了。

1.3表面塑性變形失效。大型機械在運行的過程中最為常見的一些問題就是額外載荷，轉(zhuǎn)向架的軸承表面甚至也會因為額外的載荷受到它的作用而導(dǎo)致意外的機械損傷，這就是導(dǎo)致表面塑性變形失效的原因。簡單來說就是，機械在工作的時候，因為異物的進(jìn)入或者密封不良等問題造成了機械內(nèi)部零件的擦傷、劃傷，或者承受的壓力過大時也會出現(xiàn)這種情況，這些問題的出現(xiàn)都會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架軸承的可控范圍之外的變形。

2?現(xiàn)如今主要使用的車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法

2.1向量機故障診斷法。向量機故障診斷法最早出現(xiàn)在20世紀(jì)末城市軌道交通工程建設(shè)初期，這種方法進(jìn)行故障診斷的主要原理就是通過向量的映射，來將其置入一個高維的理想空間，然后再通過根據(jù)其特征構(gòu)建出的模型，來判斷故障的所在，并且能夠定位出來故障的具體位置以及故障的類型，然后再根據(jù)此找出合適的解決方案。但是從某個角度上來說，這也不能說成是一種故障的診斷手段，因為其僅僅是通過了模擬的方式，來將轉(zhuǎn)向架中最有可能出現(xiàn)故障的地方以及故障的類型進(jìn)行總結(jié)，以便于故障真正發(fā)生的時候能夠及時有效的將故障的類型以及發(fā)生故障的地點找出來，提高維修的效率，但是這種方法一般會在制訂應(yīng)急預(yù)案的時候進(jìn)行使用。

2.2人工網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法。隨著高科技技術(shù)的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，高科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷的被應(yīng)用在我們的學(xué)習(xí)、生活和工作中。在現(xiàn)如今，對于車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷使用的最為廣泛的一種方法就是人工網(wǎng)絡(luò)診斷法，這種方法充分的利用了當(dāng)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，其原理主要是數(shù)據(jù)庫中儲存著大量的故障發(fā)生的位置與類型以及發(fā)生此種故障時機械的外在表現(xiàn)形式，然后建立一定的映射關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，再通過數(shù)學(xué)公式和車輛轉(zhuǎn)向架的具體的參數(shù)來對于轉(zhuǎn)向架的故障進(jìn)行判斷，在這個過程中，主要就包括兩個方面的內(nèi)容，第一就是映射關(guān)系數(shù)據(jù)庫的建立，由于該診斷方法的使用基礎(chǔ)就是建立在充足的映射數(shù)據(jù)庫上，所以說在其使用之前，先要在其數(shù)據(jù)庫輸入足夠的映射關(guān)系公式，以確保診斷的故障能夠包含在其中，并尋找到有關(guān)參數(shù)和解決方式。其次就是要充分的搜集車輛轉(zhuǎn)向架的具體的參數(shù)，并對于車輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)部一些零部件的參數(shù)也進(jìn)行收集，然后在于數(shù)據(jù)庫中已經(jīng)有的映射關(guān)系進(jìn)行比對，再通過公式的計算，就可以得到該車輛轉(zhuǎn)向架的整體信息了，就可以對于故障的地點和類型進(jìn)行判斷，并及時的做出解決的方案，這種方法準(zhǔn)確度高，速度快，在城市中應(yīng)用廣泛。

3?小結(jié)

車輛轉(zhuǎn)向架的安全質(zhì)量問題已經(jīng)成為了制約城市軌道工程繼續(xù)前進(jìn)與提升的重要因素，因此解決這一問題尤為重要，首先就是應(yīng)該找到故障發(fā)生的位置和解決的方法，在現(xiàn)階段的軌道交通中，普遍的存在車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷精度不足的問題，但隨著科技的不斷進(jìn)步這些問題都會一一得到解決，我國的城市軌道交通建設(shè)也會不斷的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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