俞佳

摘要：本文針對當(dāng)?shù)氐罔F自動扶梯作為研究對象，探討某地鐵站自動扶梯智能診斷監(jiān)測的運行要點，提出了智能診斷技術(shù)和信息化技術(shù)相結(jié)合的措施建議，希望能夠提升和優(yōu)化地鐵地鐵運營管理水平。

關(guān)鍵詞：地鐵自動扶梯;智能診斷監(jiān)測;系統(tǒng)相關(guān)分析

中圖分類號：TU857?文獻標(biāo)識碼：A?文章編號：1672-9129（2020）10-0164-01

1?分析地鐵自動扶梯智能診斷監(jiān)測系統(tǒng)的特點

地鐵自動扶梯智能診斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性關(guān)乎著地鐵交通、人流管理的質(zhì)量。本文針對現(xiàn)有的自動扶梯監(jiān)控系統(tǒng)進行研究分析，探討智能診斷系統(tǒng)的運行質(zhì)量和效率，希望能夠為相關(guān)單位優(yōu)化生產(chǎn)，為提升智能診斷控制效果奠定良好的基礎(chǔ)。

2?地鐵自動扶梯改造方案研究

本次研究以某地鐵站為研究對象，探討總結(jié)了該自動扶梯常見的交通事故類型，并針對扶梯的關(guān)鍵傳送裝置和設(shè)備就進行了動態(tài)化的狀態(tài)采集和智能診斷。選用的采集數(shù)據(jù)信息主要有：①振動信息;②溫度信息。該方法通過振動傳感器和實時設(shè)備觀察振動、溫度變化數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為周期性的地域波形或者是周期圖，并按照波形的特征提取故障參數(shù)值，最后將所有的信息轉(zhuǎn)化，得到相關(guān)的包絡(luò)圖譜等，并將這些數(shù)據(jù)作為分析自動扶梯故障的早期特征數(shù)據(jù)。

3?研究實施方法分析

本次檢測系統(tǒng)采用的設(shè)備有驅(qū)動電機、減速器、主驅(qū)動輪軸承等，監(jiān)測人員先在這些關(guān)鍵部位安裝了振動傳感器、紅外線溫度傳感器;以此為媒介，觀察緊張軸承部件的振動頻率以及扶手溫度變化。

數(shù)據(jù)采集器將振動傳感器、溫度傳感器的數(shù)據(jù)整合后進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，采用的方式為高速模數(shù)轉(zhuǎn)換方式，經(jīng)過轉(zhuǎn)譯的數(shù)據(jù)及時發(fā)放給故障診斷分析器，經(jīng)過相應(yīng)的運算處理后可完成故障提取任務(wù)，維護人員也可通過遠程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控及時查找和判斷自動扶梯的信息診斷工作。

研究傳感器有兩種類型，其中振動傳感器主要放置在軸承等關(guān)鍵齒輪、驅(qū)動構(gòu)件位置。設(shè)置部件有（1）驅(qū)動電機位置，主要設(shè)置為殼體振動，數(shù)量為10個;（2）齒輪箱，設(shè)置了2個機座振動傳感器和2個地腳振動傳感器。（3）主驅(qū)動輪設(shè)置了2個軸承座傳感器;（4）梯級鏈張緊輪設(shè)置了4個軸承座傳感器。溫度傳感器主要檢測電梯扶手帶的 溫度變化與自己周圍環(huán)境的溫度差異，因此在扶手帶分別設(shè)置了2個環(huán)境溫度傳感器和2個扶手帶溫度傳感器。

4?傳感器和診斷設(shè)備體系構(gòu)建

針對城市地鐵交通運輸作業(yè)特點，要想保證整個裝置運行穩(wěn)定、科學(xué)合理，對應(yīng)的地鐵監(jiān)督管理單位應(yīng)當(dāng)注重車站設(shè)備的整體運行質(zhì)量，做好檢測管理和維護監(jiān)督，采用感應(yīng)器設(shè)備做好系統(tǒng)監(jiān)督管理，以此來保證故障得到有效控制和處理。

