動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地建設(shè)探討

夏海龍

摘 ?要：文章以北京局集團(tuán)公司為例，深入研究動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地的規(guī)劃建設(shè)思路和規(guī)劃建設(shè)方案，為未來動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地建設(shè)遇到的問題提供思路。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力集中動(dòng)車組;綜合檢修基地;作業(yè)

中圖分類號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）28-0072-03

Abstract： Taking China Railway Beijing Group Co.， Ltd. as an example， this paper studies the planning and construction plan of the comprehensive maintenance depot of power centralized EMUs， and provides ideas for the problems encountered in the construction in the future.

Keywords： power centralized EMU; comprehensive maintenance depot; operation

1 概述

動(dòng)力集中動(dòng)車組具有快速、舒適度高的特性，在必要性和可行性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的線路，替換普速客車開行時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組，可以較少的投資為沿線地區(qū)提供快速、高質(zhì)量的旅客運(yùn)輸服務(wù)[1]。隨著未來全路普速客車逐步報(bào)廢，普速客車逐步會(huì)被時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組替代成為一種趨勢。伴隨未來動(dòng)力集中動(dòng)車組的大量投入運(yùn)營，為提高檢修效率、減少動(dòng)力車異地檢修后遠(yuǎn)距離回送所需時(shí)間以及對(duì)路網(wǎng)運(yùn)輸能力的影響，便于集中檢修、集中管理，共用部分檢修資源，有必要適時(shí)建設(shè)動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地。本文以北京局集團(tuán)公司為例，深入研究動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地的規(guī)劃建設(shè)思路和規(guī)劃建設(shè)方案，為未來動(dòng)力集中動(dòng)車組檢修基地建設(shè)遇到的問題提供思路。

2 既有客運(yùn)機(jī)車、車輛及檢修設(shè)施概況

北京局集團(tuán)公司現(xiàn)狀既有唐山機(jī)務(wù)段豐潤檢修車間1處，可承擔(dān)全局六軸和諧電力機(jī)車的C4、C5修;既有北京車輛段1處，承擔(dān)局管內(nèi)普速客車的A2和A3修，下轄北京西檢修車間和北京東檢修車間。其中，北京檢修車間的各檢修分間面積狹小，設(shè)施陳舊問題明顯突出，制約了客車檢修能力。截止2019年，北京局集團(tuán)公司現(xiàn)狀配屬客運(yùn)機(jī)車約500臺(tái)、普速客車數(shù)量約2700輛、動(dòng)力集中動(dòng)車組9列?，F(xiàn)狀配屬的少量動(dòng)力集中動(dòng)車組的檢修由既有機(jī)務(wù)段、車輛段共同承擔(dān)。

3 動(dòng)力集中動(dòng)車組檢修需求分析

根據(jù)《時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組運(yùn)用維修管理暫行辦法》（鐵總機(jī)輛[2018]200號(hào)）[2]，動(dòng)力集中動(dòng)車組的檢修周期如表1所示。為測算未來動(dòng)力集中動(dòng)車組的檢修需求，擬按照現(xiàn)狀北京局集團(tuán)公司既有配屬普速客車數(shù)量折算動(dòng)力集中動(dòng)車組數(shù)量的方法確定未來時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組的配屬數(shù)量。本次計(jì)算時(shí)考慮北京局集團(tuán)公司未來配屬普速客車3000輛能夠提供較好水平的客運(yùn)服務(wù)，研究年度動(dòng)力集中動(dòng)車組暫按采用20輛編組動(dòng)車組考慮。則根據(jù)測算，當(dāng)未來北京局普速列車全部被時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組替代時(shí)，動(dòng)力車D3修臺(tái)位、D4修臺(tái)位需求分別為2.74個(gè)、3.29個(gè);拖車D3修臺(tái)位、D4修臺(tái)位分別為19.11個(gè)、11.47個(gè)。

