商業(yè)綜合體中，基于交通行為研究分析的交通規(guī)劃和停車(chē)設(shè)計(jì)

李斌

摘要：本文分析商業(yè)綜合體的交通特征，并對(duì)不同人群交通行為模式進(jìn)行研究分析，整理出交通體系的規(guī)劃策略。通過(guò)流線(xiàn)組織、出入口功能定位、停車(chē)規(guī)劃、燈光照明、導(dǎo)引標(biāo)識(shí)三個(gè)層面，來(lái)解決交通、停車(chē)問(wèn)題。最后分析出商業(yè)綜合體的交通規(guī)劃、停車(chē)設(shè)計(jì)，應(yīng)該是各類(lèi)人群的交通行為規(guī)劃和停車(chē)需求設(shè)計(jì)，需要對(duì)不同商業(yè)綜合體業(yè)態(tài)進(jìn)行分析，對(duì)不同業(yè)態(tài)吸引人群進(jìn)行研究，以不同交通行為需求為基礎(chǔ)，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合合理規(guī)劃，從根本上解決停車(chē)的問(wèn)題，促進(jìn)商業(yè)綜合體和交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

關(guān)鍵詞：商業(yè)綜合體;交通行為;交通規(guī)劃;停車(chē)設(shè)計(jì)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展階段，商業(yè)綜合體逐漸成熟和完善。商業(yè)綜合體成為了人們?nèi)粘Ｙ?gòu)物、商務(wù)出行的首選，這也導(dǎo)致停車(chē)、交通堵塞等問(wèn)題產(chǎn)生。由于大型商業(yè)綜合體占據(jù)著核心區(qū)和優(yōu)良地段，處于城市、區(qū)域的交通核心，其交通組織、停車(chē)效率在很大程度上，影響著商業(yè)綜合體本身的價(jià)值?？梢哉f(shuō)，合理的交通規(guī)劃、良好的停車(chē)空間，往往是顧客對(duì)商業(yè)綜合體本身價(jià)值的第一印象。所以，需要對(duì)其交通行為進(jìn)行研究分析，以求更好的解決交通、停車(chē)問(wèn)題。

1 商業(yè)綜合體的交通特征

商業(yè)綜合體選址多數(shù)位于城市、區(qū)域中心，屬于人口密集區(qū)域。集購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)、商務(wù)、居住等功能單元于一體的商業(yè)綜合體，涵蓋人們?nèi)粘Ｉ畹拇蟛糠中枨?。因此商業(yè)綜合體虹吸效應(yīng)明顯、交通流較大，且具有多時(shí)段瞬時(shí)高峰特征，對(duì)周邊市政道路的交通量影響較大，易出現(xiàn)交通擁堵?tīng)顩r，從而造成建筑周?chē)慕煌ōh(huán)境逐漸惡化。

已建成的商業(yè)綜合體，隨著運(yùn)營(yíng)成熟，客流量逐步增加，停車(chē)需求處于飽和或超飽和狀態(tài)，部分商業(yè)綜合體甚至因停車(chē)位供給不足，出現(xiàn)客源流失現(xiàn)象。

綜上所述，商業(yè)綜合體的交通特征，集中體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即外圍交通壓力過(guò)大和內(nèi)部停車(chē)位供給不足。而且，隨著車(chē)輛保有量的快速增加，這一問(wèn)題將愈演愈烈。

同時(shí)，現(xiàn)代商業(yè)建筑與城市間緊密聯(lián)系，特別是交通。在城市朝著三維方向發(fā)展后，交通也隨之按其方向發(fā)展成三維。所以，城市交通設(shè)施和商業(yè)項(xiàng)目，在用地規(guī)劃設(shè)計(jì)中的結(jié)合，可以看做是一個(gè)現(xiàn)代城市發(fā)展^[1]。這不僅是為了適應(yīng)低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和環(huán)境效益的高度統(tǒng)一，還體現(xiàn)出了人性化的設(shè)計(jì)，促使人們能夠沿著清晰的路線(xiàn)盡快達(dá)到購(gòu)物中心，給受眾帶來(lái)良好的交通感受。

