（儲著成）

（杜如維）

（馮 ?。?/p>

（林宇清）

車型 2015款廈門金龍客車（搭載康明斯ISB6.7E6 310 歐六排放的柴油發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機加速無力，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。

故障診斷用康明斯專用故障診斷軟件（INSITE）進行檢測，讀得的故障代碼為“3725 Aftertreatment Intake NOx Sensor-Abnormal Rate of Change（后處理進口氮氧傳感器-變化速率異常）”，且為當(dāng)前故障。查閱相關(guān)資料得知，后處理進口氮氧傳感器是一個智能裝置，它通過J1939數(shù)據(jù)通信接口與發(fā)動機控制模塊（ECM）進行通信。后處理進口氮氧傳感器執(zhí)行自主內(nèi)部診斷，并將故障報告通過J1939數(shù)據(jù)通信接口發(fā)送給ECM。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果后處理氧化催化器進口溫度高于150 ℃持續(xù)5 min，則自診斷就會運行。當(dāng)ECM監(jiān)測到后處理進口氮氧傳感器讀數(shù)無效時，ECM就會立即點亮發(fā)動機故障燈。

進行路試，用康明斯專用故障診斷軟件（INSITE）讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)后處理進口氮氧傳感器的值波動很大，且讀取的后處理進口氮氧傳感器的值顯示為不穩(wěn)定（Reading Not Stable），即檢測到的氮氧化物值變化速率異常?；貜S后，檢查后處理進口氮氧傳感器導(dǎo)線連接器，導(dǎo)線連接器連接牢靠。脫開后處理進口氮氧傳感器導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)端子有松動、腐蝕等接觸不良現(xiàn)象，由此判定為后處理進口氮氧傳感器自身故障。

排除方法更換后處理進口氮氧傳感器（圖1）。

圖1 后處理進口氮氧傳感器

（儲著成）

車形 2009款福特嘉年華車（搭載1.5 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機起動困難，勉強著機后發(fā)現(xiàn)組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。將發(fā)動機熄火后重新起動，發(fā)動機依舊起動困難。

故障診斷用福特專用故障檢測儀（IDS）檢測，讀得的故障代碼為“P2177 關(guān)閉怠速時系統(tǒng)濃度太低，第一排”；讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，長期燃油調(diào)整值為14%。根據(jù)上述檢查，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷是燃油供給系統(tǒng)出了故障。

連接燃油壓力表，測量燃油壓力，發(fā)動機怠速時的燃油壓力為2.1 bar（1 bar=100 kPa），不正常（正常情況下，怠速時的燃油壓力應(yīng)為3.5 bar～4.0 bar）；將發(fā)動機熄火，燃油壓力快速回落至0 bar，說明該車的燃油供給系統(tǒng)的確存在故障。

拆檢燃油泵總成，發(fā)現(xiàn)燃油泵總成上的回油閥塑料卡和O形密封圈均已斷裂（圖2）。分析認為，由于系統(tǒng)內(nèi)部的燃油從斷裂的O形密封圈處泄漏，使得燃油壓力不足，進而造成發(fā)動機起動困難。

圖2 斷裂的回油閥塑料卡和O形密封圈

排除方法更換燃油泵總成。

（杜如維）

車型 2009款馬自達睿翼車（搭載2.5 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象組合儀表上的安全氣囊故障燈長亮，駕駛?cè)藗?cè)、副駕駛?cè)藗?cè)安全帶指示燈均不亮。進行路試，當(dāng)副駕駛?cè)藗?cè)乘員不系安全帶時，安全帶提示音也沒有響起。

故障診斷用專用故障檢測儀（M-MDS）檢測，讀得的故障代碼為“U0151:00-28-（BCM/GEM） 與安全氣囊控制模塊的通信丟失”“U0184:00-0A-（EATC） 與收音機的通信丟失”“U0151:00-08-（IC） 與安全氣囊控制模塊的通信丟失”“U0452:92-8 A-（I C） 由安全氣囊控制模塊獲得的數(shù)據(jù)無效”“U3003:16-08-（IC） 蓄電池電壓-電路電壓低于極限值”“B0070:12-08-（RCM） 駕駛?cè)藗?cè)座椅安全帶預(yù)張力器觸發(fā)控制電路對電源短路”“U3000:04-8A-（RCM） 控制模塊-系統(tǒng)內(nèi)部失效”。查看該車的維修檔案，無任何事故維修記錄。

