基于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的電梯電氣控制設(shè)計與實現(xiàn)

蔡文杰

摘 要：本文研究的主要目的是為了明確在城市化建設(shè)不斷加快，電梯制造行業(yè)獲得長足發(fā)展的當(dāng)下，基于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)不斷被應(yīng)用的背景下，科學(xué)合理地開展電梯電氣控制設(shè)計的重要性。并且對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的概念和構(gòu)成進行詳細(xì)論述，明確電氣控制設(shè)計實施的具體措施，幫助工作單位提升工作質(zhì)量，保障工作效率。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng);電梯電氣控制;設(shè)計

電氣控制的設(shè)計是基于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)而建立的全新的工作平臺。引入了先進的設(shè)備級環(huán)網(wǎng)，實現(xiàn)了工藝自動化和設(shè)備自動化的目標(biāo)，并且提升了整體系統(tǒng)自檢故障的能力，確保了工作網(wǎng)絡(luò)的安全和穩(wěn)定。這也是當(dāng)前電梯制造行業(yè)苦苦追尋的目標(biāo)，所以工作單位應(yīng)該認(rèn)真對待，合理應(yīng)用，以便于更好的服務(wù)社會，服務(wù)群眾。

1 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的概念

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是由通信系統(tǒng)組成的閉合的工作系統(tǒng)，其呈現(xiàn)良好的空間分布能力和控制能力，通信系統(tǒng)就是為了在工作過程中連接不同空間位置的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)單元，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌管理。其詳細(xì)的設(shè)備體現(xiàn)包括執(zhí)行器、傳感器和控制器。通常情況下，這種工作模式會用于大規(guī)模的工作系統(tǒng)，并且網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的工作系統(tǒng)而言，其設(shè)備安裝費用較低，工作效率較高，并且維修的難度較低，很容易建立完善的運維保養(yǎng)體系[1]。工作人員需要明確電梯的電氣系統(tǒng)，其零部件繁多復(fù)雜，并且應(yīng)用范圍極廣，而且整體的可靠性要求非常高，在實際安裝過程中，必須要克服空間狹小的缺點。傳統(tǒng)的電梯設(shè)備，其線路復(fù)雜，維修時需要按照工藝對整體進行全面檢查后，方能確定故障地點，而后才能進行后續(xù)維修工作，這會帶來繁重的工作任務(wù)以及時間的緊迫性所帶來的工作壓力，同時，如果沒有相對規(guī)范的故障目標(biāo)指引，檢修方向的精確性不高，遺留諸多安全隱患。自從上個世紀(jì)以來，已經(jīng)研發(fā)了多種工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)手段，例如控制器、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)等等，其初步應(yīng)用在汽車行業(yè)，而后共同研發(fā)的線路總體管理網(wǎng)絡(luò)，更加符合當(dāng)前的社會需求，也在工業(yè)界頻繁使用。時至今日，很多新型的控制系統(tǒng)層出不窮，這些工作模式可以減少線路分布的復(fù)雜性，并利用智能化技術(shù)來提升整體的工作效率和安全性，從而有效的控制生產(chǎn)成七提高效益。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的設(shè)計是根據(jù)現(xiàn)有的工作網(wǎng)絡(luò)實際運行情況所得來的數(shù)據(jù)為參考，進而不斷研發(fā)所提出的電梯行業(yè)自動化的電氣控制平臺，其本身具有自動化設(shè)備的特點，同時還能進行故障自檢等高級功能，并且有效的幫助減少行業(yè)管理難點。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要是通過開放的計算機網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來規(guī)范工作內(nèi)容，并應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施中，利用智能終端將數(shù)據(jù)進行收集并反饋，最后由分析模塊得出所需的結(jié)論，以此來保障網(wǎng)絡(luò)安全，同時在出現(xiàn)故障時，第一時間能夠?qū)⑾嚓P(guān)的解決方案通過數(shù)據(jù)進行傳送，確保其連接穩(wěn)定，報警及時[2]。

