主塔
- 基于支持向量機(jī)的斜拉橋應(yīng)力可靠度分析
極限狀態(tài)方程以及主塔應(yīng)力極限狀態(tài)方程，通過基于支持向量機(jī)的橋梁可靠度計(jì)算方法，得到了斜拉索的應(yīng)力可靠度以及主塔應(yīng)力可靠度。1 基本理論1.1 支持向量機(jī)基本原理支持向量機(jī)(SVM)是一種基于統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)原理的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，其基本原理為超平面上的樣本數(shù)據(jù)線性分類器，可用于處理數(shù)據(jù)的擬合和預(yù)測，且支持向量機(jī)可以根據(jù)數(shù)據(jù)樣本針對性地改進(jìn)核函數(shù)參數(shù)的選擇，對于不同類型的數(shù)據(jù)均有較好的學(xué)習(xí)性和適應(yīng)性，對于結(jié)構(gòu)近似功能函數(shù)的擬合具有天然的優(yōu)勢[8]。SVM算法可根據(jù)線性可
湖南交通科技 2023年4期2024-01-02
- 斜拉橋參數(shù)優(yōu)化及基于正交試驗(yàn)法的參數(shù)影響性分析
幾點(diǎn)[3，4]：主塔塔頂位移，斜拉索最大應(yīng)力，主塔根部彎矩，主梁最大應(yīng)力，主梁最大撓度。而影響這些因素的主要為主塔高度，拉索面積，主塔剛度等參數(shù)。本文以某大跨徑混凝土斜拉橋?yàn)楸尘?，使用控制變量與正交試驗(yàn)的方法，得出這些參數(shù)對于結(jié)構(gòu)的影響效應(yīng)。1 工程實(shí)例1.1 工程概況以某斜拉橋?yàn)楸尘?，該橋全長640 m，為160 m+320 m+160 m 雙塔單索面混凝土斜拉橋，主梁采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，立面布置見圖1。該橋采用塔墩梁固結(jié)體系，索塔主墩采用雙薄壁
城市道橋與防洪 2022年7期2022-08-31
- 玉米粉料噴漿干燥設(shè)備的設(shè)計(jì)研究
圖1所示，主要由主塔、熱風(fēng)風(fēng)道、漿料供料系統(tǒng)、主塔輸送風(fēng)道、送料風(fēng)道、送料風(fēng)機(jī)、分離系統(tǒng)和冷卻橫管等組成?？蓪?shí)現(xiàn)高壓送料、霧化噴漿、漿料烘干、粉料分離、冷卻及出料等功能，用于玉米蛋白粉或高筋玉米粉等黏性料漿的烘干，具有工作過程清潔無污染、能耗低、霧化烘干效果好等特點(diǎn)，該設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用填補(bǔ)國內(nèi)同類機(jī)型空白。1.主塔；2.熱風(fēng)風(fēng)道；3.漿料供料系統(tǒng)；4.主塔輸送風(fēng)道；5.送料風(fēng)道；6.送料風(fēng)機(jī)；7.分離系統(tǒng)；8.冷卻橫管圖1 玉米粉料噴漿干燥設(shè)備總體結(jié)構(gòu)示意
農(nóng)機(jī)使用與維修 2022年3期2022-03-17
- 格構(gòu)式鋼塔斜拉橋動力測試及動力影響分析
行研究，分析認(rèn)為主塔剛度和主桁斜豎桿剛度是斜拉橋面內(nèi)和面外穩(wěn)定的主要力學(xué)參數(shù)[9]；張無畏對箱桁組合梁鐵路斜拉橋動力特性有限元建模方法進(jìn)行研究，結(jié)果表明空間板梁組合模型和空間板殼模型得到的頻率及主梁等效質(zhì)量基本相同[10]。格構(gòu)式鋼塔斜拉橋以格構(gòu)式鋼作為主塔結(jié)構(gòu)，塔型新穎，塔柱鏤空設(shè)計(jì)有效改善風(fēng)荷載下主塔馳振穩(wěn)定性。這種特殊塔型斜拉橋動力特性有不同于其它橋型的特殊性，其在抗風(fēng)、抗震、車振性能等方面均有自身的特點(diǎn)?，F(xiàn)以一格構(gòu)式鋼塔斜拉橋?yàn)槔?，對其動力特性進(jìn)行
城市道橋與防洪 2021年9期2021-10-27
- 江灣大橋主塔精細(xì)化分析
置，共計(jì)26對。主塔采用鋼筋混凝土拱形橋塔，立面、側(cè)面圖如圖1所示，在拉索錨固區(qū)、拱頂、拱腳、橫梁皆設(shè)置預(yù)應(yīng)力。圖1 江灣大橋主塔立面、側(cè)面圖（單位：m）（1）主塔塔高109.5m，斜拉索在主塔上的索距為2.0m。塔柱為帶弧度的近矩形斷面，上塔柱為空心箱型截面，下塔柱為實(shí)心斷面。主塔下塔柱從橫梁往下逐漸加寬，底寬12.0m，順橋向?qū)?.5m，壁厚1.2m，車行道面以上塔柱內(nèi)外側(cè)均采用橢圓線型，塔頂為圓弧段，塔柱輪廓線為長軸86.0m、短軸28.6m的橢圓線
工程技術(shù)研究 2021年13期2021-10-26
- 斜拉橋主塔施工技術(shù)探析
廣泛應(yīng)用。斜拉橋主塔的施工十分重要，可決定橋梁使用安全。下文對斜拉橋主塔施工存在的問題進(jìn)行分析，并提出具體施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：斜拉橋;主塔;施工技術(shù);應(yīng)用0 引言 在橋梁行業(yè)快速發(fā)展背景之下，各種類型橋梁建設(shè)數(shù)量不斷增加，如果橋梁穿過道路或者河流，那么跨度相對較大，需要用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔屬于斜拉橋重點(diǎn)組成部分，其組成還包括梁結(jié)構(gòu)和鎖結(jié)構(gòu)。主塔施工過程技術(shù)運(yùn)用直接關(guān)系橋梁質(zhì)量，所以需要對主塔施工技術(shù)應(yīng)用流程進(jìn)行分析。1 斜拉橋主塔施工現(xiàn)狀1.1 塔柱位置施工
交通科技與管理 2021年2期2021-09-10
