網(wǎng)絡分析法在公路工程施工安全風險評估中的應用研究

陳坤

摘 要： 在我國的眾多行業(yè)當中，交通行業(yè)有著很高的危險性，所以交通行業(yè)也是我國的安全生產(chǎn)監(jiān)察機構(gòu)重點關注的目標。為了能夠確保公路工程施工的安全，對其進行安全風險評估是非常必要的，而在這個過程中就需要用到網(wǎng)絡分析法。所謂網(wǎng)絡分析法，是以層次分析法為基礎而表現(xiàn)出的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的靈活性很強。本文首先對于公路工程施工安全風險的因素和識別模型進行分析，從而對于網(wǎng)絡分析法在公路工程施工安全風險評估中的應用進行研究。希望通過本文，能夠為公路工程施工的安全風險評估工作提供一些參考和幫助。

關鍵詞： 網(wǎng)絡分析法;公路工程施工;安全風險評估

【中圖分類號】U282+.3 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）11-0063-01

引言：公路工程施工需要花費較長的工期，且公路橋梁有著多樣化的結(jié)構(gòu)，所以其中會應用到非常多的施工技術，再加上施工現(xiàn)場的環(huán)境十分復雜。在這樣的情況下，在公路工程施工的過程中必然會存在著很多的潛在風險，非常容易導致安全事故的出現(xiàn)，所以對于公路工程施工的安全風險進行評估，對于公路工程建設來說是非常重要的。因此本文對于網(wǎng)絡分析法在公路工程施工安全風險評估中的應用進行研究是非常有意義的。

1 公路工程施工安全風險的因素和識別模型分析

網(wǎng)絡分析法的出現(xiàn)是源自于層次分析法，通過運用網(wǎng)絡分析法來對問題進行處理，就需要明確在同一個元素集當中，同時有著內(nèi)部和外部的依存性，從而有效防止了在運用層次分析法時出現(xiàn)的一些假設條件，進而與實際情況更加的符合。在網(wǎng)絡分析法當中，組成網(wǎng)路結(jié)構(gòu)的元素包括了元素集、元素集中的元素以及元素之間的連接等。在進行公路工程施工的過程中，這里的元素就是指公路工程施工中的安全風險因素，例如材料、設備、人員和環(huán)境等等。在網(wǎng)絡分析法當中，分別包括了網(wǎng)絡層和控制層這兩個典型的結(jié)構(gòu)類型，其中控制層中主要包括了基本準則和決策目標，這與層次分析法中的遞階層有著一定的相似性，一切的準則都應該保持獨立，且必須只能夠接受上一層的準則支配，而控制層中的準則是網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。在公路工程施工中所采用的安全管理方式和質(zhì)量檢驗標準等，如果與安全風險評估進行結(jié)合起來，則需要對公路工程中的施工、安全風險以及安全風險分布等情況來實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)的分解，具體可將其分解為路面、路基、橋梁和隧道等工程部分，也可以對這幾個方面進行進一步的分解。

在進行公路工程施工風險評估的過程中，對于風險的識別過程是最為重要的，同時也是首選要做的工作。負責這項工作的人員要能夠結(jié)合實際情況和相關理論來對工程建設中的風險因素進行分解，通?？梢詫⑵浞譃椴牧巷L險、機械風險和環(huán)境風險以及施工技術風險，另外還包括了勘察設計風險和交通風險以及組織管理風險等等。這些風險之間相互影響，組成為一個網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，并能夠劃分出很多的風險影響因素。

