隨著新勢(shì)力的生存狀態(tài)差距逐漸拉開(kāi)，身邊選擇純電車型的朋友也確實(shí)越來(lái)越多。我最近也試駕了好幾個(gè)品牌的車型，尤其是體驗(yàn)了一把特斯拉5分鐘充100km的超級(jí)快充技術(shù)，越發(fā)覺(jué)得留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了。但是事情并沒(méi)有想象得那么順利，我身邊也有不少朋友買了插電的車型，卻從來(lái)就沒(méi)有充過(guò)電，他們說(shuō)充電樁不方便，十分不便，很多商圈的充電樁都被占著，經(jīng)常還是被燃油車占著。為了充個(gè)電，要浪費(fèi)很多時(shí)間，按照充電APP上的地址定位和評(píng)價(jià)尋找充電樁，卻經(jīng)常遇到開(kāi)過(guò)去樁不見(jiàn)了的情況，或者被占，或者損壞。這樣的事情如果發(fā)生個(gè)一兩次，純電車主就會(huì)產(chǎn)生深深的出行焦慮（圖1）。

特約作者：李紅明上海數(shù)策軟件股份有限公司合伙人、智能營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理

我們團(tuán)隊(duì)最近做了一項(xiàng)公共充電樁的研究。2020年4月，國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”的范圍，主要包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三方面。充電樁作為智慧能源建設(shè)、推動(dòng)能源變現(xiàn)、導(dǎo)入能源數(shù)據(jù)流量的重要渠道，是融合基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。4月9日，國(guó)家發(fā)改委宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)和公共充電站4.8萬(wàn)座。

累計(jì)到2020年上半年，公共充電樁已經(jīng)接近56萬(wàn)個(gè)，集中在4萬(wàn)座充電站，平均每個(gè)站有充電樁14個(gè)。并且前期布局都集中在東南部沿海和中部一線城市，主要份額均由頭部企業(yè)占據(jù)（圖2、圖3）。

由此，在前期充電樁建設(shè)上，表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)就是“跑馬圈地，占據(jù)主要的布局要地”，主要是房地產(chǎn)龍頭企業(yè)+新能源頭部+傳統(tǒng)汽車集團(tuán)+地方汽車產(chǎn)業(yè)巨頭聯(lián)合的局面。前期建設(shè)基本是建起來(lái)再說(shuō)，但是在充電樁的運(yùn)營(yíng)上還存在很大的提升空間?；谛袠I(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，公共充電樁前期使用率80%的充電樁不足5%，充電樁企業(yè)也從2017年的300多家減少到2019年100家左右，可見(jiàn)瘋狂投入之后發(fā)現(xiàn)盈利困難，運(yùn)營(yíng)成本高企，很多充電企業(yè)就退出了。畢竟充電樁5%的使用率幾乎沒(méi)有電費(fèi)收入，靠補(bǔ)貼是無(wú)法維持生存的。充電樁的建設(shè)到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，我們要摒棄跑馬圈地的求快求量的思維，應(yīng)開(kāi)始考慮如何調(diào)動(dòng)各種資源，一方面減少建站成本，一方面探討多方面的充電樁運(yùn)營(yíng)模式，保障充電樁企業(yè)的效益。這一點(diǎn)從主要城市的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼方向也能看出來(lái)。在北京、上海、廣東、深圳、河南、貴州、廈門(mén)等地，之前動(dòng)不動(dòng)20%～30%的建站補(bǔ)貼開(kāi)始退出，取而代之的是運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，對(duì)于正常運(yùn)營(yíng)的充電樁的功率的要求和實(shí)際運(yùn)營(yíng)的充電量進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼。這些政策的變化顯示出政府對(duì)于充電樁建設(shè)的導(dǎo)向開(kāi)始從“建起來(lái)”到“用起來(lái)”的轉(zhuǎn)變。

那么，公共充電樁建設(shè)成本能否降低，能否通過(guò)運(yùn)營(yíng)提升充電樁的盈利能力？行業(yè)內(nèi)有一些探索值得我們借鑒。先看下目前主流的5種運(yùn)營(yíng)模式（圖4）。

接下來(lái)，我們來(lái)看國(guó)內(nèi)頭部充電樁的運(yùn)營(yíng)之道。

2014年成立的特來(lái)電，累計(jì)投資超過(guò)50億，但是他們靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)2018年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，目前特來(lái)電已經(jīng)有16萬(wàn)多座充電樁、1.4萬(wàn)座充電站的覆蓋了334個(gè)城市。特來(lái)電所堅(jiān)持的就是共建共享，構(gòu)建的是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，他們通過(guò)整合社會(huì)資源，深度客戶運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)后市場(chǎng)持續(xù)創(chuàng)收，并且利用“大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”打造六大商業(yè)模式，構(gòu)建充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)（圖5、圖6、圖7）。

類似于特來(lái)電的做法，星星充電也已經(jīng)有包括會(huì)員和生態(tài)等比較成熟的商業(yè)模式。國(guó)家電網(wǎng)則依據(jù)其強(qiáng)大的電網(wǎng)布局“十縱十橫兩環(huán)”全民充電圈，并也開(kāi)始會(huì)員體系運(yùn)作。依威能源則是開(kāi)始推行便利店社區(qū)充電，上汽安悅充電已經(jīng)在充電樁實(shí)現(xiàn)媒體收益，并且都在使用會(huì)員積分游戲（如安悅的綠色能量種樹(shù)）。看得出頭部企業(yè)都已開(kāi)始研究如何增強(qiáng)用戶粘性，增強(qiáng)充電樁的利用率，從而真正實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施為新能源車主的賦能。

我們?cè)僭O(shè)想一下，在這一輪新基建的大潮中，充電樁建設(shè)的力度巨大（前文有詳細(xì)數(shù)據(jù)），如果借助這一輪建設(shè)優(yōu)勢(shì)，更合理地聯(lián)合私家車主、社區(qū)、房地產(chǎn)、酒店和停車站等優(yōu)勢(shì)資源，更有效地將汽車主機(jī)廠品牌實(shí)力和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合起來(lái)，然后在充電體系中與各品牌、各商業(yè)形成用戶權(quán)益積分的互通互用，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將會(huì)從過(guò)去圈地模式變成真正的用戶運(yùn)營(yíng)模式，其良性運(yùn)營(yíng)和盈利將指日可待。