線路標(biāo)準(zhǔn)施工在波音飛機維修中的應(yīng)用

蔡俊 孫玉虎

摘? 要：對于民航的安全來說，機務(wù)維修用的手冊能夠起到重要的作用。在飛機線路出現(xiàn)故障和問題時，主要是依據(jù)WDM以及SWPM這兩本手冊來進行故障問題的分析和處理，進行有針對性的維修。該文主要針對在對波音飛機的維修過程中，線路標(biāo)準(zhǔn)施工的具體應(yīng)用，明確WDM以及SWPM手冊的具體查詢方法。

關(guān)鍵詞：波音飛機;線路標(biāo)準(zhǔn)施工;飛機維修;插頭件號

中圖分類號： V249? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A

0 前言

在進行飛機的機務(wù)維修過程中，維修人員主要是依據(jù)維修手冊上的指導(dǎo)進行正確的維修，因此維修手冊對于維修人員的工作起到?jīng)Q定性的作用，需要使用正確的查詢方法以及使用方式。不同的手冊是應(yīng)對不同故障問題的處理方案，因此遇到飛機線路以及與線路有關(guān)的終端故障的時候，就需要在WDM以及SWPM手冊當(dāng)中查詢。

1 WDM和SWPM手冊

WDM手冊，又被稱之為線路圖解手冊。該手冊的內(nèi)容主要由3個部分組成，其中包括前言、線路圖以及清單。其中前言部分，是對整本手冊進行的修訂以及內(nèi)容的詳細介紹。而線路圖部分則是依據(jù)ATA100的具體章節(jié)來進行編制的，這樣依據(jù)每一個系統(tǒng)來進行線路圖的劃分，就可以快速地查閱到線路圖，以便于幫助維修人員能夠快速清晰地掌握整個飛機上采用的電氣設(shè)備以及具體的連接方式。在線路圖中，由于很多符號是由波音公司自行發(fā)明的，為了了解這些符號的含義，就需要在手冊的前言部分進行查閱，在手冊的SYMBOL的章節(jié)中。而手冊中的清單部分，是對飛機中的導(dǎo)線清單、設(shè)備清單、跳開清單以及脫開支架清單等進行介紹。在維修人員進行查詢的過程中，可以通過清單部分得知飛機所采用的導(dǎo)線的具體信息，例如顏色、長度、類型代碼以及設(shè)備的具體型號等。因此，WDM手冊具有著一定的告知性。例如在具體的維修過程中，在對飛機的航后檢查的過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線出現(xiàn)一定程度的破損，因此維修人員首先需要明確該導(dǎo)線的具體類型，同時導(dǎo)線在飛機的哪一個系統(tǒng)中，以及導(dǎo)線所連接的是哪2個設(shè)備，這就需要依賴WDM手冊提供的信息進行維修工作。

在進行導(dǎo)線以及損壞的連接終端進行維修的過程中，這時候就需要使用SWPM手冊來實現(xiàn)修理工作。在SWPM手冊中，擁有各種維修方案以應(yīng)對飛機出現(xiàn)的各種故障問題，并且還詳細地羅列出了維修過程中需要使用的材料以及使用的工具，對維修過程中的注意事項也有所表述。

2 波音飛機插釘更換的案例

在進行線路標(biāo)準(zhǔn)施工的過程中，比較常見的維修工作就是進行插釘?shù)母鼡Q，對于波音飛機的插釘更換過程中，就需要依據(jù)WDM以及SWPM手冊來進行維修方案的確定。

例如，在對某飛機的報告中，在飛機的雙側(cè)標(biāo)志燈發(fā)生不良的故障。經(jīng)過維修人員詳細的故障排查，推算出可能是由于在駕駛艙的位置上，同右側(cè)中央負載控制配電板的P6連接的某一個插頭上方的11號孔位，導(dǎo)線出現(xiàn)斷開連接的情況。

2.1 插頭件號尋找

為此維修人員制定相應(yīng)的計劃，需要對對應(yīng)的插釘進行更換。在設(shè)定的維修方案中，首先需要將所在11號孔位已經(jīng)損壞的插釘完整的去除，同時再尋找到可替代的插釘放入其中。對于插頭件號的找尋，首先需要依據(jù)得知的設(shè)備型號，之后再通過WDM手冊上的設(shè)備信息進行設(shè)備件號的確認。