- 港珠澳大橋海豚塔海上整體吊裝施工方案研究
為中央單索面三鋼主塔斜拉橋，通航孔主跨258 m，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙[1]，主塔編號為138號、139號和140號。主塔順橋向外形呈“白海豚”狀，屬帶裝飾的異型鋼塔結(jié)構(gòu)，工廠加工時(shí)將主塔從下往上分成Z0～Z12共13個(gè)節(jié)段，其中Z0節(jié)段長3.5 m，重約500 t，因橋位處海況復(fù)雜，臺風(fēng)較多，分節(jié)段安裝施工工期長，且無法保證高空焊接質(zhì)量。為優(yōu)化海上施工方案，設(shè)計(jì)單位創(chuàng)新性地提出“將高空作業(yè)地面化，海上作業(yè)工廠化”的方案，將Z0節(jié)段工廠成型后單獨(dú)安裝在承臺頂面，其
山西建筑 2021年13期2021-06-24
- 桃花峪黃河大橋主塔施工優(yōu)化計(jì)算分析及應(yīng)用
鋼箱梁兩側(cè)。橋梁主塔為門式塔結(jié)構(gòu)，包括上下游兩側(cè)塔柱、頂部和底部橫梁、塔底座和塔冠。 橋塔高度為133.56m。塔柱截面采用單箱單室形式，主塔橫橋向呈圓端型，如圖1 所示。圖1 主塔立面圖2 施工工藝根據(jù)主塔結(jié)構(gòu)情況，主塔塔柱按每節(jié)段6m 采用液壓爬模自帶爬架施工。底部橫梁采用落地支架方案施工，頂部橫梁采用型鋼托架方案施工。施工步驟為：承臺施工—塔底座施工—主塔底實(shí)體段施工—液壓爬模安裝—下塔柱分節(jié)澆筑—主塔施工至下橫梁以上8m 左右—支架法分兩次施工下橫
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年20期2021-05-19
- 淺談矮塔斜拉橋主塔方案比選
建設(shè)中，通過不同主塔造型打造景觀效果，并與城市景觀融為一體。常見矮塔斜拉橋主塔外形主要有獨(dú)柱單索面、雙柱雙索面等類型，每座橋梁在此基礎(chǔ)上根據(jù)各自主題特色分別采用不同主塔造型表達(dá)不同寓意[1-4]。本文以蚌埠市某座跨河大橋?yàn)橐劳?，根?jù)當(dāng)?shù)匚幕厣?，選用不同主塔造型,分別從外觀、施工、受力等方面進(jìn)行綜合比選，最終確定理想主塔造型，以便類似工程參考。1 工程概況蚌埠市固鎮(zhèn)縣某跨河大橋是當(dāng)?shù)乜h城區(qū)域內(nèi)主要跨河通道，同時(shí)也是固鎮(zhèn)縣規(guī)劃外環(huán)路的重要組成部分，其建設(shè)對固
工程與建設(shè) 2021年6期2021-03-05
- 斜拉橋設(shè)計(jì)中的美學(xué)應(yīng)用分析
橋由于規(guī)模龐大、主塔高大、外形美觀、造型豐富能使人產(chǎn)生震撼的感覺，具有很強(qiáng)的生命力，美學(xué)在斜拉橋中合理的應(yīng)用就變得十分重要。1 主塔美學(xué)1.1 塔高分析主塔作為斜拉橋的主要構(gòu)成要素，不僅在力學(xué)上保證橋梁整體的安全穩(wěn)定性能，同時(shí)其高聳的形象也是橋梁的一種標(biāo)志與象征，在橋梁美學(xué)中有著極其重要的作用[2]。橋梁設(shè)計(jì)成雙塔三跨式時(shí)，塔高與中跨的比值可以保持在1/4～1/7之間；而當(dāng)橋梁造型為單塔雙跨式時(shí)，一般保持在1/2.7～1/4.7的范圍之內(nèi)。塔高與梁下空間應(yīng)
安徽建筑 2020年12期2020-12-17
- 多塔斜拉橋頂推合龍關(guān)鍵技術(shù)研究
收縮徐變的影響，主塔會往跨中方向產(chǎn)生偏位。為使成橋穩(wěn)定后主塔在恒載作用下保持豎直狀態(tài)，施工至主梁階段需對主塔進(jìn)行預(yù)偏處理。目前，主塔往邊跨預(yù)偏主要通過邊、中跨的索力差來實(shí)現(xiàn)，會給施工過程中主梁受力帶來不利影響。另外，在確定的成橋目標(biāo)狀態(tài)下，施工索力確定既要滿足成橋索力、主梁內(nèi)力、線形目標(biāo)，又要滿足塔偏目標(biāo)，在成橋后塔偏由于收縮徐變變化較大的情況下，難以得到滿意的施工索力，即使得到了也會降低成橋目標(biāo)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)的精度。加上多塔斜拉橋主跨存在多個(gè)合龍口，會給后期高
公路與汽運(yùn) 2020年6期2020-12-07
- 兩種跨越軌道防護(hù)裝備主塔在扭轉(zhuǎn)工況下的強(qiáng)度分析
跨越軌道防護(hù)裝備主塔進(jìn)行了強(qiáng)度分析，查看它們是否滿足扭轉(zhuǎn)工況的應(yīng)用要求。1 跨越軌道防護(hù)裝備介紹跨越軌道防護(hù)裝備由兩套相同的機(jī)構(gòu)及中間的柔性防護(hù)網(wǎng)組成。每套機(jī)構(gòu)主要由底座、回轉(zhuǎn)盤、主塔、橫梁、副塔及副塔驅(qū)動架組成[1]。柔性防護(hù)網(wǎng)分別掛在兩套機(jī)構(gòu)的橫梁上。跨越軌道防護(hù)裝備如圖1所示。圖1 跨越軌道防護(hù)裝備跨越軌道防護(hù)裝備的安裝流程為：調(diào)平并固定底座，在兩個(gè)橫梁之間加掛防護(hù)網(wǎng)；主塔在其支撐油缸作用下起豎，橫梁在其支撐油缸作用下保持水平；主塔帶動橫梁及副塔轉(zhuǎn)動
機(jī)械制造與自動化 2020年5期2020-10-21
- 洛溪大橋拓寬工程主塔液壓爬模施工技術(shù)研究
大橋;拓寬工程;主塔;液壓爬模施工技術(shù)中圖分類號：U443.38? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號： 2096-6903（2020）07-0000-001 工程概況1.1 總體介紹 洛溪大橋拓寬工程北接廣州大道，起點(diǎn)位于三滘立交南側(cè)，往南跨越珠江后航道瀝滘水道，南側(cè)接105國道，終點(diǎn)位于洛溪大橋收費(fèi)站北側(cè)。 在既有洛溪大橋東、西兩側(cè)各新建一座與舊橋分離、單向3車道、橋?qū)?4.5m的橋梁。拓寬后為雙向10車道。新橋大小型車混行，舊橋僅通行小型車。舊橋拆除
