孫杰 高雙勝 江煒

摘 要：機場運營與管理是航空交通運輸工程本科專業(yè)的核心專業(yè)課程之一，課程知識體系涵蓋面廣、知識點分散，通過教學案例加強理解和記憶，在教學案例選擇方面，聚焦近期社會熱點，同時考慮案例對知識點的覆蓋性和復雜程度，并適當補充其他領域的典型案例，必要時還補充相關(guān)的知識來幫助理解，有效地改善了學生對課程知識體系的理解。

關(guān)鍵詞：機場運營與管理 案例選擇 課程設計

機場運營與管理是航空交通運輸工程本科專業(yè)的專業(yè)課程，課程涵蓋機場基礎知識、機場運營、經(jīng)營管理三個方面，課程知識體系跨度較大、知識點繁雜，從機場系統(tǒng)的構(gòu)成、機場航空站區(qū)的規(guī)劃、出入機場地面交通系統(tǒng)的設計到機場的經(jīng)營管理模式、機場特許經(jīng)營、融資方式、營銷方式以及機場環(huán)保與公共關(guān)系等多內(nèi)容。為了讓學生更好更快地理解與記憶，在課程教學設計中盡量采用知識點結(jié)合案例的教學方式，在教學案例選擇中，采取了與時俱新、化繁為簡、他山之玉、必要補充的方式，有效地提升了教學效果。[1]

一、與時俱新

在課程教學設計中的案例選擇中，盡量聚焦近期社會熱點，體現(xiàn)課程內(nèi)容與時俱新。

北京大興國際機場于2019年9月30日正式投入使用，作為新世界七大奇跡之一，其定位為大型國際航空樞紐，也是整合北京及周邊區(qū)域機場資源進行北京區(qū)域機場群建設的重要環(huán)節(jié)。

大興機場采用形似鳳凰的航站樓布局，如圖1所示，呈放射狀、依次排開的五個指廊，兼有指廊型和衛(wèi)星型布局的優(yōu)點，有效地平衡了機門位數(shù)和旅客步行距離的要求，即在擁有更多機門位的情況下縮短了平均旅客步行距離，從出發(fā)層到最遠登機口只有600m，僅需步行8分鐘。

北京大興機場是全球唯一雙進雙出的航站樓，由于其大型國際航空樞紐的定位，綜合其客運量和航站樓占地，其豎向布局采用了7層設計，地下2層為軌道線路站臺、地下1層為高鐵、地鐵、城際鐵路換乘層、1層為國際到達層、2層為國內(nèi)到達層、3層為國內(nèi)出發(fā)層、4層為國際出發(fā)層、5層為餐飲/親友話別層。充分利用機場的垂直空間，有效地降低了航站樓的占地面積和利用率，同時提高了旅客中轉(zhuǎn)等各項流程的連續(xù)性。

北京大興國際機場的主航站樓僅靠8根C型柱、12組支撐筒及四周的幕墻結(jié)構(gòu)支撐起來，形成了幾乎無柱的巨大中廳，整個屋頂面積達到18萬平方米，是世界上屋頂面積最大的航站樓，屋頂使用玻璃超過8000塊（航站樓共計使用玻璃12800塊）。無柱面設計和大量采用玻璃為航站樓內(nèi)部提供了寬敞的公共空間和開闊的視野，同時可以充分利用自然光照明并大幅度減少照明燈源數(shù)量及耗能，成為最環(huán)保的機場之一。[2]

北京大興國際機場的航站樓布局作為機場航站樓水平布局和豎向局部方案的有效補充，同時也作為機場環(huán)境保護的案例講解，體現(xiàn)了聚焦近期社會熱點、課程體系與時俱新的發(fā)展狀態(tài)。

