零距離感受北京車(chē)展新科技

本報(bào)記者 劉揚(yáng) 馬俊 趙覺(jué)珵

編者按：因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，全球多個(gè)頂級(jí)國(guó)際車(chē)展紛紛取消，作為姍姍來(lái)遲的2020首個(gè)A級(jí)國(guó)際車(chē)展——2020北京國(guó)際車(chē)展9月28日進(jìn)入專(zhuān)業(yè)觀眾日第一天?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者探營(yíng)后發(fā)現(xiàn)，本屆車(chē)展的科技元素越來(lái)越豐富。

探營(yíng)滿滿科技感的車(chē)展

2020年的北京國(guó)際車(chē)展比以往來(lái)得更晚一些，但遲到的車(chē)展并沒(méi)有減弱參展商的熱情，他們似乎希望把積攢多時(shí)的新技術(shù)成果都拿到車(chē)展上來(lái)發(fā)布。隨著智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源成為汽車(chē)發(fā)展的新方向，汽車(chē)正在成為集成智能新科技的新平臺(tái)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者27日、28日連續(xù)兩天探營(yíng)時(shí)感覺(jué)自己仿佛走進(jìn)了一個(gè)擺放著很多汽車(chē)的智能科技展會(huì)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的華為展臺(tái)看到一個(gè)透明的汽車(chē)模型，模型內(nèi)部集成了華為目前在智能汽車(chē)領(lǐng)域的尖端技術(shù)。據(jù)了解，其中銀色部分是華為的計(jì)算平臺(tái)，黑色部分是自研自產(chǎn)的傳感器和雷達(dá)系統(tǒng)。華為在這個(gè)“透明汽車(chē)”上共配置了3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)。這么高的冗余度就是為了提高安全性。

而通過(guò)這種可視化的模式讓參觀者近距離了解汽車(chē)采用的最新科技的并非華為一家。本報(bào)記者在廣汽、東風(fēng)等多個(gè)展臺(tái)看到現(xiàn)場(chǎng)展示的氫燃料電池整車(chē)。在廣汽新能源展區(qū)，記者還看到一個(gè)等比例的汽車(chē)底盤(pán)模型（圖2），詳細(xì)展示了氫燃料電池的工作原理、儲(chǔ)氫罐的存放位置以及循環(huán)路徑?，F(xiàn)場(chǎng)播放的資料顯示，這一車(chē)載儲(chǔ)存氫系統(tǒng)最多可儲(chǔ)存5.2公斤氫氣，續(xù)航里程可達(dá)650公里。

相比目前市面上的純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，氫燃料電池的原理就是氫氣和氧氣發(fā)生電化反應(yīng)產(chǎn)生水和能量，所以不用擔(dān)心排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，因?yàn)樗呐欧盼镏挥兴?。同時(shí)，這款汽車(chē)可以在加氣站內(nèi)3分鐘完成加氣，然后提供650公里的巡航里程。氫燃料電池的安全性也是外界一直非常關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)工作人員介紹，這款車(chē)目前已經(jīng)進(jìn)行了多種碰撞測(cè)試，并且到黑河進(jìn)行過(guò)低溫測(cè)試，后續(xù)將上市銷(xiāo)售。▲

電車(chē)進(jìn)入“后里程焦慮時(shí)代”?

電車(chē)車(chē)主時(shí)常自嘲患有“里程焦慮癥”——擔(dān)心半路沒(méi)電而開(kāi)車(chē)時(shí)不停關(guān)注剩余續(xù)航里程。為此新能源車(chē)廠此前通常將續(xù)航里程作為自家電車(chē)的賣(mài)點(diǎn)大力宣傳。不過(guò)這次北京車(chē)展上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，各家電車(chē)的主打車(chē)型續(xù)航基本都集中在500-600公里，而且廠家的口徑也非常相似——這樣的續(xù)航里程已經(jīng)足夠了，需要比拼是其他服務(wù)。

長(zhǎng)續(xù)航曾是特斯拉的主要賣(mài)點(diǎn)之一，數(shù)年前ModelS/X的續(xù)航就已經(jīng)達(dá)到400-500公里，曾讓當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)望塵莫及。但在這次北京車(chē)展上，特斯拉展出的ModelS和ModelX等車(chē)型續(xù)航都在600公里左右，與其他品牌的主力車(chē)型在續(xù)航上的差距已經(jīng)很小。例如日產(chǎn)在這次北京車(chē)展期間主推的Ariya電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)續(xù)航版本的最大里程為610公里，比亞迪新發(fā)布的漢EV續(xù)航也在605公里。

在談到“里程焦慮癥”問(wèn)題時(shí)，各廠商大都表示，這主要是早期電車(chē)?yán)m(xù)航不足、配套設(shè)施不完善帶來(lái)的殘留印象。經(jīng)過(guò)這幾年的實(shí)際使用后，市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多車(chē)主很少有機(jī)會(huì)使用電車(chē)跑長(zhǎng)途，大部分都是市內(nèi)通勤，因此對(duì)于超長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)際需求并不大。另一方面，現(xiàn)在的電池技術(shù)進(jìn)入瓶頸期，想大幅提升續(xù)航就只能依靠堆電池的方法。