智能建筑與工程機(jī)械 2020年7期2020-09-10
- 某大橋主塔施工過程階段荷載分析
30088)1 主塔的結(jié)構(gòu)某大橋主塔施工擬采用爬模施工，主塔塔座底面高程5m，塔頂高程130.00m，主塔總高度125m。主塔主要構(gòu)件包括下塔柱、上塔柱、橫梁、塔頂裝飾塊、鋼錨梁及牛腿等。主塔上、下橫梁以及上塔柱斜拉索錨固區(qū)為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其它塔柱部分為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，索塔下（1～7節(jié)段）高26.93m，上塔柱（8～27節(jié)段）高86.07m。主塔構(gòu)造圖如圖1所示。圖1 主塔構(gòu)造圖2 主要施工材料①C50混凝土：主要用于塔座、塔柱、橫梁及裝飾塊；②C
安徽建筑 2020年9期2020-09-05
- 某大橋主塔施工橫撐受力結(jié)構(gòu)計(jì)算模型分析
工程概況某大橋主塔施工擬采用爬模施工，主塔塔座底面高程5 m，塔頂高程130.00 m，主塔總高度125 m。主塔主要構(gòu)件包括下塔柱、上塔柱、橫梁、塔頂裝飾塊、鋼錨梁及牛腿等。主塔上、下橫梁以及上塔柱斜拉索錨固區(qū)為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其它塔柱部分為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。索塔下（1～7節(jié)段）高26.93 m，上塔柱（8～27節(jié)段）高86.07 m。2 施工階段分析計(jì)算工況表主塔施工過程分析共計(jì)29個(gè)階段（包括承臺與塔座）。這里擬定在主塔節(jié)段12、17、21養(yǎng)護(hù)
安徽建筑 2020年8期2020-08-28
- 低重心斜拉橋主塔結(jié)構(gòu)形式對比試驗(yàn)研究
在E2地震作用下主塔等重要受力構(gòu)件產(chǎn)生的局部損傷也應(yīng)當(dāng)可修復(fù)。然而，1995年神戶地震[3]及1999年我國臺灣省集集鎮(zhèn)地震[4]中斜拉橋均觀測到明顯的震害，因而研究其在地震作用下的響應(yīng)特性及損傷模式有重要意義。目前在實(shí)際工程中為改善斜拉橋抗震性能，通常采取減隔震設(shè)計(jì)。不同學(xué)者對大跨度橋梁中減隔震體系的應(yīng)用已展開了深入的研究。Sharabash等[5]分析了一種使用形狀記憶合金(SMAs)的新型被動減震裝置，研究表明其能改善斜拉橋的抗震性能；Soneji等
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-28
- 寬幅大跨混凝土斜拉橋橫梁構(gòu)造與計(jì)算分析
凝土雙邊箱斷面，主塔采用鋼-混組合橋塔，下部采用圓形承臺接群樁基礎(chǔ)。本通航孔按限制性Ⅲ級航道考慮，通航孔凈空為87.5 m×8 m，由主橋160 m的主跨跨越，滿足通航凈空要求。主塔采用帆船造型，由鋼筋混凝土主塔和鋼副塔組成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，大橋猶如揚(yáng)帆起航的輪船矗立在南淝河上，氣勢磅礴，獨(dú)樹一幟。2 橫梁構(gòu)造本橋?yàn)樗樟汗探Y(jié)體系，主塔間設(shè)置一道橫梁，橫梁采用箱形截面，長度為32.5 m，中心梁高6.0 m，寬度6.8 m。主梁采用雙邊箱結(jié)構(gòu)，梁高3.5 m，此
工程與建設(shè) 2020年3期2020-06-07
- 準(zhǔn)格爾黃河特大橋主塔與下橫梁異步施工技術(shù)
的半漂浮式結(jié)構(gòu)。主塔采用雙柱變截面“A”形塔，空心薄壁結(jié)構(gòu)。8#主塔頂標(biāo)高1 214.633m，底標(biāo)高（即承臺頂面）986.033m，主塔總高度為228.6m。中、上塔柱橫橋向內(nèi)側(cè)斜率為1/7.038。8#主塔共設(shè)上橫梁1道、中橫梁1道、下橫梁2道。主塔斷面為空心箱形結(jié)構(gòu)，中上塔柱截面尺寸為8.0m×4.5m，塔柱混凝土厚度順、橫橋向均為1.2m，上塔柱設(shè)環(huán)向預(yù)應(yīng)力；主塔下橫梁寬度7m，高5m。1.2 施工背景該橋橋址位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市與呼和浩特市交界位
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年7期2020-05-12
- 斜拉橋主塔橫梁設(shè)計(jì)參數(shù)對結(jié)構(gòu)靜力性能的影響
獨(dú)塔無背索斜拉橋主塔只有單側(cè)有斜拉索，以塔身的自重力矩來抵消斜拉索的傾覆力矩。如果主梁采用自重較大的混凝土結(jié)構(gòu)，則需要主塔提供相應(yīng)較大的傾覆力矩，可以在主塔上部增加主塔橫梁以滿足要求，既能增加塔身的自重以達(dá)到結(jié)構(gòu)整體靜力平衡，還能加強(qiáng)兩側(cè)主塔之間的聯(lián)系剛度。一、工程概況橋梁全長120m，橋?qū)?0.5m，跨徑為80m+40m雙索面無背索斜拉橋，橋梁主跨80m，橋塔高65.9m，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土梁，主塔為實(shí)心混凝矩形截面，主塔傾角為59°，全橋布置13對斜拉
中國公路 2020年3期2020-03-19
- 封頂啦!
