陳婧涵

曾毓群為何會發(fā)出如此呼吁？

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，歐洲純電動車注冊量約26.9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛，總體新能源汽車注冊量超過50萬輛。中汽協(xié)此前也公布了1-7月國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，七個月中國新能源汽車市場的銷量為48.6萬輛，其中包括純電動37.8萬輛，插混車10.8萬輛。兩者差距雖然還不算太大，但是這意味著全球最大新能源市場易主，中國正式被歐洲反超。

之前無論是年銷量還是保有量，中國新能源汽車市場均穩(wěn)居全球第一已有五年。如今這個冠軍寶座卻變得岌岌可危。

到達(dá)拐點(diǎn)，歐洲銷量趕超中國

事實上，早在今年1月份，歐洲新能源汽車銷量就已經(jīng)超過中國——前者數(shù)據(jù)為7.5萬輛，同比增長121%；后者數(shù)據(jù)為4.4萬輛，同比下跌54%。由于當(dāng)時正值中國農(nóng)歷春節(jié)，中國車市處于傳統(tǒng)的市場淡季，這樣強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)反差并沒有引起中國汽車行業(yè)重視。

直到今年7月份數(shù)據(jù)出爐，中國汽車人才猛然驚醒，原來在新能源汽車這條賽道上，歐洲已經(jīng)追上并超越了我們。

從表面上看不過是市場銷量被歐洲反超而已，但實際上更是新能源汽車格局或?qū)l(fā)生變化。早在去年，來勢洶洶的特斯拉奪走了比亞迪連續(xù)蟬聯(lián)四年之久的全球新能源銷冠頭銜，而且今年上半年隨著歐洲市場的逆勢增長，比亞迪還被后來者大眾、寶馬趕超，跌出新能源汽車銷量榜單的前三強(qiáng)。過去高居新能源汽車銷量榜單前四名的北汽新能源、上汽等車企也被強(qiáng)勢崛起的雷諾、沃爾沃、奧迪、起亞等企業(yè)趕超，淹沒在一眾車企之中。

除此之外，上半年寧德時代動力電池在全球的裝機(jī)量被LG化學(xué)反超，錯失全球動力電池銷售冠軍寶座。

更加值得注意的是，在歐洲政策大力推動下，新能源汽車市場普及率得到大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，德國新能源汽車普及率同比增長8.6%，達(dá)11.4%，創(chuàng)歷史新高；法國和英國的新能源汽車普及率緊隨其后，分別為9.48%和8.93%，分別同比增長了7%和6.4%；挪威7月份新能源汽車的普及率上升了20.2%，達(dá)到68.42%，是目前歐洲唯一新能源汽車普及率超過50%的國家。

這也無怪乎德國《經(jīng)濟(jì)周刊》會在報道中樂觀的表示，“2020年是歐洲新能源汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，如果中美不能保持前幾年的良好勢頭，新能源市場可能會被歐洲超越。”

補(bǔ)貼成“急先鋒”

相對于全球其他市場而言，中國在推動新能源汽車發(fā)展方面較為激進(jìn)。 2009年，中國以“十城千輛”為開端，開啟了轟轟烈烈的新能源汽車推廣，各車企紛紛入局。為了實現(xiàn)在汽車行業(yè)對歐美發(fā)達(dá)國家的彎道超車，我國從中央到地方建立了完善的從頂層設(shè)計到落地推進(jìn)的政策體系。比如國家推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不惜耗費(fèi)財政資金，加大補(bǔ)貼力度。歷經(jīng)十年，花費(fèi)千億，我國新能源汽車產(chǎn)銷量增長了近400倍。

但是，自2019年7月新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來，中國新能源車銷量就開始一路下跌。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2019年7月起，國內(nèi)新能源乘用車銷量經(jīng)歷了連續(xù)12個月同比下滑。

當(dāng)中國新能源市場補(bǔ)貼大幅退坡的同時，近10年內(nèi)從未重視歐盟的決定，在電動汽車研發(fā)方面行動緩慢的歐洲各國政府，卻突然像“打了雞血”一般開始向新能源車型發(fā)放補(bǔ)貼。