4 動(dòng)力集中動(dòng)車組集中檢修建設(shè)方案分析

4.1 動(dòng)力集中動(dòng)車組集中檢修的意義

當(dāng)北京局配屬的普速客車全部被動(dòng)力集中動(dòng)車組替代時(shí)，若利用既有機(jī)務(wù)、車輛設(shè)施，則動(dòng)力車遠(yuǎn)距離回送至豐潤機(jī)務(wù)段進(jìn)行D3、D4修會(huì)影響整列動(dòng)車組的檢修時(shí)間;且既有北京西檢修車間不足以承擔(dān)全局動(dòng)力集中動(dòng)車組拖車的檢修，現(xiàn)狀北京東檢修車間配套設(shè)施老舊、檢修能力較差，也很難承擔(dān)動(dòng)力集中動(dòng)車組拖車的檢修任務(wù)。因此，考慮動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車和拖車集中檢修，以及拖車集中檢修、集中管理，共用檢修資源等優(yōu)勢，考慮擇時(shí)擇址建設(shè)動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地1處，滿足全局動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車、拖車集中檢修。管理模式推薦采用機(jī)務(wù)、車輛一體化管理模式。這種模式更適應(yīng)當(dāng)前鐵路的管理體制，且操作簡單，對(duì)于動(dòng)力集中動(dòng)車組比較適宜[3]。

4.2 動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地建設(shè)思路

綜合考慮用地、列車回送等因素，初步確定了5個(gè)檢修基地建設(shè)選址方案，分別位于唐山北站、衡水地區(qū)、石家莊站、曹妃甸站、北京西站附近。其中石家莊站既有土地方案需結(jié)合動(dòng)車組高級(jí)修檢修基地綜合考慮方案可行性。本次研究僅分析北京西站方案。豐臺(tái)站改工程在豐臺(tái)站新建客車技術(shù)整備所，未來可承擔(dān)北京西站附近普速客車和動(dòng)力集中動(dòng)車組整備作業(yè)。既有北京西客車技術(shù)整備所部分用地可以作它用?？紤]北京用地緊張，征地困難的問題，建議在該位置建設(shè)動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地。此外，動(dòng)力集中動(dòng)車組的D4～D6級(jí)修須對(duì)列車整體及部件進(jìn)行分解檢修，檢修范圍廣、專業(yè)化要求高，建議動(dòng)力車D5、D6修由天津大功率檢修基地承擔(dān)，D4修由豐潤機(jī)務(wù)段承擔(dān)，拖車D5、D6由相關(guān)車輛廠承擔(dān)。同時(shí)，受既有用地限制，優(yōu)先考慮動(dòng)力集中動(dòng)車組拖車檢修的集中，建議動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地僅考慮動(dòng)力車D3修及拖車D3、D4修設(shè)施。

4.3 動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地建設(shè)方案

拆除既有北京西客車檢修車間的交驗(yàn)棚、修車庫邊跨，在現(xiàn)有修車庫南側(cè)、精品庫北側(cè)擴(kuò)建時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車和拖車檢修基地。擴(kuò)建檢修基地由北向南分別布置動(dòng)力車及拖車檢修組合庫、拖車及客車交驗(yàn)棚、動(dòng)力車走行線。檢修庫西側(cè)布置有噴漆庫及拖車緩存線。平面布置圖如圖1所示。拆除既有客車檢修車間交驗(yàn)棚、修車庫邊跨后，將新建拖車修車庫和既有客車修車庫相鄰布置。同時(shí)將既有檢修車間的配件檢修中心搬至新建組合庫內(nèi)。既有輪軸間、轉(zhuǎn)向架間利用既有配件檢修中心的房屋面積進(jìn)行擴(kuò)建，滿足遠(yuǎn)期動(dòng)力集中動(dòng)車組拖車輪軸及轉(zhuǎn)向架檢修的需求。