江公路大橋15#主塔成功封頂，由下構(gòu)施工轉(zhuǎn)入上構(gòu)施工。2020年建成后，長江經(jīng)濟(jì)帶將再添一張閃亮名片。武穴長江公路大橋，是國家公路網(wǎng)規(guī)劃的2013年至2030年中，國道G220東營至深圳公路跨越長江的控制性工程，也是湖北省規(guī)劃的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)中麻城至陽新高速公路的組成部分。大橋主塔為“鉆石型”，塔高267.422米，相當(dāng)于90層樓高，是名副其實(shí)的“擎天柱”，主塔高度位于世界同類型橋梁前列。湖北路橋的項(xiàng)目施工者歷經(jīng)418天，以中塔柱施工速度1.1
國企管理 2019年12期2019-09-10
- 主塔施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施
主要分析如何進(jìn)行主塔施工，以及在施工過程中出現(xiàn)的一些施工難點(diǎn)，希望能夠?yàn)樘岣甙惭b過程中的精度、確保索塔的施工質(zhì)量提供一定的幫助。關(guān)鍵詞：主塔;鋼錨梁安裝;質(zhì)量;技術(shù)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.0891 工程概況池州長江公路大橋跨江主橋全長1448米，采用主跨828米等高塔雙索面單側(cè)混合梁斜拉橋，其主塔塔高達(dá)到了237米，主塔順橋向?qū)挾扰c上塔柱等寬為9.5m，中下塔柱為9.5m-13m，在施工的過程中需要較高的
山東工業(yè)技術(shù) 2019年20期2019-07-23
- 無背索斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化對施工過程的影響
理狀態(tài)取決于傾斜主塔和主梁重量之間的充分平衡，如果主梁采用自重較大的混凝土結(jié)構(gòu)，則相應(yīng)地需要主塔提供較大的傾覆力矩，通過拉索使體系平衡。必要時(shí)，可以通過設(shè)置主塔橫梁獲得更大的傾覆力矩，也使結(jié)構(gòu)各部尺寸比例恰當(dāng)，滿足結(jié)構(gòu)平衡和外形美觀的雙重要求。本文以某全混凝土無背索斜拉橋?yàn)槔?，分析輕主塔重橫梁和重主塔輕橫梁這兩種設(shè)計(jì)方案對施工過程的影響，從施工角度確定設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)安全下的施工效益最大化。二、工程概況依托橋梁為跨徑80m+40m的無背索斜拉橋，墩梁塔固
中國公路 2019年9期2019-05-30
- 單塔雙索面斜拉橋傾斜混凝土主塔施工方案研究
索既要平衡斜拉橋主塔傾覆力矩[2]，又要為斜拉橋主梁提供彈性支撐[3]。部分單塔雙索面斜拉橋?yàn)榱嗣烙^，未在主塔上設(shè)置背索且主塔塔身是傾斜的[4]，因此，如何控制此類斜拉橋主塔施工過程中的應(yīng)力和變形滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求非常關(guān)鍵[5]。本文依據(jù)實(shí)際工程，基于有限元軟件Midas Civil進(jìn)行理論分析，提出該橋梁主塔的施工方案，通過有限元仿真驗(yàn)算其安全性，并對比施工過程的應(yīng)力、位移和斜拉索索力的實(shí)測數(shù)據(jù)與有限元計(jì)算理論數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了該方案的可行性。1 工程概況及有
公路工程 2019年1期2019-03-14
- 金堂三星南項(xiàng)目韓灘雙島大橋西岸主塔中橫梁混凝土澆筑完成
韓灘雙島大橋西岸主塔中橫梁混凝土澆筑完成，標(biāo)志著大橋主塔正式進(jìn)入“心臟區(qū)”——上塔柱的施工階段，主塔封頂進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。韓灘雙島大橋位于金堂縣沱江上游600 m處，工程全長1 641 m，橋面寬38 m，按雙向6車道設(shè)計(jì)，是成都市目前跨度最大、鋼箱梁最重、主塔柱最高的一座雙塔雙索面斜拉橋。大橋主塔施工存在線形控制難度大、鋼錨梁安裝精度準(zhǔn)、外觀質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大等難點(diǎn)。
四川水力發(fā)電 2019年4期2019-02-15
- 珠海白石橋主塔設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
/5.5。懸索橋主塔是景觀的主要載體，是懸索橋的主要受力結(jié)構(gòu)，以承壓為主。針對如何使主塔承載當(dāng)?shù)氐木坝^元素，以及受壓為主的主塔其穩(wěn)定性是否滿足要求，如何使主塔塔頂與主纜的連接清晰便捷，本橋主塔設(shè)計(jì)創(chuàng)造性地提出了新的解決方案。2.景觀設(shè)計(jì)通過對周邊的自然景觀、人文景觀進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查篩選，遴選了“珠海漁女”、“拱北海關(guān)”、“大三巴牌坊”等作為重點(diǎn)研究對象。其中的“大三巴牌坊”歷史悠久，是澳門八景之一。牌坊建筑是糅合歐洲文藝復(fù)興時(shí)期建筑風(fēng)格與東方建筑風(fēng)格而成，體
珠江水運(yùn) 2019年1期2019-01-24
- 大跨度自錨式懸索橋主塔模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析
