城市軌道交通非正常行車(chē)組織研究

馬偉峰

摘要：城市軌道交通系統(tǒng)在特殊情況下會(huì)遇到非正常行車(chē)狀態(tài)，對(duì)此應(yīng)該進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的緊急組織狀態(tài)研究，在特殊情況下將人員工作能力發(fā)揮到最佳狀態(tài)，充分在日常培訓(xùn)過(guò)程中做到對(duì)應(yīng)急預(yù)案的練習(xí)和適應(yīng)，減少在突發(fā)事件和情況下的慌亂緊張程度，有序組織乘客和相關(guān)人員進(jìn)行安全會(huì)比，減少人員損傷和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)保證軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)效果，這也是行車(chē)組織的必要舉措之一。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;非正常行車(chē);組織研究

引言

對(duì)于非正常行車(chē)組織的相關(guān)問(wèn)題，我們需要了解到其對(duì)應(yīng)狀況，一般是因?yàn)锳TC設(shè)備的故障狀況或者車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，也有可能因?yàn)槌丝鸵馔獾葐?wèn)題影響行車(chē)狀況，在這種狀態(tài)下必須采用專(zhuān)門(mén)行車(chē)組織方法，避免軌道交通突然停運(yùn)造成的負(fù)面狀況。當(dāng)前軌道交通自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用狀況已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)較高水平，在正常運(yùn)行以及規(guī)范操作情況下輕易不會(huì)產(chǎn)生故障，但也正因如此，在遇到乘客意外或突發(fā)情況時(shí)更容易導(dǎo)致軌道交通組織能力需要提升到更高的水準(zhǔn)，相應(yīng)人員的應(yīng)對(duì)能力也需要提升到較高水準(zhǔn)才能夠有效應(yīng)對(duì)。

一、常見(jiàn)設(shè)備故障及應(yīng)急行車(chē)組織預(yù)案

一般而言，高度自動(dòng)化的軌道交通行車(chē)組織并不需要過(guò)多的人力參與，保持規(guī)范化的操作流程以及交接的準(zhǔn)確性就能夠維系長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，但是機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中必然會(huì)存在損耗和故障的因素，因此在事前進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)是極具必要性的，常見(jiàn)的設(shè)備故障一般出現(xiàn)在ATC設(shè)備當(dāng)中，這是確保在突發(fā)情況下列車(chē)安全的重要設(shè)備，通過(guò)軌道周邊的地面設(shè)施以及車(chē)載應(yīng)急設(shè)施兩個(gè)部分組成，一般自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)如果發(fā)生故障，需要保證在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)對(duì)相應(yīng)行駛車(chē)輛進(jìn)行減速處理，設(shè)定安全速度區(qū)間，以不超出這一速度的范圍進(jìn)行操作，同時(shí)對(duì)于后續(xù)車(chē)輛進(jìn)行安全距離限制，保證車(chē)站和車(chē)量之間的距離調(diào)控效果，同時(shí)將故障列車(chē)或設(shè)備軌道進(jìn)行暫時(shí)停用處理，避免發(fā)生安全隱患或突發(fā)事件，當(dāng)故障車(chē)輛在岔道區(qū)緊急停車(chē)后迅速進(jìn)行搶修作業(yè)，保證車(chē)輛快速回到使用狀態(tài)。

同時(shí)軌道交通列車(chē)一般采用ATO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對(duì)于區(qū)間運(yùn)行能夠產(chǎn)生有效控制效果，避免停留時(shí)間過(guò)久等狀況發(fā)生，一旦這一部分出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致車(chē)輛駕駛?cè)藛T操控過(guò)程中因?yàn)闀r(shí)間延誤或停留時(shí)間過(guò)短，造成車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間不暢。這種情況下可以如圖1所示，采用列車(chē)人工接受遠(yuǎn)程調(diào)度全面指揮的方式控制駕駛誤差范圍，避免出現(xiàn)意外危險(xiǎn)。通過(guò)有效的行車(chē)組織預(yù)案處理措施，能夠有效避免可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)問(wèn)題。必要情況下，通過(guò)替換車(chē)輛采用備用車(chē)行駛的方式保障安全性能。

二、站內(nèi)設(shè)備故障時(shí)的應(yīng)急行車(chē)組織方式

除卻車(chē)輛可能產(chǎn)生故障之外，在軌道交通站點(diǎn)內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)施也可能因?yàn)閾p耗或者突發(fā)性的故障造成無(wú)法工作，一般以系統(tǒng)死機(jī)、灰顯為主要的故障類(lèi)型，對(duì)于這兩種狀況，應(yīng)該緊急通知值班應(yīng)急人員進(jìn)行主機(jī)電源復(fù)位，通過(guò)重啟系統(tǒng)的方式檢查故障是否能夠得到有效清除。在恢復(fù)正常后各方面迅速聯(lián)絡(luò)并告知狀況，恢復(fù)區(qū)間正常運(yùn)行速度[1]。

