摘 要 空管自動化系統(tǒng)主要處理飛行計劃與雷達航跡的數(shù)據(jù)，飛行數(shù)據(jù)處理作為空管自動化系統(tǒng)的核心功能，包括雷達航跡與飛行計劃的相關(guān)，從而使管制員更直觀地了解航班的飛行狀態(tài)。本文闡述了飛行計劃與系統(tǒng)航跡自動相關(guān)與去相關(guān)、手動相關(guān)與去相關(guān)的基本原理，并通過日常維護中遇到的一次典型異常去相關(guān)的案例進行分析與探討。

關(guān)鍵詞 空管自動化;飛行計劃;相關(guān);去相關(guān)

引言

隨著民用航空的飛行流量飛速增長，各地空管單位已建立起了主用與備用的空管自動化系統(tǒng)[1]。在系統(tǒng)日常運行中，時常會出現(xiàn)雷達航跡和飛行計劃不能自動相關(guān)或異常去相關(guān)的情況。對于不相關(guān)的原因，通過查詢系統(tǒng)日志和電報進行分析后，大多是因為沒有滿足系統(tǒng)設(shè)定的相關(guān)條件，并非系統(tǒng)本身問題。因此了解不相關(guān)的原因，在空管自動化日常維護中起著十分重要的作用。本文結(jié)合實際工作中的一個典型案例，闡明研究與分析異常去相關(guān)原因的一種思路。

1飛行計劃與航跡相關(guān)的基本原理

飛行計劃與系統(tǒng)航跡相關(guān)功能主要包括：自動相關(guān)與去相關(guān)、手動相關(guān)與去相關(guān)。

1.1 自動相關(guān)

系統(tǒng)接收融合過后的系統(tǒng)航跡，并從計劃列表中查找符合自動相關(guān)條件的飛行計劃與之相關(guān)。自動相關(guān)的條件如下：

（1）目標(biāo)航跡未產(chǎn)生重碼告警：如果系統(tǒng)航跡正處于重碼告警狀態(tài)，系統(tǒng)不會對這兩個系統(tǒng)航跡進行自動相關(guān)計算。

（2）目標(biāo)航跡的標(biāo)識和飛行計劃一致：系統(tǒng)可識別的航跡標(biāo)識包括SSR代碼、ADS航班號、S模式雷達、24位地址碼;系統(tǒng)支持對航跡關(guān)聯(lián)條件設(shè)定優(yōu)先級，當(dāng)優(yōu)先級別高的關(guān)聯(lián)條件和飛行計劃一致時，則認(rèn)為滿足條件。若相同優(yōu)先級別的條件有多個，則需要都滿足才允許自動相關(guān)。

（3）有對應(yīng)的飛行計劃且飛行計劃狀態(tài)滿足相關(guān)的條件：允許參與自動相關(guān)的狀態(tài)：預(yù)激活、起飛、激活、協(xié)調(diào)、管制，F(xiàn)DP只允許處于上述飛行狀態(tài)的飛行計劃，與目標(biāo)自動相關(guān)。若飛行計劃的狀態(tài)不正確，不能自動相關(guān)。

（4）計劃航跡與真實航跡位置誤差在參數(shù)指定范圍內(nèi)，才能自動相關(guān)。

（5）航偏距在參數(shù)指定的范圍內(nèi)，才能自動相關(guān)。航班飛行時偏離航路的距離若超過系統(tǒng)參數(shù)指定的允許航偏距，不能自動相關(guān)。

（6）航向一致：系統(tǒng)航跡當(dāng)前的飛行方向，應(yīng)與飛行計劃在該位置的預(yù)計飛行方向大致符合。

（7）為了相近的目標(biāo)不會錯誤相關(guān)，當(dāng)同時有多條飛行計劃滿足與同一個系統(tǒng)航跡相關(guān)的條件或者多個系統(tǒng)航跡滿足與同一個飛行計劃相關(guān)的條件，不能自動相關(guān)，并給出相應(yīng)提示給管制人員手工選擇。

（8）對正在區(qū)域范圍內(nèi)飛行的航班（本場剛起飛或即將降落的航班），系統(tǒng)只允許航班與本機場一定范圍和高度內(nèi)的目標(biāo)自動相關(guān)。

1.2 自動去相關(guān)

對于已經(jīng)相關(guān)上的航班，F(xiàn)DP持續(xù)的檢查其是否仍然滿足相關(guān)的各種條件，如果發(fā)現(xiàn)不再滿足條件，F(xiàn)DP會自動地將飛行計劃與雷達航跡的相關(guān)去掉。自動去相關(guān)條件如下：