不同，采用先施工主塔、主梁再架設(shè)主纜的施工順序，各部件剛度對結(jié)構(gòu)整體剛度的形成具有重要的意義。雷俊卿教授曾研究過主塔剛度由1/2倍增加到2倍的情況，邊跨跨中豎向位移減少了3.05%，塔頂水平位移減少了124%，主跨跨中豎向位移增加了1.23%[1]，并且自錨式懸索橋主塔承受著巨大的軸向壓力，施工過程中為壓彎耦合構(gòu)件，存在明顯的P-Δ效應(yīng)[2-4]。因此，合理地設(shè)計(jì)主塔，對控制塔頂水平位移，分析施工階段主纜線形有重要意義。本文基于相似理論和抗彎剛度相似原則對
西部交通科技 2018年8期2018-11-27
- 闖入主塔
追上爸爸了！但是主塔的戰(zhàn)斗異常激烈，爸爸很擔(dān)心我們無法占領(lǐng)主塔，奪得勝利。主塔是整座城堡最牢固的地方。隨著我們的進(jìn)攻，防御軍隊(duì)撤到主塔去保護(hù)勛爵和他的家人。高墻的每個(gè)墻角都設(shè)有塔樓，塔樓內(nèi)滿是敵軍，很難攻入。主塔的大廳被用于舉辦城堡內(nèi)的大多數(shù)活動，勛爵在那里開展所有的工作。除了大廳外，主塔里還有其他房間，例如“頂屋室”，那里放著勛爵的床。他和家人在那里休息時(shí)，可以不受外界打擾。勛爵的財(cái)寶也在主塔中被安全地保管著。他擁有上好的珠寶、昂貴的掛毯，以及貴重的床，
動漫星空(興趣百科) 2018年11期2018-10-29
- 主塔混凝土施工溫控技術(shù)研究
主跨長806m；主塔高262.48m，主塔采用液壓爬模施工，本文重點(diǎn)介紹主塔混凝土施工溫控控制技術(shù)。關(guān)鍵詞：主塔；混凝土；溫控；技術(shù)；研究中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）09-0103-021 工程概況某橋索塔采用分肢柱式塔，索塔高，以往橋梁主塔施工由于高空環(huán)境、混凝土養(yǎng)護(hù)等因素容易產(chǎn)生冷激及表面開裂現(xiàn)象，一定程度上影響了混凝土的品質(zhì)；本項(xiàng)目施工過程中在塔內(nèi)設(shè)置冷卻水管從大體積混凝土溫控等方面進(jìn)行控制，取得了良
中國科技縱橫 2018年9期2018-08-31
- 自錨式懸索橋受力設(shè)計(jì)分析
的設(shè)計(jì)是以主纜、主塔和加勁梁為主要受力構(gòu)件的多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)參數(shù)的確定對于設(shè)計(jì)者來說至關(guān)重要。由于懸索橋結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，各影響參數(shù)對于結(jié)構(gòu)受力的情況也不相同，對于設(shè)計(jì)者難以在初步階段準(zhǔn)確的確定出設(shè)計(jì)參數(shù)[1]。一般通過兩種方法確定自錨式懸索橋的設(shè)計(jì)參數(shù)，第一種參考已有建成類似橋梁；第二種分析設(shè)計(jì)參數(shù)對橋梁受力影響，進(jìn)行比對選出最優(yōu)組合。1 主塔高度的影響自錨式懸索橋主纜傳遞來的軸向壓力通過主塔傳到基礎(chǔ)，同時(shí)主塔承受外力所引起的橫向、縱向內(nèi)力。主塔的高度變
山西建筑 2018年15期2018-07-04
- 無背索主塔在大型鋼管支架施工中的應(yīng)用
19個(gè)節(jié)段。1 主塔鋼管支架布置1.1 主塔鋼管支架作用主塔施工采用分節(jié)段施工，根據(jù)模板工藝要求，主塔分為19節(jié)段。主塔采用木模，借鑒爬模工藝模板施工，但每節(jié)段異型曲面，結(jié)構(gòu)尺寸成不均衡變化，每節(jié)段模板需調(diào)整尺寸，沿主塔方向分節(jié)段施工。前期利用混凝土輸送泵將混凝土輸送到模板內(nèi)，后期利用塔吊吊運(yùn)到模板內(nèi)，以此完成主塔混凝土澆筑。主塔施工利用大型鋼管支架作用施工平臺，且每個(gè)大平臺均設(shè)置小平臺，按節(jié)段劃分進(jìn)行布置。大平臺設(shè)置9層，小平臺設(shè)置19層(見圖1)。圖1
- 外傾式矮塔斜拉橋主塔上塔柱空間受力分析
拉橋，主溝、次溝主塔外形一致，主塔高度分別為111 m、106 m、107 m、94 m。主橋結(jié)構(gòu)體系為剛構(gòu)體系，即塔、墩、梁固結(jié)體系。主梁采用單箱雙室箱形截面，采用C55混凝土，橋面寬度28 m。主塔造型橫橋向呈“Y字形”，采用C50混凝土，上塔柱橋面以上高24.8 m，上塔柱塔肢橫橋向?qū)挾?.5 m，縱橋向?qū)挾? m，主塔上塔柱左、右肢軸線相交于橋面以下28.718 m處，主塔外傾角度為22°。主塔橫橋向布置左右兩肢，用上、中、下3道橫梁進(jìn)行連接。主塔
山西交通科技 2017年5期2017-10-29
- 地錨式單跨獨(dú)斜塔斜拉橋受力特點(diǎn)研究
選取地錨箱位置、主塔傾斜角、斜向高度、主塔和主梁自身剛度5種關(guān)鍵參數(shù)詳細(xì)研究了它們對大橋受力的影響，進(jìn)而得到了全橋受力較為合理的參數(shù)取值。研究表明：地錨箱距離主塔較遠(yuǎn)時(shí)，錨索對主塔整體剛度的提升效果較好，但對主梁豎向剛度影響很??；增大主塔或主梁自身剛度對提高全橋剛度和振動頻率作用很小，調(diào)整地錨箱位置等關(guān)鍵參數(shù)作用很大。橋梁工程；地錨式；單跨；獨(dú)塔斜拉橋；斜塔斜拉橋；結(jié)構(gòu)體系0 引 言斜拉橋因受力上的優(yōu)勢，在大跨度橋梁選型時(shí)受到橋梁建設(shè)者的青睞。同時(shí)，斜拉橋
- 跨穗鹽路斜拉橋主塔施工技術(shù)
