格勒

7月初，山東濟南市的一份《客運出租汽車管理條例（草案征求意見稿）》引起社會熱議，里面規(guī)定，申請客運出租汽車駕駛員從業(yè)資格者，需取得高中及以上學歷。

沒高中學歷就不能開出租車？恐怕這規(guī)定在世界范圍內(nèi)也屬首例。出租車司機工作辛苦，收入不高，對知識水平也沒那么高要求，一旦設(shè)立學歷門檻，等于將中低學歷者，尤其是廣大進城務(wù)工者攔在就業(yè)門外，這是典型的學歷歧視。

另一個極端的例子是今年3月，貴州茅臺集團招聘170名制酒工和制曲工，這兩個工種都屬技術(shù)含量較低的體力勞動崗，卻要求應(yīng)聘者須是211、雙一流大學畢業(yè)。

列出這些門檻的人都振振有詞，比如“提高行業(yè)素質(zhì)”“加強人才儲備”。莫要忘了，提升行業(yè)從業(yè)者學歷，需和社會教育水平發(fā)展相匹配，否則，就等同于變相擠壓勞動者就業(yè)空間。2020年全國高校畢業(yè)生874萬人，只比去年增長4.6%，2020年春季招聘市場上，招聘要求本科以上學歷的占比達49.5%，比去年增長13%，兩者相減，意味著今年，招聘市場留給非大學畢業(yè)者的崗位驟減了70多萬個，中低學歷者何以為生？都去當網(wǎng)紅嗎？

其實，崗位門檻應(yīng)該與工作性質(zhì)相匹配。崗位技術(shù)含量低，卻要求高學歷，不僅大材小用，更浪費國家教育資源——國家每年投入數(shù)以萬億資金給各大高校，清華北大級別一年所獲財政撥款超50億元，浙大復旦級別每年超30億元。以此類推，以舉國之力培養(yǎng)出的人才，難道只是為了去用腳踩小麥當制曲工？即便這些211大學畢業(yè)生本人愿意，國家愿意嗎？納稅人愿意嗎？