而如果在特殊情況下通過(guò)重啟系統(tǒng)等常規(guī)操作無(wú)法完成對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備的恢復(fù)時(shí)，則需要立即報(bào)告調(diào)度中心特殊情況，通過(guò)監(jiān)控調(diào)取對(duì)應(yīng)站點(diǎn)地段狀況，如圖2所示組織人員進(jìn)行人群疏散以及緊急搶修作業(yè)的準(zhǔn)備，同時(shí)應(yīng)緊急通知對(duì)應(yīng)區(qū)間駕駛員通過(guò)RM模式運(yùn)行車(chē)輛避免安全事故。必要情況下可能需要駕駛員進(jìn)行退行操作，此時(shí)應(yīng)通過(guò)調(diào)度方面進(jìn)行全局操控，駕駛權(quán)切記不可盲目自行開(kāi)啟車(chē)輛，避免次生隱患。在遇到類(lèi)似情況時(shí)，一般需要通過(guò)應(yīng)急組織預(yù)案告知對(duì)應(yīng)區(qū)間內(nèi)軌道交通駕駛員進(jìn)行甲級(jí)運(yùn)營(yíng)行駛，避免自動(dòng)駕駛按照預(yù)定操作方式以正常速度進(jìn)站，從而因?yàn)槿狈TP設(shè)備的緩沖保護(hù)造成車(chē)輛損壞。

三、應(yīng)急組織問(wèn)題研究的關(guān)注點(diǎn)

在應(yīng)急預(yù)案操作下行車(chē)組織能夠得到有效的調(diào)控和處理，這是在無(wú)數(shù)的事實(shí)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上得出的結(jié)論和操作方法，而要對(duì)此進(jìn)行研究，首先需要從軌道交通應(yīng)急行車(chē)組織的細(xì)節(jié)方面入手。

首先要著重避免盲目處理的方式，面對(duì)緊急情況，缺乏果斷的措施和準(zhǔn)備，臨時(shí)下達(dá)指令最容易造成指揮操作過(guò)程中混亂無(wú)序的狀況，這不僅是對(duì)于軌道交通工作本身的不負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)于乘客的生命安全的不負(fù)責(zé)，因此應(yīng)當(dāng)對(duì)日常培訓(xùn)過(guò)程中進(jìn)行的預(yù)案進(jìn)行充分的理解和演練，避免緊急情況下手足無(wú)措難以作為的情況發(fā)生。

同時(shí)要建立起整體觀念，避免各方都處于等待命令的狀況，各部門(mén)對(duì)于自身的安全工作職責(zé)應(yīng)該充分落實(shí)到位，遇到突發(fā)情況立即按照自身職責(zé)行動(dòng)，爭(zhēng)取以最快的效率完成安全預(yù)防工作，將行車(chē)組織過(guò)程的準(zhǔn)備時(shí)間降低到一個(gè)可控的范圍內(nèi)。另外在各部門(mén)之間的溝通問(wèn)題上，應(yīng)該保證隨時(shí)通聯(lián)順暢，尤其在突發(fā)情況下要避免負(fù)責(zé)人失聯(lián)或者設(shè)備聯(lián)絡(luò)失效的問(wèn)題發(fā)生，這樣才能夠在信息暢通的情況下快速進(jìn)行處理。

四、應(yīng)急行車(chē)組織中的后續(xù)處理問(wèn)題

在應(yīng)急狀況應(yīng)對(duì)完成后，對(duì)于行車(chē)組織的措施應(yīng)該進(jìn)行總結(jié)和反饋，提出其中的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)并進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)做到業(yè)務(wù)水平的同步提升，如果事件影響較大，應(yīng)該立即準(zhǔn)備召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)對(duì)外告知實(shí)際狀況，以不推卸責(zé)任的負(fù)責(zé)狀態(tài)將工作落實(shí)情況以及完成效果告知社會(huì)大眾，提升軌道交通在社會(huì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的責(zé)任態(tài)度。

五、結(jié)束語(yǔ)

行車(chē)組織問(wèn)題如果處理不當(dāng)，必然會(huì)帶來(lái)極大的社會(huì)負(fù)面影響和人員損傷和附帶的財(cái)產(chǎn)損失問(wèn)題，所以在日常培訓(xùn)過(guò)程中就應(yīng)該對(duì)乘務(wù)人員以及駕駛員以及車(chē)站秩序維護(hù)人員進(jìn)行充分的教導(dǎo)和演練，并且不定時(shí)組織突發(fā)情況應(yīng)急預(yù)警排練，讓相關(guān)工作人員能夠隨時(shí)保持有效的應(yīng)對(duì)狀態(tài)，在工作中隨時(shí)保持警惕，預(yù)防可能發(fā)生的意外問(wèn)題，這樣才能夠避免可能出現(xiàn)的安全隱患，同時(shí)通過(guò)這種實(shí)事求是的工作方法，也能夠有效吸取經(jīng)驗(yàn)教學(xué)，彌補(bǔ)不足之處，降低意外發(fā)生頻率。

參考文獻(xiàn)：

[1]高漢祥. 淺析地鐵行業(yè)道岔故障時(shí)的非正常行車(chē)組織[J]. 智能城市， 2019， 5（19）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司）