道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究

楊志輝

摘要： 道路和橋梁是公共建筑中最基礎(chǔ)的一環(huán)，是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂兄械幕A(chǔ)設(shè)施。近幾年，道路路面凹凸不平、下沉、塌陷等問題愈發(fā)嚴(yán)峻，其引發(fā)的交通事故使得社會(huì)公眾對(duì)道路路面質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。而道路橋梁過渡段作為安全保障的重要一環(huán)，其路基路面施工技術(shù)中存在的如平整度不達(dá)標(biāo)、路面易破損、連接處不密實(shí)等問題切實(shí)埋下了安全隱患。對(duì)此，為提高生活安全、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，改進(jìn)施工技術(shù)至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁;沉降問題;路基質(zhì)量

【中圖分類號(hào)】U416.1【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674-3733（2020）12-0145-01

引言：在交通的運(yùn)輸系統(tǒng)中，道路和橋梁也是不可或缺的重要一環(huán)。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸量也在逐年遞增，這對(duì)道路和橋梁的承載壓力也隨之增加。道路橋梁工程路段路基降沉的問題一旦發(fā)生不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)造成極大的損失，也對(duì)人們的生命安全產(chǎn)生了隱患。那么要想避免道路橋梁路基路面的降沉問題我們就應(yīng)該在施工階段就對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的處理和解決方法，從施工根源上控制住路基路面降沉的問題，提高道路橋梁整體施工水平和質(zhì)量，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全并對(duì)其負(fù)責(zé)。

1道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題

道路橋梁過渡段路基路面的易發(fā)問題主要涉及到以下方面：路基沉降問題：所謂“路基沉降”，即道路橋梁基礎(chǔ)部分在附加應(yīng)力作用下發(fā)生的表面下沉問題，以不均勻沉降的影響最為嚴(yán)重。當(dāng)不均勻沉降發(fā)生時(shí)，道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)會(huì)受到異常沉降作用的侵襲，進(jìn)而將大量應(yīng)力擠壓集中在過渡段處，引發(fā)傾斜、開裂甚至塌陷等負(fù)面現(xiàn)象，對(duì)上方人員、車輛的運(yùn)行安全構(gòu)成很大威脅。結(jié)合既往經(jīng)驗(yàn)來看，導(dǎo)致路基沉降問題的原因主要有以下幾種：一是道路橋梁下方的軟土路基處理缺位，承載力難以滿足實(shí)際的投用要求;二是回填材料的檢驗(yàn)工作不合格、不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路面受壓后易發(fā)生沉降塌陷;三是基坑回填后未做好壓實(shí)處理，使得土基密度存在一定彈性空間，進(jìn)而形成沉降隱患。跳車隱患問題：道路橋梁過渡段若存在明顯的不均勻沉降或伸縮縫破壞問題，將會(huì)導(dǎo)致上方車輛在行駛至異常坡度區(qū)域時(shí)發(fā)生跳躍，即“跳車現(xiàn)象”。當(dāng)跳車現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，一方面會(huì)降低駕駛者對(duì)車輛的控制能力，對(duì)行車安全與行車速度產(chǎn)生負(fù)面影響。同時(shí)，在車輛起跳、落地的過程當(dāng)中，道路橋梁也會(huì)受到更大的承載沖擊，進(jìn)而加劇道路主體尤其是過渡段的路基路面病害程度，降低道路橋梁設(shè)施的使用壽命與使用安全。

2道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1做好道路橋梁結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)。

科學(xué)合理的設(shè)計(jì)是一個(gè)決定建筑能否堅(jiān)固質(zhì)量過關(guān)的基礎(chǔ)。在道路和橋梁建筑的設(shè)計(jì)階段，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)可以更有效地對(duì)容易對(duì)路面造成影響的自然因素進(jìn)行分析和改進(jìn)，能夠準(zhǔn)確的避免因設(shè)計(jì)不合理造成的道路橋梁降沉現(xiàn)象。一個(gè)好的建筑施工團(tuán)隊(duì)一定要有著科學(xué)合理的建筑設(shè)計(jì)圖，好的建設(shè)設(shè)計(jì)師能夠通過設(shè)計(jì)規(guī)劃在建筑結(jié)構(gòu)上提出要求，以達(dá)到施工建筑的堅(jiān)固穩(wěn)定性。

2.2施工環(huán)節(jié)。

目前，針對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工工作而言，在開展工作之前，施工單位需要對(duì)整個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析和考慮，通過根據(jù)施工的實(shí)際情況，從而對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理選擇，它在很大程度上都可以對(duì)道路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的保證。此外，在施工期間也經(jīng)常會(huì)有路基路面的沉降問題出現(xiàn)，針對(duì)此問題，施工單位必須要結(jié)合施工的實(shí)際要求及標(biāo)準(zhǔn)從而對(duì)結(jié)構(gòu)以及壓實(shí)材料進(jìn)行合理選擇，這樣不但路基路面施工的質(zhì)量可以得到保證，同時(shí)施工的整體質(zhì)量也會(huì)得到有效的增強(qiáng)。