檢查安全氣囊控制模塊的供電與搭鐵，均正常。讀取安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)除安全氣囊控制模塊的供電電壓顯示正常外，所有氣囊的電阻均顯示為0 Ω，且駕駛?cè)藗?cè)安全帶扣環(huán)（BUCKLE_D）、副駕駛?cè)藗?cè)安全帶扣環(huán)（BUCKLE_P）的值均顯示為扣緊（Buckled），副駕駛?cè)藗?cè)座椅安全帶感知器（P_BELT_SSR）的值一直顯示為OFF。根據(jù)故障代碼“U3000:04-8A-（RCM） 控制模塊-系統(tǒng)內(nèi)部失效”的提示，并結(jié)合上述數(shù)據(jù)流分析，判斷安全氣囊控制模塊內(nèi)部監(jiān)測電路存在故障。

圖3 讀取的安全氣囊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

排除方法更換安全氣囊控制模塊并進行編程。

（馮 俊）

車型 2011款奔馳E300L車（搭載272發(fā)動機）

故障現(xiàn)象接通前照燈開關(guān)，右前近光燈不亮，且組合儀表顯示右前近光燈報警。

故障診斷用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY）進行快速測試，左側(cè)氙氣燈控制模塊存儲有故障代碼“9005 控制模塊的安裝側(cè)已更換或未被識別”，儀表盤控制模塊存儲有故障代碼“U118B00 與右側(cè)氙氣燈控制模塊的通信存在故障”，另外，右側(cè)氙氣燈控制模塊沒有被檢測到。根據(jù)上述檢查，初步判斷右側(cè)氙氣燈控制模塊及其線路存在故障。

查閱相關(guān)電路，脫開右側(cè)前照燈導(dǎo)線連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表測量右側(cè)前照燈導(dǎo)線連接器供電端子和搭鐵端子之間的電壓，為11.8 V，正常；測量端子CAN G-L、端子CAN G-H與車身搭鐵之間的電壓，分別為2.4 V和2.6 V，說明CAN G通信線正常。拆下右側(cè)氙氣燈控制模塊，發(fā)現(xiàn)右側(cè)氙氣燈控制模塊上的部分端子已腐蝕（圖4），晃動右側(cè)氙氣燈控制模塊，有水滴從控制模塊內(nèi)部流出。檢查右側(cè)氙氣燈控制模塊外部密封圈，未發(fā)現(xiàn)老化、破損的現(xiàn)象。拆檢右側(cè)前照燈殼體上的2個密封蓋（圖5，分別為密封蓋1和密封蓋2），結(jié)果發(fā)現(xiàn)密封蓋1處的前照燈殼體內(nèi)部有漏水的痕跡（圖6），而密封蓋2處的前照燈內(nèi)部無明顯異常。仔細檢查密封蓋1，發(fā)現(xiàn)密封蓋1上的密封圈已老化變形，由此推測雨水由密封蓋1處滲漏到前照燈內(nèi)部，再流到右側(cè)氙氣燈控制模塊處，造成右側(cè)氙氣燈控制模塊進水。

圖4 右側(cè)氙氣燈控制模塊上的部分端子已腐蝕

圖5 前照燈殼體上的2個密封蓋

圖6 密封蓋1處的前照燈殼體內(nèi)部有漏水的痕跡

排除方法更換右側(cè)氙氣燈控制模塊和密封蓋1上的密封圈。

（林宇清）

車型 2014款現(xiàn)代瑞納車（搭載1.4 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象起動發(fā)動機后，發(fā)動機怠速抖動，且儀表盤上的發(fā)動機故障燈閃爍。踩下加速踏板，發(fā)動機加速無力。

故障診斷用專用故障檢測儀（GDS-M）檢測，讀得的故障代碼為“P0300 任意/多個氣缸失火檢測”“P0301 氣缸1-失火檢測”“P0302 氣缸2-失火檢測”；讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸2的失火總計數(shù)分別為405次和440次，且一直在增加，氣缸3、氣缸4的失火總計數(shù)均為0次，說明該車的失火故障的確存在。

首先拆檢各氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸2火花塞的電極上積炭較多且很潮濕。用化油器清洗劑清洗氣缸1、氣缸2火花塞電極上的積炭，并將氣缸1、氣缸2的火花塞與氣缸3、氣缸4的火花塞進行互換，起動發(fā)動機，讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)失火的氣缸依舊為氣缸1和氣缸2。接著將氣缸1、氣缸2的點火線圈與氣缸3、氣缸4的點火線圈進行互換，起動發(fā)動機，讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)失火的氣缸變?yōu)闅飧?和氣缸4。由此判斷為氣缸1和氣缸2的點火線圈故障。

排除方法更換氣缸1和氣缸2的點火線圈。