2.2 維修章節(jié)確定

然后通過設(shè)備號D40514P，可以找出該設(shè)備上的插頭的件號，最后再對SWPM手冊進行插頭插釘?shù)木S修方案確定。在SWPM手冊中，卻只用僅僅20章。然后相關(guān)的維修人員到前言部分進行查詢，發(fā)現(xiàn)在前言的下方交叉索引的位置上，采用了阿拉伯?dāng)?shù)字0～9，以及字母A～Z的順序進行排版。在該頁面下，在左側(cè)的一欄當(dāng)中明確的標(biāo)注了設(shè)備所采用的件號，而在第二欄的位置上，注明了該設(shè)備的名稱，在第三欄的位置上顯示出該設(shè)備的生產(chǎn)廠商，而在右側(cè)的位置上，諸如32-31-22這樣的符號則是辨明維護的章節(jié)。而對于該文的研究來說，例如波音所生產(chǎn)的BACC45FT的設(shè)備，在該設(shè)備所在的連接系統(tǒng)中，一旦有零件出現(xiàn)了損壞，就需要依據(jù)手冊當(dāng)中的20-61-11章節(jié)來維修方案的確定[1]。

2.3 尋找插入構(gòu)型

首先，維修人員在打開SWPM手冊的時候，依據(jù)對20-61-11章節(jié)的查詢，便可以在2.C內(nèi)容當(dāng)中得知，該處的插頭所使用的類型為針式的插頭，而插入的構(gòu)型則是16-24類型，而具體的鎖止鍵為6。

然后相關(guān)人員對5.A進行查詢，之后通過對照36處的內(nèi)容可以得知，其插入的實際構(gòu)型為16-24，因此可以表明，在該插頭的類型上，擁有著24個孔位，同時每一個孔位的實際大小均為AWG20型號。

2.4 尋找插釘件號

首先需要打開4.C章節(jié)，對其插釘?shù)募栠M行查詢。但是由于在該插頭的孔位上，都是20號大小，為此可以表明其插釘?shù)膶嶋H尺寸為20 mm，并且其均都是針式的插頭類型，因此在Contact Type處，都為Pin，其設(shè)備的鍍層方面，暫時不會考慮受到安裝環(huán)境以及在該環(huán)境下的溫度的一定程度影響。因此在進行該維修項目的過程中，將插針的采用鍍金的型號，其件號則為BACC34CNIS[2]，這樣便可以對照著該件號在航材庫當(dāng)中進行全新插釘?shù)恼覍ぃ员氵M行插釘?shù)奶鎿Q工作。

2.5 退釘工具的選擇

由于并不能利用手動的方式，將在11號孔位已經(jīng)損害的插釘完整地取出，因此需要利用專業(yè)的設(shè)備儀器進行操作，維修人員將采用退釘工具進行退釘操作。首先打開6.C章節(jié)，對照所采用的插釘20 mm尺寸，因此需要選擇為20號的銜接尺寸的退釘工具進行操作。在進行操作的過程中，其工具的類型多達10多種，并且結(jié)合其現(xiàn)階段航空公司采購的各項產(chǎn)品的實際情況，需要明確進行退釘?shù)木唧w操作以及需要格外注意的標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 剝線鉗以及剝線的實際長度

在需要維修的11號孔位中，連接的導(dǎo)線的型號是W2112-0001-20，為此需要相關(guān)維修人員首先依據(jù)WDM手冊當(dāng)中的導(dǎo)線清單進行相關(guān)信息數(shù)據(jù)的查詢工作，從而明確出現(xiàn)該段所使用的的導(dǎo)線類型為PA，之后在對SWPM手冊進行查閱，在手冊當(dāng)中的20-00-15的章節(jié)中，可以明確的得知剝線鉗的實際件號。同時在SWPM的手冊中，其20-63-32的內(nèi)容中，可以得知所需要使用的剝線鉗的件號。同時在SWPM手冊的20-41-11的5.A章節(jié)內(nèi)容中，可以依據(jù)插釘?shù)膶嶋H尺寸20 mm以及導(dǎo)線的實際粗長20，從而確定出實際需要剝線的長度標(biāo)準(zhǔn)，一般為0.18in左右，同時上下不超過0.02in的誤差值[3]。