+32.6）m，主塔為雙柱式鼎形框架結(jié)構(gòu)，矩形空心截面形式，塔高141.98m（含塔座）。塔柱施工采用爬模爬架法，由于施工投影覆蓋西環(huán)高速公路，其下橫梁施工在落地式防護(hù)棚架下完成，中、上橫梁采用牛腿支承支架立模施工。Abstract： The cable-stayed bridge crossd Suiyan road is the four lines of a single pylon and double cable plane cable-stay
價(jià)值工程 2017年14期2017-05-11
- 主塔參數(shù)對雙塔單跨懸索橋線形影響分析
710064)主塔參數(shù)對雙塔單跨懸索橋線形影響分析李胡濤，毛科強(qiáng)，陳輔一，俞平橋(長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)為準(zhǔn)確把握地錨式懸索橋在施工階段和運(yùn)營階段結(jié)構(gòu)線形的變化，以某大跨懸索橋?yàn)槔?，采用有限元方法建立了跨度?66m+628m+166m、加勁梁為單跨簡支結(jié)構(gòu)體系的雙塔單跨懸索橋全橋三維仿真計(jì)算模型。選取主塔剛度、主塔高度及主塔縱向偏位三個(gè)參數(shù)為研究對象，通過改變選取參數(shù)的大小，研究參數(shù)改變對主纜無應(yīng)力長度及主纜線形的影響，確定了能
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年6期2017-01-18
- 斜拉橋主塔施工技術(shù)要點(diǎn)分析研究
程有限公司斜拉橋主塔施工技術(shù)要點(diǎn)分析研究夏輝趙云霞/中交路橋華南工程有限公司【摘 要】斜拉橋以大跨度、高性能、多造型等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于橋梁建筑中，在世界各國應(yīng)用廣泛。主塔是斜拉橋的重要組成部分，是斜拉橋的基礎(chǔ)，對斜拉橋的安全性具有十分重要的意義，文章從斜拉橋主塔施工技術(shù)著手分析，簡述主塔施工要點(diǎn)，以期為斜拉橋建設(shè)提供有價(jià)值的參考?！娟P(guān)鍵詞】斜拉橋；主塔；施工技術(shù)前言斜拉橋是大跨度橋梁的重要結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)常建設(shè)于跨越峽谷、海灣、江河等不易修建橋墩的地方，斜拉橋的
大陸橋視野 2016年4期2016-12-30
- 鴨池河特大橋主塔施工監(jiān)控測量與結(jié)果分析
)?鴨池河特大橋主塔施工監(jiān)控測量與結(jié)果分析李宗勛(同濟(jì)大學(xué)測繪與地理信息學(xué)院，上海 200092)結(jié)合貴黔高速公路鴨池河特大橋主塔的施工監(jiān)控測量，闡述大型斜拉橋主塔施工監(jiān)控測量與計(jì)算方法。通過對測量結(jié)果以及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主塔在施工過程中沉降量較小，不會對主塔的施工產(chǎn)生影響；而主塔的線型在施工過程中受溫度的影響比較明顯，因此在施工和測量的過程中應(yīng)該充分考慮到溫度變化的影響。結(jié)果表明，文中提到的方法能有效地對主塔施工進(jìn)行監(jiān)控測量。斜拉橋；施工測量；沉降監(jiān)測
測繪工程 2016年12期2016-10-17
- 斜拉橋主塔施工技術(shù)要點(diǎn)分析研究
界各國應(yīng)用廣泛。主塔是斜拉橋的重要組成部分，是斜拉橋的基礎(chǔ)，對斜拉橋的安全性具有十分重要的意義，文章從斜拉橋主塔施工技術(shù)著手分析，簡述主塔施工要點(diǎn)，以期為斜拉橋建設(shè)提供有價(jià)值的參考?！娟P(guān)鍵詞】斜拉橋；主塔；施工技術(shù)前言斜拉橋是大跨度橋梁的重要結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)常建設(shè)于跨越峽谷、海灣、江河等不易修建橋墩的地方，斜拉橋的跨越能力大，梁體尺寸較小，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制較少，一般的斜拉橋分為三個(gè)部分，拉索、主梁、塔柱。斜拉橋的主塔是整個(gè)橋梁的基礎(chǔ)，承受著很大的軸力
大陸橋視野·下 2016年2期2016-04-20
- 斜拉橋橋塔施工監(jiān)測分析探討
.6m，寬2m，主塔根部處由于受力需要加厚至3.4m，橋面板為受力單向板，厚0.3m。主梁設(shè)縱、橫向預(yù)應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力依施工步驟分為兩種：懸臂施工用預(yù)應(yīng)力、中跨合龍段預(yù)應(yīng)力及邊跨合龍段預(yù)應(yīng)力。主塔采用花瓶型，主塔承臺以上全高136m，上塔柱直線段結(jié)構(gòu)高28.79m，中塔柱直線段50.03m，期間的曲線段高23.28m，塔墩高33.9m，共136m。主塔塔柱與主墩截面為箱形截面。主塔共設(shè)3道箱型橫梁，上橫梁高6m，中橫梁高10m，下橫梁高5.5m。為了承受傾
科技視界 2015年31期2015-11-09
- 斜拉橋塔柱索鞍施工工藝研究