特斯拉的工作人員表示，他們認(rèn)為與其堆電池增加續(xù)航，不如想辦法解決快速充電的問(wèn)題。相比油車(chē)加油只需要幾分鐘就能“滿血復(fù)活”，目前電車(chē)車(chē)主們普遍抱怨充電速度慢，動(dòng)輒需要等待幾十分鐘甚至幾小時(shí)。特斯拉力推的第三代超級(jí)充電樁最大充電功率高達(dá)250kW，號(hào)稱(chēng)“充電5分鐘就能跑120公里”。特斯拉希望通過(guò)縮短充電時(shí)間和增加超級(jí)充電樁布局，解決車(chē)主的“里程焦慮”。

而比亞迪在確保續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，主打電池的安全性，新推出的漢EV和唐EV均采用比亞迪研制的“刀片電池”。相比能量密度更高、但活性過(guò)強(qiáng)的三元鋰電池，以磷酸鐵鋰為儲(chǔ)能材料的刀片電池?fù)碛懈玫陌踩约澳途眯?，?hào)稱(chēng)可以將“自燃”從新能源字典中抹掉。▲

自動(dòng)駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)了？

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車(chē)新技術(shù)領(lǐng)域無(wú)法繞開(kāi)的熱點(diǎn)話題，而在本次北京國(guó)際車(chē)展上，幾乎所有參展車(chē)企都會(huì)談到與自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)品與技術(shù)儲(chǔ)備。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，各家提供的智能駕駛系統(tǒng)的級(jí)別基本都在L2級(jí)別甚至更高。多家廠商的工作人員介紹，他們?cè)谥悄茌o助駕駛和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著一定的技術(shù)儲(chǔ)備。一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，L2與L3級(jí)別最大的區(qū)別就是，如果發(fā)生事故，L2歸咎于駕駛員，而L3則是要?dú)w咎于車(chē)，車(chē)企要承擔(dān)責(zé)任。

記者在紅旗展臺(tái)看到一個(gè)外形非常萌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)（圖1），據(jù)工作人員介紹，該車(chē)可以達(dá)到L4級(jí)別，目前該車(chē)的早期版本在長(zhǎng)春某園區(qū)內(nèi)運(yùn)行，受限于法規(guī)要求，所以目前只能以相對(duì)較低的速度行駛。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者看到，這一自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)取消了方向盤(pán)，只有3個(gè)座椅，而在車(chē)廂左側(cè)不再是車(chē)窗，而是一個(gè)巨大的液晶屏。

相比這個(gè)比較科幻或者比較前沿的自動(dòng)駕駛構(gòu)型。其他廠家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更多是集成在現(xiàn)有車(chē)型之上，以便盡快形成“戰(zhàn)力”。各大廠商還通過(guò)多種模擬器，讓人們體驗(yàn)智能系統(tǒng)帶來(lái)的巨大便利。日產(chǎn)展臺(tái)的一個(gè)模擬器就可以體驗(yàn)多種智能駕駛狀態(tài)。比如，全景智能監(jiān)控系統(tǒng)可以通過(guò)4個(gè)超廣角攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并在中控屏形成車(chē)輛四周鳥(niǎo)瞰圖，為車(chē)輛提供全景監(jiān)控。還可以將現(xiàn)實(shí)與虛擬世界融合，幫助駕駛員看到“無(wú)形世界”，甚至顯示周邊建筑物后方處的情況，最大程度保證安全?！?/p>

芯片斷供會(huì)影響車(chē)聯(lián)網(wǎng)嗎

中美之間的科技競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，華為遭到芯片禁令，讓汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)也認(rèn)識(shí)到關(guān)鍵技術(shù)自主可控的必要性。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)銷(xiāo)售新車(chē)聯(lián)網(wǎng)比率將達(dá)到80%，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)2800萬(wàn)輛，而這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的半導(dǎo)體含量均大大超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)，對(duì)芯片的算力、功能等要求也更高。目前，汽車(chē)中的動(dòng)力控制、安全控制、信息娛樂(lè)等系統(tǒng)均需要芯片支持，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車(chē)更需要加入AI主控芯片、通信芯片、傳感器芯片等零部件。

一家涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片設(shè)計(jì)的公司技術(shù)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、得州儀器等一直是主要供應(yīng)商，但由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起，國(guó)內(nèi)廠商迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，包括華為、百度等科技公司，北汽、上汽等汽車(chē)企業(yè)，以及地平線、寒武紀(jì)等初創(chuàng)企業(yè)均在車(chē)載芯片上發(fā)力。

26日，在北京車(chē)展期間，AI領(lǐng)域的一家獨(dú)角獸企業(yè)就發(fā)布了“征程3”車(chē)載AI芯片，這一芯片采用16納米工藝，而其上一代則采用28納米工藝。上述技術(shù)人士表示，車(chē)載芯片與手機(jī)處理器不同，并不一定需要7納米、5納米這樣的最先進(jìn)制程，國(guó)內(nèi)包括中芯國(guó)際、上海先進(jìn)半導(dǎo)體公司等在內(nèi)的企業(yè)都有制造車(chē)載芯片的能力和布局。

該人士表示，但不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)車(chē)載芯片整體上和美歐存在差距，但中國(guó)市場(chǎng)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如更多的用戶(hù)、更海量的數(shù)據(jù)以及在AI領(lǐng)域處于第一梯隊(duì)的技術(shù)水平，這些都可以幫助中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片企業(yè)走得更遠(yuǎn)?！?/p>