2 電氣控制網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

通常電梯內(nèi)部的電氣控制網(wǎng)絡(luò)會和控制系統(tǒng)以及核心處理設(shè)備組成閉環(huán)的工作體系。其主要的結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)輸出和輸入終端，轎廂數(shù)據(jù)收集終端和電梯拖動控制終端等等。整個工作網(wǎng)絡(luò)首先是通過各樓層的指示器和外部的召喚按鈕，以及裝置信號傳播設(shè)備共同組成了網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程終端門廳信號模塊。而后開關(guān)門信號、操作盤和超重提示組成了轎廂信號模塊。然后和變頻器、編碼系統(tǒng)、交換機等設(shè)備共同組成了環(huán)形工作網(wǎng)絡(luò)，最終將數(shù)據(jù)輸出，通過直觀的交互頁面告知工作人員相關(guān)的數(shù)據(jù)，進而形成了完善的控制器系統(tǒng)?？傮w來說在各個樓層均勻分布的遠(yuǎn)程輸出終端是最常見的設(shè)備，例如安全信號，井道裝置信號，樓層指示器和呼梯按鈕等等。這幾種設(shè)備按照固定的接線原則相互集中組成了完整的門廳信號系統(tǒng)。轎廂遠(yuǎn)程終端主要是在線盒內(nèi)部，其主要的外在體現(xiàn)為操作盤，超重信號和關(guān)門信號等等。而后變頻控制終端會在電梯頂部對整個電梯的物體拖拽系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)確定和行為驅(qū)動，而后在過程中對轎廂行動時的動態(tài)數(shù)據(jù)進行詳細(xì)采集，并對內(nèi)部編碼信號完成收集。而后將信息終端安裝在控制柜中，確保其信號穩(wěn)定，數(shù)字準(zhǔn)確。但是在設(shè)備安裝過程中，要確保其內(nèi)部溫度恒溫，設(shè)置相關(guān)的散熱裝置，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行。并且上述零件在工作過程中是一個閉環(huán)工作模式，其互相促進，共同完成的工作內(nèi)容。這樣的工作模式可以有效的簡化電氣控制系統(tǒng)的管理難度，同時各個信號的準(zhǔn)確性也得到了科學(xué)保障，也可以和相關(guān)其他單位進行實時通信，確保工作網(wǎng)絡(luò)的正常運行。如果在實際運行過程中出現(xiàn)故障問題，當(dāng)前環(huán)形的工作網(wǎng)絡(luò)也會變成定向的檢修裝置，通過對異常數(shù)據(jù)波動的分析和頻率的把控，可以直觀的探測出故障點，并自動進行修復(fù)或警示。電梯的電氣控制系統(tǒng)通過各個零部件，可以對整個電梯實現(xiàn)全面可控化的控制，以中控室為核心，對信息進行實時采集，對工作流程進行限行管理，最終實現(xiàn)對電梯的統(tǒng)一調(diào)控。

3 實現(xiàn)措施

基于當(dāng)前現(xiàn)狀所提出的電梯電氣控制設(shè)計理念，需要結(jié)合網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的實際特點，而后不斷地進行調(diào)試，最終確保其可行后方可推行。首先便要建立模型電梯來進行當(dāng)前的裝置實驗，確保該模型結(jié)構(gòu)和建筑中的升降電梯結(jié)構(gòu)相同，要固定好相對應(yīng)同等的高度和其他客觀因素，確保其各個零部件以及轎廂門板開關(guān)的系統(tǒng)穩(wěn)定且正常運行。根據(jù)實際要求，要將當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)植入到控制柜中和電梯的操作系統(tǒng)組成閉合的工作網(wǎng)絡(luò)，確保其內(nèi)部的零件正常運作。并且實施過程要明確測試的終極目標(biāo)，明確相關(guān)的工作系統(tǒng)在正常過程中，對網(wǎng)絡(luò)故障點位的判斷和反饋能力是否能夠滿足當(dāng)前工作需求。因為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實現(xiàn)的基礎(chǔ)，便是要做好互聯(lián)網(wǎng)管理，并通過不斷的優(yōu)化來提升系統(tǒng)容錯性。因為該項電氣控制系統(tǒng)在未來是要替代人工并長時間運行的，所以其整體數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及工藝可能出現(xiàn)問題的隱患都要良好的進行分析，防患于未然，并針對性的做出解決方案，才能確保在真正發(fā)生突發(fā)狀況時，能夠有效地做出反應(yīng)，確保整體的穩(wěn)定性和安全性。并且經(jīng)過實驗后發(fā)現(xiàn)，絕大部分情況下，當(dāng)電梯設(shè)備使用全自動電器控制系統(tǒng)在樓層間運行時，額定時間內(nèi)會出現(xiàn)信號終端適配器斷開的現(xiàn)象，同時也會發(fā)出故障報警信號，以此來為工作人員提供信息。通過不停的試驗和成果反饋，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以對當(dāng)前電梯控制工作進行良好把控，并且在數(shù)據(jù)傳輸過程中也穩(wěn)定了，基本不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)的現(xiàn)象。而且在網(wǎng)絡(luò)傳輸點位出現(xiàn)故障警報時，系統(tǒng)也能夠第一時間按照固定的算法明確相關(guān)的故障點位，并做出自動檢修的工作，同時還會向工作人員直接進行警示反饋。這就說明在工作過程中，科學(xué)合理的使用網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，可以有效簡化當(dāng)前接線方式，促使工作效率提升，保障電梯運行穩(wěn)定安全。還可以針對可能發(fā)生的突發(fā)狀況進行實時報備和對策建議，因此其整體的效果對當(dāng)前工作而言價值極高[3]。

4 結(jié)論

綜上所述，基于網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)背景下的電梯電氣控制設(shè)計工作的開展是必要的，同時也是保障社會安定的需要?；诖?，相關(guān)工作單位必須對自身管理難點和優(yōu)化方向進行明確，并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的原理進行電氣控制方案設(shè)計且根據(jù)實際情況實時收集參數(shù)指標(biāo)進行全面的體系優(yōu)化，以滿足日新月異的社會需求，為未來行業(yè)發(fā)展和社會進步保駕護航。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭建彬，王紹維.基于FCS的電梯控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[J].電氣傳動，2004， 34（3）：48-48.

[2]王堅，段振剛，葉曉劍.基于三菱PLC的群控電梯智能系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].電氣應(yīng)用， 2013（20）：93-96.

[3]盛戈嗥，涂光瑜，楊植新.一種電梯群遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和實現(xiàn)[J].工業(yè)控制計算機，2002， 15（005）：45-47.