（1）系統(tǒng)航跡失效，自動去相關(guān)。

（2）飛出管制區(qū)一段時間后，自動去相關(guān)。

（3）當(dāng)系統(tǒng)作為備份系統(tǒng)使用時，系統(tǒng)航跡攜帶有外部系統(tǒng)輸入的綜合航跡信息（航班號、SSR、起飛落地機場），檢查本系統(tǒng)和此系統(tǒng)航跡相關(guān)上的飛行計劃信息是否與之一致，若不一致，自動去相關(guān)。

（4）當(dāng)更改已相關(guān)計劃的SSR時，AirNet系統(tǒng)不會自動去相關(guān)，但會給出目標(biāo)SSR與計劃不一致告警，等待人工干預(yù)。

1.3 手動相關(guān)和去相關(guān)

FDP接收從SDD上手動相關(guān)操作信息，使系統(tǒng)航跡與飛行計劃之間建立手動的相關(guān)關(guān)系，或去掉一個飛行計劃與系統(tǒng)航跡之間已建立的相關(guān)關(guān)系。

當(dāng)進行手動相關(guān)的系統(tǒng)航跡的SSR、24位地址碼、S模式航班號與飛行計劃信息不一致時，系統(tǒng)給出不匹配提示信息。

對已進行人工去相關(guān)的飛行計劃，AirNet系統(tǒng)不允許其再與任何系統(tǒng)航跡自動相關(guān)，需要對其手動相關(guān)。

2典型案例的分析

2.1 案例分析過程

去相關(guān)的情況：UTC時間2020年5月13日07時42分，管制員反映TBA9828航班在飛入管制區(qū)前自動去相關(guān)，管制員未做任何操作。

實際分析過程：在SDD上鏡像回放，航班在07時42分前處于管制狀態(tài)，之后在管制員未做操作、自動去相關(guān)。在FDD上查看相應(yīng)報文，發(fā)現(xiàn)該航班的EST報文比較特殊，報文中時間為UTC時間，內(nèi)容如下。

ZCZC SEA3887 130742

FF ZUGYADAC

130742 ZGHAADAC 2.041406-4.200513074214-5.A5BA-

（EST-TBA9828/A5114-ZSHC-P293-0637S0780-ZUYB）

NNNN

報文中“P293-0637S0780”表示航班經(jīng)過固定點P293時間預(yù)計為06時37分，高度為7800米。在SDD席位上回放該航班實際過P293點在07時42分，主用FDP服務(wù)器上的fcs日志，日志中時間為北京時。

2020.05.13-15：42：38：OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] auto exit PREA

2020.05.13-15：42：38：? OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] ACT -> OUT 1

2020.05.13-15：42：38：? OK

Plan：[445099441]-[TBA9828]-[ZSHC]-[ZUYB] saveToMysql

2020.05.13-15：42：38： OK Plan：[445099441]-[TBA9828] Action：[U] saveToNT

日志中記錄該航班在07時42分時退出預(yù)激活狀態(tài)，系統(tǒng)根據(jù)EST報文內(nèi)容獲得的過點時間與實際的過點時間相差過大，符合自動化系統(tǒng)中自動去相關(guān)“飛出管制區(qū)一段時間后自動去相關(guān)”的條件導(dǎo)致航班自動去相關(guān)。

由此可見，自動化系統(tǒng)也可以針對一些特殊案例適當(dāng)增加相應(yīng)的自動相關(guān)的條件與機制，避免類似的航班出現(xiàn)因特殊情況“去相關(guān)”的情況。

2.2 一般分析方法與步驟

根據(jù)一次案例的分析，對于處理航班相關(guān)的問題，應(yīng)該有4個步驟：回放錄像查看相關(guān)問題的具體時間與現(xiàn)象;搜索航班的對應(yīng)報文;查詢對應(yīng)日志進行分析;結(jié)合相關(guān)和去相關(guān)的系統(tǒng)條件進行分析。

3結(jié)束語

自動化系統(tǒng)作為一種核心的空管信息系統(tǒng)，對于該系統(tǒng)的維護人員，應(yīng)重視并深入學(xué)習(xí)雷達航跡與飛行計劃相關(guān)的條件與機制，平時通過對系統(tǒng)出現(xiàn)的相關(guān)或去相關(guān)異常加以研究與學(xué)習(xí)總結(jié)，才能在日常工作中及時、準(zhǔn)確的處理異常去相關(guān)的情況，最終獲取更多故障的處置經(jīng)驗。本文首先闡述相關(guān)與去相關(guān)的技術(shù)機理，然后通過分析一個典型的異常去相關(guān)案例的具體原因，最終闡明了分析異常去相關(guān)的一般方法與步驟，希望能為維護人員提供分析該類問題的思路。

參考文獻

[1] 汪萬維.民航空管自動化系統(tǒng)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2016：1-5.

作者簡介

袁筱靜（1995-），女，貴州貴陽人;學(xué)歷：大學(xué)本科，職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：民航貴州空管分局，研究方向：空管自動化系統(tǒng)。