2.3對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)處理。

目前，施工單位要想對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，那么首先他們就需要采取有效方法對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)處理。在此期間，施工單位需要結(jié)合路基的不同結(jié)構(gòu)，從而對(duì)不同的處理方法進(jìn)行合理應(yīng)用，這樣道路橋梁工程的整體施工質(zhì)量便會(huì)得到顯著的提高。如今我國(guó)科技在飛速發(fā)展，這也使得各種施工技術(shù)都得到了有效完善，針對(duì)路基的處理技術(shù)也在隨之增多。以泡沫混凝土處理技術(shù)為例，在開展施工工作的過程中，該技術(shù)通常會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。由于泡沫混凝土的密度極小，通過對(duì)它進(jìn)行應(yīng)用也可對(duì)路基的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。與此同時(shí)，它也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)路基穩(wěn)定性的增強(qiáng)，而且還能降低變形問題出現(xiàn)的概率，此外，它除了可以將路基路面沉降的作用進(jìn)行大幅度降低之外，還能將沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行有效提高。

2.4做好臺(tái)后的填筑工作。

對(duì)于道路橋梁工程的施工而言，施工單位通過開展臺(tái)后填筑施工，它在很大程度上都可以將路堤的沉降問題全面地解決。針對(duì)路堤沉降問題，主要是受到路基沉降、結(jié)構(gòu)變形等因素的影響，施工單位只要將臺(tái)后的填筑工作做好，那么路堤出現(xiàn)的沉降問題便可得到有效的解決。在此期間，施工單位需要先對(duì)填筑材料進(jìn)行合理選擇，結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況，從而對(duì)填筑材料的類型及質(zhì)量進(jìn)行明確，這樣不但可以將填筑施工的質(zhì)量進(jìn)行有效提高，同時(shí)還能將路堤沉降問題出現(xiàn)的概率進(jìn)行大幅度降低。然而，如果施工單位所選的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)及要求，那么不僅臺(tái)后填筑施工無法順利開展，而且路堤沉降問題也會(huì)逐漸加劇，這對(duì)于道路橋梁工程的施工建設(shè)是極為不利的。

2.5科學(xué)設(shè)計(jì)道路橋梁沉降結(jié)構(gòu)型式，合理施工。

在道路橋梁施工時(shí)，需要對(duì)沉降路段的設(shè)計(jì)引起重視。在目前的設(shè)計(jì)中，有關(guān)部門并未給出完整的設(shè)計(jì)模板，也沒有提出具體的設(shè)計(jì)要求，這些都只是靠施工人員自身的經(jīng)驗(yàn)去判斷。在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，施工人員可以從如下方面人手：一是相關(guān)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)橋頭路堤或者是沉降程度科學(xué)設(shè)計(jì)搭板的長(zhǎng)度，也可以在路基設(shè)計(jì)時(shí)采用土工格柵欄技術(shù)，有效利用土層抗剪性質(zhì)，以免路基土層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移。二是對(duì)路橋沉降段路面的變形問題加以嚴(yán)格控制。路橋結(jié)構(gòu)變形設(shè)計(jì)是非常重要的內(nèi)容，要嚴(yán)格依據(jù)電腦模板沉降曲線來計(jì)算，獲取準(zhǔn)確的沉降量數(shù)據(jù)，以縮小沉降偏差。只有當(dāng)沉降量模擬數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)后，才能正式進(jìn)行施工。三是在路面承載強(qiáng)度大，且不會(huì)因車輛的荷載出現(xiàn)沉降問題時(shí)，可以使用土工合成材料來施工，將路面的承載力進(jìn)一步增強(qiáng)。一般情況下，路基沉降幅度最好控制在5cm左右，路堤沉降差不能超過10cm。

結(jié)語(yǔ)：總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及科技的不斷發(fā)展，道路橋梁工程的施工技術(shù)也得到了全面的完善，針對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)而言，它的應(yīng)用目前已受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。對(duì)于此，在施工的過程中，施工單位必須要意識(shí)到沉降路段施工工作的重要性及作用，同時(shí)對(duì)于施工期間經(jīng)常出現(xiàn)的沉降問題及出現(xiàn)的原因也要進(jìn)行全面的掌握，只有這樣，施工單位才能根據(jù)施工的實(shí)際情況對(duì)相關(guān)措施進(jìn)行合理選擇，這樣道路橋梁工程的整體施工質(zhì)量才會(huì)得到保證，而我國(guó)道路橋梁工程的施工技術(shù)水平才會(huì)得到最大限度的提高。

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