二、化繁為簡

進行課程教學設計中的案例選擇時，在滿足對知識點覆蓋的情況下，化繁為簡，盡量選擇簡單明了的案例。

在機場民營化的課程設計中，機場民營化是改變垂直一體化、政企不分的管理格局，是推進民航業(yè)發(fā)展實現(xiàn)機場有效管理和經(jīng)營的重要舉措，機場民營化可有效地降低行業(yè)壁壘、提升行業(yè)競爭力。我國機場民營化改革的重要方式之一是機場集團的產(chǎn)生。北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、深圳寶安機場、廈門高崎機場等的成功上市開啟了中國機場民營化、機場集團化的序幕[3]，首都機場集團公司是中國機場民營化的先驅(qū)力量，目前已成長為注冊資本120億元人民幣，控股參股企業(yè)超過50家以上的綜合性集團公司，在進行機場民營化分析時由于其投資關(guān)系和下屬企業(yè)太多，很難梳理其投資和歸屬關(guān)系。因此將機場民營化引起的企業(yè)投資及歸屬關(guān)系化繁為簡，以投資及規(guī)劃關(guān)系相對簡單的常州國際機場有限公司為例進行機場民營化后的管理模式進行分析。常州國際機場集團有限公司的出資人為常州交通產(chǎn)業(yè)集團有限公司（投資人為常州市人民政府），常州國際機場集團有限公司的控股公司有常州國際機場有限公司、常州國際機場經(jīng)營發(fā)展有限公司、常州國際機場物流有限公司和常州機場產(chǎn)業(yè)園開發(fā)有限公司[4]。常州國際機場集團有限公司控股的四個子公司分別負責各自的業(yè)務領域，充分發(fā)揮各領域的專業(yè)特長，致力發(fā)展常州國際機場。

將常州過機場集團有限公司作為機場民營化的案例進行課程設計，可以簡單明了地闡述通過建立機場集團來實現(xiàn)機場民營化，充分吸引和發(fā)揮各領域?qū)I(yè)人才及團隊的特長和能動性，促進機場管理模式的改變和機場發(fā)展的新方向。

三、他山之玉

在課程教學設計中的案例選擇時，當行業(yè)內(nèi)無很好的案例是，可以適當補充其他行業(yè)的典型案例，他山之玉能夠取得更好的教學效果。

在機場融資方式中，BOT（build-operate-transfer）模式是將機場建設和特許經(jīng)營相結(jié)合。在國外廣泛地應用于機場設施的建設，在國內(nèi)由于審批政策、政府擔保和風險分擔問題，BOT融資模式在我國機場建設應用不多。但是BOT融資方式在我國高速公路、鐵路、橋梁隧道等方面得到了廣泛的應用，解決了基礎建設資金不足與社會發(fā)展需求的矛盾，在政府建設資金有限的情況加快基礎設施建設，同時降低政府還債和運營的風險。杭州灣跨海大橋全長約36公里，采用雙向六車道高速公路設計，由于自然環(huán)境惡劣、海上工程量大，項目總投資達118億元，項目資本金由寧波市杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司和寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司分別出資90%和10%，其中寧波市杭州灣大橋投資開發(fā)有限公司的出資分別為寧波市交通投資控股有限公司占45%、雅戈爾占45%、慈溪建橋投資有限公司占10%。杭州灣跨海大橋通車后由寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司負責運營。

通過杭州灣跨海大橋BOT融資模式的案例，能夠有效反映出BOT融資模式的項目資本金來源、項目建設和運營的分工，將杭州灣跨海大橋的BOT融資模式作為機場融資的案例，取得了非常好的效果，學生們也覺得比教材上的案例更加直觀、容易理解。

四、必要補充

在具有前置基礎課程的部分知識點課程設計時，對前置知識進行合理的補充，能夠更快更好地幫助學習理解并記憶該知識點。

我國機場融資的主要模式課程設計中，我國機場融資的主要模式包括：國家預算、外商投資、外國政府貸款、股票融資、債券融資，融資方式的對比分析涉及付息、還本、附加條款等。其中不同融資模式的利息計算方式是有差異的，以借款100萬為例，名義利率均為5%，先息后本、等額本金和等額本息的每一年還款金額如表1所示，雖然先息后本的5年合計還款金額更多，但是其前四年的還款壓力很小。首先資金有時間價值，即不同時間點的相同金額是不等價的，同樣利率的不同融資模式的還本付息的壓力也有區(qū)別。

結(jié)語

在機場運營管理的課程實踐中，綜合采用與時俱新、化繁為簡、他山之玉、必要補充的方式進行教學案例選擇，有效地改善了教學效果，提升了學生對知識的理解與記憶。

參考文獻

[1]汪泓，周慧艷，石麗娜.機場運營管理[M].清華大學出版社，2019.

[2]雷素素，段先軍.北京新機場航站樓核心區(qū)結(jié)構(gòu)工程施工關(guān)鍵技術(shù)[J].建筑技術(shù)，2018（9）：918-921.

[3]袁堃.臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的理論與實證研究[D].武漢理工大學博士學位論文，2010.

[4]吳剛.基于樞紐機場的機場群協(xié)作運行與管理關(guān)鍵理論與方法研究[D].南京航空航天大學博士學位論文，2015.