關(guān)鍵詞：斜拉橋、主塔、索鞍、安裝定位、施工工藝1.工程概況：該橋采用波形鋼腹板PC箱梁部分斜拉橋，結(jié)構(gòu)體系采用連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)形式。P2、P3主墩（下塔柱）均為變寬度矩形雙肢實(shí)心薄壁墩，橫橋向左右兩側(cè)各設(shè)置一對，橋墩橫向?qū)拸亩盏?.4m變化至墩頂?shù)?1.25m，墩高分別為26.5m和30m。Pl 墩為矩形實(shí)心薄壁墩，墩高為18m。承臺采用8.0m×28.0m矩形承臺，下設(shè)12根直徑1.8m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，呈矩形排列。索鞍采用分絲管結(jié)構(gòu)，拉索中每一根鋼絞線穿過對應(yīng)
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年22期2015-10-21
- 獨(dú)塔斜拉橋水滴形鋼結(jié)構(gòu)主塔力學(xué)特性
拉橋水滴形鋼結(jié)構(gòu)主塔力學(xué)特性周長青1，趙 銳1，崔德永2,梁 斌2，聶寧波1(1.中鐵十五局集團(tuán)有限公司 一公司，陜西 西安 710018；2.河南科技大學(xué) 土木工程學(xué)院,河南 洛陽 471023)研究了獨(dú)塔斜拉橋水滴形鋼結(jié)構(gòu)主塔在成橋狀態(tài)下的力學(xué)特性。以安徽渦河三橋?yàn)楣こ虒?shí)例，通過有限元計(jì)算分析，得到了水滴形鋼結(jié)構(gòu)主塔的位移及應(yīng)力分布、三角形隔板及凹槽的局部應(yīng)力以及主塔中應(yīng)力最大部位的應(yīng)力分布等力學(xué)規(guī)律。研究結(jié)果表明：在成橋狀態(tài)下，主塔的變形以豎向變形為
- 移動載荷下大跨度斜拉橋的力學(xué)分析
20m，上部構(gòu)造主塔高162m，橋面寬28m，橋主梁結(jié)構(gòu)如圖1所示。主塔構(gòu)造的截面圖見圖2。本文研究的目的只是宏觀模擬倒Y形連塔斜拉橋的靜力和動力特性，需要對實(shí)際施工模型數(shù)據(jù)源進(jìn)行合理的簡化。2 施加荷載模型建立后，在一些特殊位置施加靜載荷，觀察變形、內(nèi)力，主要是危險(xiǎn)截面的應(yīng)力，為施工提供合理化建議。2.1 工況一：兩端加載先在主塔兩端施加均布力20kN/m2，其中間施加集中力300kN，然后，在主塔兩端施加均布力50kN/m2，其中間施加集中力600kN
交通運(yùn)輸研究 2014年16期2014-12-25
- 混凝土自錨式懸索橋過程控制狀態(tài)分析
對誤差小于4%，主塔偏位最大偏差僅為2.1 cm和主梁高程誤差僅為6.6 cm的良好控制效果。研究結(jié)果表明：所提出的分析方法考慮問題全面，具有較好的控制效果。關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土自錨式懸索橋；主塔；索力；過程控制中圖分類號：U448.25文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0引言懸索橋是目前跨越能力最強(qiáng)的橋型，其最早的理論雛形形成于19世紀(jì)20年代，是由法國學(xué)者乃維首先提出的。在此基礎(chǔ)上蘭金于20世紀(jì)50年代提出了彈性理論，后來經(jīng)斯坦曼的整理修正形成了近代的標(biāo)準(zhǔn)彈性理論公式
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2014年3期2014-11-28
- 斜拉橋主塔造型的幾點(diǎn)思考
橋增加了斜拉索和主塔的構(gòu)造，空間構(gòu)圖上顯得更加協(xié)調(diào)，也顯得更為優(yōu)美。同時(shí)，梁、塔、索組成穩(wěn)定、簡潔的三角形幾何形態(tài)，將斜拉橋力的緊張感表露無疑?，F(xiàn)代斜拉橋的建造始于1955年在瑞典建成的Stroemsund 橋，在其后的幾十年特別是20 世紀(jì)90年代以來，斜拉橋的建造在世界范圍內(nèi)方興未艾。我國斜拉橋建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速，取得了很大的成就。1975年建成的重慶云陽斜拉橋開啟了我國建設(shè)斜拉橋的序幕。迄今為止，我國已建成各種類型的斜拉橋200 多座，斜拉橋跨
黑龍江交通科技 2013年5期2013-08-15
- 自錨式懸索橋主塔穩(wěn)定計(jì)算方法及影響因素分析
跨徑的不斷增大，主塔高度的增加，主塔穩(wěn)定分析成為控制懸索橋設(shè)計(jì)的控制因素之一。在懸索橋設(shè)計(jì)計(jì)算分析中，主塔在主纜約束下的穩(wěn)定計(jì)算公式在規(guī)范中并未提及。對于傳統(tǒng)的地錨式懸索橋，國內(nèi)外學(xué)者已針對這個(gè)問題開展了許多研究[1]。自錨式懸索橋取消了傳統(tǒng)懸索橋中所必須的巨大的錨錠，將主纜直接錨固在加勁梁上，使主梁直接承受主纜傳來的水平力。全橋結(jié)構(gòu)體系的改變，對主塔穩(wěn)定分析產(chǎn)生了巨大的影響。本文以西寧市海湖新區(qū)文匯路跨湟水河大橋?yàn)槔?，研究了自錨式懸索橋主塔穩(wěn)定分析的計(jì)算
城市道橋與防洪 2013年7期2013-01-11
- 獨(dú)塔斜拉橋動力特性影響因素分析
型截面兩種形式，主塔高度82.3 m，橋面以上高度69.2 m。主要參數(shù)如下:混凝土的彈性模量E=3.45×104MPa，斜拉索的彈性模量 E=1.95 ×105MPa，主梁標(biāo)準(zhǔn)橫截面面積26.54 m2，豎向抗彎慣性矩40.7 m4，橫向抗彎慣性矩1 914.5 m4。塔根處主梁面積30.891 m2，豎向抗彎慣性矩 44.07 m4，橫向抗彎慣性矩2067.7 m4。主塔標(biāo)準(zhǔn)截面面積 13.76 m2，縱向抗彎慣性矩27.09 m4，橫向抗彎慣性矩14