2.7 壓接工具

通過對20-61-12當(dāng)中的6.A章節(jié)的查詢，可以得知所采用的插釘實際尺寸同導(dǎo)線的粗細選擇上，可以明確出壓接工具的件號[4]。所使用的壓接工具來說，是一種組成式的工具類型，其結(jié)構(gòu)上由本體和定位器所構(gòu)成，同時這兩個不同的部分都擁有各自的型號類型，連接結(jié)構(gòu)也是利用了內(nèi)六角扳手進行裝配的。在使用的過程中，可以讓導(dǎo)線，采用壓接的工藝形式，與航材庫剛選出來的插釘進行有效的連接到一起[4]。

2.8 送釘工具

在維修的最后1個步驟中，首先需要將插釘進行制作完畢，之后再將制作好的插釘送入到11號的孔位當(dāng)中。同時依據(jù)手冊當(dāng)中的20-51-11的11.A的內(nèi)容，需要利用插釘?shù)膶嶋H尺寸，以及導(dǎo)線的實際外徑的選擇，確定出送釘工具的合理件號類型。這樣便可以采用合理的送釘工具，來實現(xiàn)高效合理的維修工作。

3 維修注意事項

在進行線路的施工前期，還需要好充分的準(zhǔn)備工作，以免在進行維修的過程中對設(shè)備或者人員造成一定程度的傷害。例如，首先需要保障維修系統(tǒng)的確認工作，同時還需撥開相應(yīng)的系統(tǒng)跳開關(guān)，并掛上相應(yīng)的警示標(biāo)語。并且為了保障跳開關(guān)能夠一直在關(guān)閉的狀態(tài)下，需要將其開關(guān)安裝卡箍。之后還需要對系統(tǒng)當(dāng)中的電門進行線路的斷開，同時設(shè)置醒目的警示標(biāo)語。

同時還需對使用點火設(shè)備方面，進行安全性的考量，對其燃油蒸氣水平，在可接受的范圍內(nèi)都為0。而對于專用的測量設(shè)備而言，需要保障能夠?qū)Ρㄏ孪捱M行百分比的測量，同時顯示出相應(yīng)的具體讀數(shù)，并且還需要在燃油蒸氣級別的設(shè)計上，明確出在修理過程中對燃油蒸氣級別變化的顯示。在維修的過程中，需要格外注意火源，化學(xué)角度上來說，燃油的蒸氣會比空氣重3～4倍，為此能夠在一些地勢較低的位置沉積下來。而一品脫的原油，就可以產(chǎn)生5.66336 m3的爆炸混合物質(zhì)，因此可以表明，當(dāng)燃油的蒸氣，同空氣在占比上處于1∶100的時候，就存在嚴重的潛在爆炸風(fēng)險，或者發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險[5]。

因此在操作的過程中，一旦打開了燃油箱，由于條件所限，無法對其位置進行相應(yīng)的燃油蒸氣的測量，就需要避免使用能夠產(chǎn)生電火花的設(shè)備儀器。同時在飛機周圍或者內(nèi)部，在使用點火設(shè)備的時候，由于不能產(chǎn)生煙霧，需要有專門的人員進行監(jiān)督，嚴格觀察其現(xiàn)場的情況。同理，在使用了會產(chǎn)生電火花的設(shè)備的時候，就需要避免燃油系統(tǒng)部件繼續(xù)工作。

4 結(jié)語

綜上所述，該文對于線路標(biāo)準(zhǔn)施工在波音飛機維修中的應(yīng)用研究過程進行分析，重點分析了WDM以及SWPM手冊的具體查詢方法，以及有針對性地選擇維修設(shè)備，但是在進行線路標(biāo)準(zhǔn)施工的過程中不僅僅局限于此，需要針對不同的故障類型進行有針對性的維修，提高維修的質(zhì)量，保證合理性。

參考文獻

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