2 網(wǎng)絡分析法在公路工程施工安全風險評估中的應用

2.1 確定各個子項目的重要程度

首先，要按照公路工程施工中所存在的風險因素來建立網(wǎng)絡模型，通過層次分析法來對模型中各個子項目的重要程度進行判斷。在實際的操作過程中，根據(jù)工程項目的準則來建立安全控制目標的重要程度判斷矩陣，將經(jīng)濟損失、環(huán)境影響、工期延誤、人員傷亡等因素作為其中的重要權(quán)重值，接著以安全目標為基本準則來搭建針對子項目的判斷矩陣，從而獲得下一個項目級別的權(quán)重值，然后對這一級別中的項目權(quán)重值進行計算，通過加權(quán)求和來獲得上層項目安全控制的權(quán)重值。接著以此的將次項目為準則來進行下一層級的子項目判斷矩陣的建立，從而獲得了上下級子項目的局部權(quán)重向量，進而計算出下一子項目的全局權(quán)重值，通過兩者之間的加權(quán)求和來獲得下一層級子項目在整個公路工程項目中的安全權(quán)重。

2.2 確定各個子項目的風險因素

在公路工程施工中安全風險因素所組成的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)當中，需要將其分為多個風險類別組，且各個類別組中由包含了多個風險因素，同時這些處于同一個組內(nèi)的各個因素之間也相互之間有著一定的關系，而這些因素之間相互所形成的影響就是對其組內(nèi)關系的重要體現(xiàn)，同時各個風險因素和對其形成影響的要素之間也可以被稱為組內(nèi)關系。在所設置的超矩陣當中，分別包括了風險類別組內(nèi)關系矩陣和組件關系矩陣，這些矩陣的列向量是對其進行判斷的重要特征。在實際的分析過程當中，需要把其中的可能性作為重要的準則，并根據(jù)組內(nèi)和組間的關系來設置為判斷矩陣，在對矩陣的一致性進行判斷后，就可以獲得特征向量。權(quán)矩陣建立時同樣需要以可能性為準則，以各風險類別為次準則，對這些風險類別的重要度進行對比分析之后可以得到判斷矩陣，然后計算其歸一化特征向量，之后可以得到權(quán)矩陣。在可能性準則下，通過上文所述的初始超矩陣以及權(quán)矩陣可以得到加權(quán)超矩陣。通過加權(quán)超矩陣自乘將列歸一化處理后，如果每行的值相同，則可以得到極限超矩陣?？赡苄詼蕜t下，各風險因素的權(quán)重就是該極限超矩陣列上的數(shù)值。各風險因素的初始超矩陣、權(quán)矩陣、極限超矩陣以及權(quán)重值可以利用相同的步驟進行計算，這些計算過程可以通過軟件完成。

結(jié)束語：總而言之，在進行公路工程施工的過程中，可能會受到施工技術、組織管理和自然環(huán)境等多方面因素的影響，導致在公路工程建設的過程中面臨著多種風險問題，這些風險可能會導致公路工程的工期延誤以及人員傷亡等問題。為了能夠降低這些風險發(fā)生的概率，就必須重視公路工程項目的風險評估，本文主要針對網(wǎng)絡分析法在公路工程施工安全風險評估中的應用進行了研究和分析，希望能夠為相關部門的工作開展提供一些參考。

參考文獻

[1] 肖敏，鐘天賜.萍鄉(xiāng)至蓮花高速公路橋梁與隧道工程施工安全總體風險評估與控制[J].交通世界（中旬刊），2018，（12）：19-21.

[2] 王海燕，張德軍.山區(qū)公路高邊坡工程開挖施工安全風險評估技術 ——以湖北山區(qū)為例[J].交通運輸研究，2019，5（2）：67-75.

[3] 葉咸，陳華斌，吳鑄，等.山區(qū)高速公路路塹高邊坡工程施工安全總體風險評估技術探討[J].公路，2018，63（3）：42-47.

[4] 葉咸，李亞軍，李果，等.智能算法在高速公路路塹高邊坡工程施工安全總體風險評估中的應用研究[J].公路交通科技·應用技術版，2017，13（1）：91-94.

[5] 孟續(xù)峰.山區(qū)公路高陡邊坡工程施工安全風險評估分析[J].公路交通科技·應用技術版，2016，12（6）：125-126.