2 商業(yè)綜合體交通行為分析及交通規(guī)劃策略

2.1 交通行為

商業(yè)綜合體包含業(yè)態(tài)較多，每一種業(yè)態(tài)吸引的人群不同，其交通行為模式也不盡相同。根據(jù)業(yè)態(tài)種類(lèi)、人群特征、尋路模式、出行節(jié)點(diǎn)、交通心理等方面，可以歸結(jié)如下。

注，此交通行為僅為車(chē)輛交通行為研究分析。

2.1.1 購(gòu)物人群交通行為模式：工作日車(chē)輛進(jìn)入高峰時(shí)間一般集中在17：00-20：00之間，20：00-22：00為駛出高峰，日間10：00-17：00車(chē)流量較少且分散。節(jié)假日出現(xiàn)全天車(chē)流集中現(xiàn)象，以16：00-20：00為高峰值。如遇商品促銷(xiāo)、新品發(fā)布、熱片上映等大型商業(yè)活動(dòng)，車(chē)輛高峰將在特定時(shí)間段集中出現(xiàn)，交通規(guī)律較為明顯。

2.1.2辦公人群交通行為模式：此類(lèi)人群交通行為特征固定，工作日8：00-9：00為駛?cè)敫叻迤冢?7：00-19：00為駛出高峰期。節(jié)假日車(chē)輛稀少，且無(wú)特定時(shí)間段高峰現(xiàn)象。

2.1.3 居住人群交通行為模式：此類(lèi)人群交通行為特征與商務(wù)辦公人群交通行為特征相反，工作日8：00-9：00為駛出高峰期，17：00-19：00為駛?cè)敫叻迤?。?jié)假日車(chē)輛進(jìn)出特征不明顯。

綜上所述，不同類(lèi)型人群交通行為模式存在一定規(guī)律性，且在特定時(shí)間段存在重疊，。故在商業(yè)綜合體交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)不同業(yè)態(tài)功能組合方式，合理規(guī)劃交通流線(xiàn)，梳理不同目的地停車(chē)需求。

2.2 規(guī)劃策略

2.2.1 流線(xiàn)組織

在外圍交通中，應(yīng)以車(chē)輛快進(jìn)快出，減少市政道路交通壓力為目的，主張右進(jìn)右出交通規(guī)劃原則，盡量避免左轉(zhuǎn)、掉頭進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)入口，減少車(chē)輛在市政道路停留時(shí)間。如入庫(kù)坡道條件較差，建議增加獨(dú)立緩沖空間，長(zhǎng)度原則不低于6米。

在地庫(kù)交通規(guī)劃中，應(yīng)以引導(dǎo)車(chē)輛快速停車(chē)落位和便捷駛離為目的，在交通動(dòng)線(xiàn)組織方案中，優(yōu)先選擇具備大小循環(huán)的交通組織方案，減少動(dòng)線(xiàn)交叉，避免斷頭路出現(xiàn)。

2.2.2 出入口功能定位

商業(yè)綜合體地庫(kù)出入口功能定位的合理與否，直接決定停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部使用效率，鼓勵(lì)有條件的停車(chē)場(chǎng)，可根據(jù)業(yè)態(tài)種類(lèi)區(qū)分停車(chē)場(chǎng)出入口功能，如購(gòu)物中心停車(chē)場(chǎng)入口、辦公樓停車(chē)場(chǎng)入口等，通過(guò)區(qū)分不同目的地車(chē)輛，減少交通混行，提高空間利用率，加之相關(guān)交通輔助系統(tǒng)的合理規(guī)劃，來(lái)增強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)使用效率，增加車(chē)輛停放周轉(zhuǎn)率，提升商業(yè)綜合體的整體交通環(huán)境和品質(zhì)。