4.1檢測點安裝設(shè)計?？紤]到傳感器在自動電梯運作階段可能受到外界因素的影響，現(xiàn)先確定傳感器的位置和振動傳感器的連接方式。振動傳感器統(tǒng)一采用底座安裝方式，將帶有螺紋孔的底座粘粘在殼體上，振動影響大的位置或可采用螺紋連接方式。因為扶手帶溫度傳感器選用的是紅外線非接觸類型，直接將其粘貼固定在桁架上即可。

4.2主要驅(qū)動振動檢測點安裝設(shè)計。驅(qū)動振動檢測是在驅(qū)動電機外殼上安裝振動傳感器，同步檢測電機軸承的運行狀況。

4.3減速器監(jiān)測點。減速器檢測點主要放在減速器外盒橫向和縱向的位置，主要用于觀察減速器齒輪和軸承運行狀態(tài)。與此同時，應(yīng)當(dāng)在減速器的底座固定螺栓處安裝振動傳感器。針對主驅(qū)動和梯級鏈張緊輪的特點，現(xiàn)在其軸承座位置安裝振動傳感器，以保證實時監(jiān)測軸承運行。

5?數(shù)字化監(jiān)測顯示

安裝好所有的軸承監(jiān)控數(shù)據(jù)后，設(shè)計人員還需要按照要求安裝數(shù)據(jù)采集器，以實現(xiàn)對相關(guān)數(shù)據(jù)的有效采集，然后通過故障診斷分析儀器來對故障信息進行監(jiān)測，并結(jié)合現(xiàn)場的顯示屏來呈現(xiàn)監(jiān)測點以及自動扶梯的運行狀態(tài)。自動扶梯驅(qū)動在線監(jiān)測工作，一般會選擇旋轉(zhuǎn)機械智能診斷技術(shù)，并針對驅(qū)動的軸承部件進行了相應(yīng)的檢測分析，結(jié)合軸承內(nèi)部和外部的故障以及軸承滾動體故障分析，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)在保證保持架故障基礎(chǔ)上，提升軸承的檢測效率，經(jīng)過研究分析，整個機體存在如下故障。（1）軸承跑套故障;（2）減速線磨損故障;（3）減速箱斷齒故障;（4）鏈條磨損故障;（5）固定架松動故障。通過網(wǎng)數(shù)據(jù)連接方式可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控，且針對被監(jiān)控自動扶梯的特征，技術(shù)人員要對采集數(shù)據(jù)的特征進行波形分析，進而形成完善的故障特征以及專家分析規(guī)則。

通過以上裝置的實現(xiàn)，可以保證系統(tǒng)穩(wěn)定完成動態(tài)化圖像顯示和處理功能，保證工作人員在地鐵運行期間，對存在的故障問題進行分析，此外，通過聯(lián)網(wǎng)處理，可通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲得維護的數(shù)據(jù)與信息，實施現(xiàn)場的維護與操作。實現(xiàn)故障檢測和智能診斷的各項要求。

6?結(jié)語

綜上所述，本次研究針對某地鐵站內(nèi)部扶梯智能運行進行了研究分析。采用了溫度、振動傳感器應(yīng)用，經(jīng)過了半年的監(jiān)測和實驗統(tǒng)計，得出了以下結(jié)果。首先，自動扶梯上可以加設(shè)智能儀表，本實驗通過外接設(shè)備表示，自動扶梯本身運行沒有障礙和影響;其次，驅(qū)動裝置上安裝了振動監(jiān)測點有效的地控制了部件的運行狀態(tài)，實現(xiàn)了狀態(tài)量化，這一點減少了運行維護和檢查壓力。最后，整個裝置通過智能化的處理后，不光可以反映某一部件的問題，還可利用智能診斷設(shè)備，實現(xiàn)故障的報警功能，為工作人員的工作創(chuàng)造有利條件，準(zhǔn)確找出故障出現(xiàn)原因與位置。建議研究推廣。

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