浩瀚長江江面，一條“長虹”飛跨兩岸——7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式開通，滬蘇通鐵路也于當日通車運營。

由中國中鐵等設(shè)計、承建的世界上首座跨度超千米的這座公鐵兩用斜拉橋主跨1092米，這標志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨將邁入“千米級”時代。

中國中鐵大橋局副總經(jīng)理、滬蘇通長江大橋項目部經(jīng)理羅兵介紹，除了跨度大，滬蘇通長江公鐵大橋還創(chuàng)造了多項“世界之最”：主塔330米，相當于110層樓高；建設(shè)用鋼量達48萬噸，相當于12個“鳥巢”；混凝土用量達230萬立方米，相當于8個國家大劇院……

國鐵集團副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長王峰表示，作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分，滬蘇通長江公鐵大橋的建成將有利于推動長三角一體化發(fā)展，上海至南通的旅行時間由原來3.5小時壓縮至最短1小時6分鐘。

超級公鐵大橋“一跨千米”

滬蘇通長江公鐵大橋是南京長江大橋至長江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋，連接北岸南通市和南岸張家港市。

大橋北部起點是南通市平潮鎮(zhèn)。“潮平兩岸闊”，這里江面寬廣，加上入海區(qū)域復雜的地質(zhì)水文條件，施工難度極大。“僅水下地形勘測就達到了600平方公里，地質(zhì)鉆孔400多個，才最終確定橋位選址?！敝需F大橋院滬蘇通長江公鐵大橋設(shè)計項目負責人張燕飛介紹。

橋位附近有10余個碼頭和港口，日通行船舶超過3萬艘。為滿足通航需求，單跨需要越過千米江面。加上公鐵兩用橋比普通公路橋的荷載更大，建設(shè)者面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在此之前，我國跨度最大的公鐵兩用斜拉橋的跨度只有630米。

要“跨得穩(wěn)”，首先要“立得住”。主墩鋼沉井和主塔是巨“跨”的關(guān)鍵所在。羅兵介紹，建設(shè)中運用了新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備，創(chuàng)新性采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造、浮運、架設(shè)技術(shù)，建成面積相當于12個籃球場的沉井和330米高的主塔，均刷新了世界紀錄。

據(jù)介紹，大橋建成后，可抵御13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊。

實時監(jiān)測技術(shù)讓330米主塔不“跑偏”

索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大要求索塔建筑高度越高。

滬蘇通長江公鐵大橋主塔高度為330米，為世界最高公鐵橋主塔。

高聳入云的主塔給施工帶來了不少難題。

對混凝土而言，強度越大，標號越高，意味著黏度越大，就像很稠的粥，流動性差，難以泵送至高空。在普通的工程環(huán)境，混凝土灑水養(yǎng)護、保溫、保濕相對容易，混凝土抗裂容易得到保證，但這些在300多米的高空中難以實現(xiàn)。

圖/新華視點官方微博

為解決這些問題，中國中鐵大橋局通過調(diào)整配合比，研究出了一種新型混凝土，一舉解決了泵送難、不抗裂等難題。

這種新型混凝土在保障質(zhì)量的同時，還具有高流態(tài)降黏等特性，澆筑初期能控制水化反應，避免過度發(fā)燒，在降溫收縮時能自我激發(fā)膨脹，補償收縮，配合循環(huán)冷卻水管、全封閉防風措施等，表現(xiàn)出不俗的抗裂效果。

同時，中國中鐵大橋局引進超高混凝土主塔塔偏實時監(jiān)測技術(shù)。在塔梁同步施工時，系統(tǒng)可實現(xiàn)對施工全過程橋塔變形進行實時測量，獲得橋塔變形時程曲線。一旦檢測到的曲線發(fā)生偏移，建設(shè)者們可以立刻進行糾偏，確保主塔按照預定路線“長高”而不“跑偏”。

單根斜拉索可吊起600多輛小汽車

行走在滬蘇通長江公鐵大橋，映入眼簾的斜拉橋拉索猶如一把扇子，以主塔為中線依次向兩邊散開。

考慮到經(jīng)濟性，大橋為滬蘇通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路的共用過江通道，上層設(shè)置為雙向六車道高速公路，時速100千米；下層設(shè)置為雙向四線鐵路，時速200千米(滬蘇通鐵路)、250千米(通蘇嘉甬鐵路)。

面對大跨、重載的需求，大橋的主體結(jié)構(gòu)材料——鋼梁和拉索必須異常堅實。

中國中鐵大橋局滬蘇通長江公鐵大橋項目部總工程師李軍堂將橋梁的鋼梁比作一只巨型“扁擔”，兩個主塔橫梁猶如“挑夫”的肩膀，“挑夫”相隔越遠，鋼梁承載就越重，“扁擔”越容易向下彎曲變形，因此必須有相當強度的拉索才能拉住這根“扁擔”。

項目上馬時，國內(nèi)沒有一家鋼廠能生產(chǎn)制造這種斜拉索的高強度盤條，全世界僅有日本新日鐵和韓國浦項制鐵有此技術(shù)。

“我們還是希望盡力用國產(chǎn)材料，因此組織國內(nèi)廠家多次研究，并聯(lián)合相關(guān)科研院所，啟動了2000兆帕鋼絲的研發(fā)工作，經(jīng)過兩年多的努力，終于突破了國外企業(yè)的技術(shù)壟斷，生產(chǎn)出了直徑7毫米的‘最強’鋼絲?！崩钴娞谜f。

大橋共安裝了432根斜拉索，其中最長的一根長576米。由于鋼絲強度大，單根斜拉索最大許用索力達1300多噸，足以吊起600多輛小汽車。

主橋鋼梁也面臨新挑戰(zhàn)：必須有足夠的剛度，才能滿足荷載需求，同時還要具備一定的柔性，這樣才能在突來的重壓下，通過微變形分散壓力，在重物通過后恢復如常。

為實現(xiàn)大橋超千米的跨度，建設(shè)者們?yōu)槠洹傲可矶ㄖ啤绷藦姸冗_500兆帕的高強度鋼，這意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5萬噸，相當于2.5萬臺轎車的重量，為世界先進的高強度高性能橋梁鋼。

此外，滬蘇通長江公鐵大橋公路面采用華為5G新型微站覆蓋，鐵路面采用中天新型5G泄漏電纜覆蓋，引橋部分采用南通鐵塔建設(shè)多座超高鐵塔站點進行補充覆蓋。

王峰介紹，大橋?qū)M足用戶高速上網(wǎng)、高清語音通話、VR/AR等5G應用的需求，同時可升級SA網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)低時延、大連接等工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用，通過集成各種高新技術(shù)，大橋?qū)⒆兊酶勇斆髦腔?。（?jù)新華社、《科技日報》）■