大連民族大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年5期2012-12-27
- 某雷達(dá)天線主塔受力分析
07)某雷達(dá)天線主塔受力分析樊友軍，王乾峰，仙 錦(南湖機(jī)械總廠，湖北 荊州 434007)米波雷達(dá)由于天線陣面口徑大，天線主塔受力復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性一直是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在某型雷達(dá)的研制過程中，對主塔的受力情況進(jìn)行了仿真分析，在樣機(jī)上對仿真狀態(tài)下的應(yīng)力進(jìn)行了理論計(jì)算、仿真分析和應(yīng)力測試，并對理論計(jì)算、仿真分析和應(yīng)力測試3種方法所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比對分析，發(fā)現(xiàn)其結(jié)果存在一定的差異。對產(chǎn)生差異的原因進(jìn)行了分析，找出應(yīng)力變化、傳遞的規(guī)律，為類似結(jié)構(gòu)設(shè)
長江大學(xué)學(xué)報(bào)(自科版) 2012年16期2012-11-21
- 東沙大橋主塔液壓爬模施工
點(diǎn)，結(jié)合東沙大橋主塔液壓爬模施工實(shí)踐，詳細(xì)介紹了爬模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、爬模施工、關(guān)鍵工序控制及安全注意事項(xiàng)，可為類似工程提供參考。關(guān)鍵詞：液壓爬模；主塔；設(shè)計(jì)；施工控制Abstract: the construction of climbing form high construction speed, quality assurance, saving cost, simple operation, based on the characteristics of
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 世界主塔間距最大的斜拉橋完成合龍
區(qū)發(fā)展部稱，大橋主塔間距1 104 m，為世界斜拉橋主塔間距之最；主塔高320 m，也是全球最高的主塔之一。預(yù)計(jì)鋪設(shè)瀝青后，大橋?qū)⒂? 月上旬前后開通機(jī)動車道。 大橋于2008 年9 月開工建設(shè)。由于冬季嚴(yán)寒等原因，俄羅斯政府內(nèi)外曾一度擔(dān)心大橋無法趕在APEC 峰會之前完工，但作為事關(guān)俄羅斯國家威信的重大工程，大橋以世所罕見的高速進(jìn)行了建設(shè)。 同時(shí)，正在建設(shè)的橫跨符拉迪沃斯托克市內(nèi)金角灣的全長2.1 km 的斜拉橋，預(yù)計(jì)也將于近期完成合龍。
城市道橋與防洪 2012年6期2012-04-01
- 閔浦二橋主塔設(shè)計(jì)與施工
桁組合梁斜拉橋。主塔順橋向?yàn)閱沃?，橫橋向?yàn)镠型結(jié)構(gòu)。本文主要介紹主塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及主塔施工。關(guān)鍵詞：斜拉橋；主塔；爬模中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號Abstract: Shanghai MinPu two bridge for single tower and double cable plane steel truss cable-stayed bridge of the composite beams. The main tower fo
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 空間測量及控制技術(shù)在工程中的應(yīng)用
空間測量；控制；主塔1 工程概況赤峰橋主塔采用獨(dú)斜塔形式，塔垂直高度64.963 m（至承臺頂面），塔身軸線與大地平面垂直交角為63°。塔身采用部分預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括其上部拉索錨固段。主塔為變截面，與承臺頂交面的截面尺寸為8.0m×6.0m(不含加厚楔形體)，塔頂水平面截面尺寸為4.0m×6.0m。塔頂部設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)圓形構(gòu)筑物。主梁采用鋼箱梁，內(nèi)部設(shè)置縱橫隔板，其上為帶U肋的正交異性橋面?？紤]到橋面拉索設(shè)置在鋼箱梁兩側(cè)，橫向?yàn)橹饕獋髁Ψ较颍诿繉?/div>
天津建設(shè)科技 2011年3期2011-03-16
- 斜拉橋雙套拱主塔整體提升技術(shù)
行性分析2.1 主塔、副塔豎轉(zhuǎn)提升條件分析本工程鋼結(jié)構(gòu)主塔、副塔均為倒U型結(jié)構(gòu),其中主塔高73.6 m,重約700 t,副塔高61.7m,重約400 t。由于其特殊的結(jié)構(gòu)造型及現(xiàn)場施工條件的限制,主副塔的安裝無法采用常規(guī)吊裝施工的方法完成。若將鋼塔整體在現(xiàn)場橋面進(jìn)行平面整體拼裝,在鋼塔底部設(shè)置轉(zhuǎn)動絞,然后利用“超大型液壓同步提升技術(shù)”,先利用提升塔架將主塔同步提升豎轉(zhuǎn)到位;再在主塔上設(shè)置提升設(shè)施,將副塔同步提升豎轉(zhuǎn)到位。此種安裝法將大大降低安裝施工難度,于湖南交通科技 2011年2期2011-02-27
- 斜拉橋雙套拱主塔整體提升技術(shù)