此方案特點(diǎn)如下：（1）動(dòng)力車調(diào)試庫和修車庫股道直接接自咽喉區(qū)，出入庫方便。（2）新建拖車修車庫與既有修車庫緊鄰、平行布置，轉(zhuǎn)向架間集中設(shè)置，轉(zhuǎn)向架、輪軸檢修集中，有利于生產(chǎn)組織。（3）需拆除既有客車段交驗(yàn)棚、修車庫邊跨、木工間。（4）受既有用地限制，檢修基地?zé)o預(yù)留發(fā)展條件。

動(dòng)力集中動(dòng)車組在基地內(nèi)的作業(yè)流程如圖2所示。

5 有關(guān)動(dòng)力集中動(dòng)車組維修的建議

（1）動(dòng)力集中動(dòng)車組替代普速客車不會(huì)一蹴而就，而是逐年逐步的過程。因此動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地的建設(shè)時(shí)機(jī)需要結(jié)合北京局集團(tuán)公司未來配屬動(dòng)力集中動(dòng)車組的數(shù)量確定?？傮w來分析，建議在北京局集團(tuán)公司現(xiàn)有約一半普速客車被替代時(shí)，考慮建設(shè)動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地。（2）現(xiàn)狀時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組采用固定編組方式成組使用、成組檢備，目的是保證動(dòng)力車、拖車走行公里基本一致。由于動(dòng)力車、拖車檢修時(shí)間不一致，將導(dǎo)致動(dòng)力車或拖車檢修完成后，需等待未修竣車，造成時(shí)間浪費(fèi)。未來隨著動(dòng)力集中動(dòng)車組大規(guī)模使用，可逐步實(shí)現(xiàn)動(dòng)力車和拖車靈活編組（非固定編組），同時(shí)利用信息化和大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等手段合理安排動(dòng)力集中動(dòng)車組的維修時(shí)機(jī)，保證動(dòng)力車與拖車走行公里基本一致，以減少整組列車的檢修停時(shí)，使列車快速投入運(yùn)營。（3）為減少動(dòng)力集中動(dòng)車組停修時(shí)間，可適時(shí)研發(fā)拖車整列編組試驗(yàn)設(shè)備，滿足無動(dòng)力車情況下拖車的編組試驗(yàn)，節(jié)約整列動(dòng)車組的調(diào)試時(shí)間。（4）隨著動(dòng)力集中動(dòng)車組大規(guī)模投入使用，可比照高速動(dòng)車組，研究動(dòng)力集中動(dòng)車組高級(jí)修逐步實(shí)現(xiàn)換件修、整列修的可行性，進(jìn)一步縮減動(dòng)力集中動(dòng)車組的停時(shí)，延長運(yùn)營時(shí)間。

6 結(jié)束語

隨著北京局集團(tuán)公司時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組配屬數(shù)量不斷增加，其對(duì)檢修設(shè)施及裝備水平也有了更高的要求，機(jī)輛檢修能力也應(yīng)與之相匹配。因此，合理規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力集中動(dòng)車組檢修設(shè)施布局，實(shí)現(xiàn)集中檢修、集中管理，共用部分檢修資源具有重要意義。

此外，沈陽樞紐、濟(jì)南樞紐等部分鐵路樞紐總圖規(guī)劃在遠(yuǎn)期均有普速客站搬遷計(jì)劃。隨著未來全路動(dòng)力集中動(dòng)車組的大量投入運(yùn)營，結(jié)合未來樞紐的實(shí)際情況和機(jī)輛一體化融合的大趨勢，可以綜合考慮建設(shè)動(dòng)力集中動(dòng)車組綜合檢修基地來承擔(dān)動(dòng)力車和拖車的高級(jí)檢修，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力集中動(dòng)車組的集中檢修，減少檢修停時(shí)，創(chuàng)造出更好的效益。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王煒.時(shí)速160km動(dòng)力集中動(dòng)車組整備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)探討[J].鐵道車輛，2019，57（12）：38-42+5.