2.2.3 停車(chē)規(guī)劃

根據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，人們最為滿(mǎn)意的步行距離是二百米，所以要遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，促使人們更加容易達(dá)到公共區(qū)域、商業(yè)店面等^[2]。這樣有效的避免影響到停滯車(chē)輛的正常出庫(kù)，比如商場(chǎng)特殊時(shí)段的客流較大，需要大量的車(chē)位，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)庫(kù)爆滿(mǎn)，從而干擾了整個(gè)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

交通規(guī)劃和停車(chē)設(shè)計(jì)不可用平面思維開(kāi)展，應(yīng)以立體思維進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。在滿(mǎn)足平面交通需求的同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮停車(chē)分區(qū)與垂直交通的關(guān)系，為車(chē)輛訪(fǎng)客停車(chē)落位后，轉(zhuǎn)變?yōu)椴叫性L(fǎng)客提供便利條件。

2.2.4 燈光照明

目前，人們對(duì)停車(chē)空間的燈光照明并不滿(mǎn)意。應(yīng)對(duì)其要更加精心的選擇和設(shè)計(jì)。針對(duì)停車(chē)空間照明情況，可以對(duì)頂、地、墻色彩進(jìn)行調(diào)改，增加功能光源數(shù)量，并設(shè)置裝飾光源、引導(dǎo)性光源等。通過(guò)多類(lèi)型光源整合，提升地庫(kù)光環(huán)境，營(yíng)造出光感舒適的停車(chē)空間。從而，確保整個(gè)停車(chē)空間不存在任何陰暗角，增加行人在停車(chē)空間中的安全性和舒適性。

燈光系統(tǒng)是整個(gè)交通規(guī)劃的關(guān)鍵因素之一，對(duì)各個(gè)停車(chē)位進(jìn)行區(qū)分，通過(guò)設(shè)置不同的輔助燈光，讓停車(chē)場(chǎng)能夠更加規(guī)范化^[3]。或者，在各個(gè)停車(chē)區(qū)域，明確告知該區(qū)域車(chē)輛停放數(shù)量，附近的電梯位置、衛(wèi)生間位置、通往上層綜合體的具體商業(yè)板塊等，讓人們能夠就近選擇車(chē)位，不僅減少了人們停車(chē)后步行的時(shí)間，還有效的錯(cuò)開(kāi)了人車(chē)交匯等情況，確保整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)行的效率。

2.2.5 導(dǎo)引標(biāo)識(shí)

目前，大部分交通停車(chē)的識(shí)別性、指示性均存在一定問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)輛、行人在行進(jìn)過(guò)程中，出現(xiàn)迷路等現(xiàn)象。因此，需要對(duì)空間識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，來(lái)增強(qiáng)空間的使用效果。設(shè)計(jì)師要充分認(rèn)識(shí)到導(dǎo)引標(biāo)識(shí)的重要性，并提高系統(tǒng)意識(shí)。

導(dǎo)引標(biāo)識(shí)系統(tǒng)不僅僅是形象系統(tǒng)，更是功能系統(tǒng)，需根據(jù)訪(fǎng)客尋路心理，對(duì)導(dǎo)引信息進(jìn)行分級(jí)，提高空間可達(dá)性。使人們輕松便捷的尋找到出入口及目的地，提升訪(fǎng)客尋路心理感受和對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)同感、歸屬感，促進(jìn)商場(chǎng)的持續(xù)運(yùn)行。

再次，應(yīng)根據(jù)人機(jī)工學(xué)，合理分析不同標(biāo)識(shí)的視角、視距，研究不同字體、顏色、圖形在不同照度下的有效識(shí)別距離和角度;同時(shí)，需對(duì)傳達(dá)語(yǔ)言、圖形進(jìn)行研究，確保標(biāo)識(shí)可以看得見(jiàn)、看得清、讀得懂。

3 結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，隨著社會(huì)對(duì)交通認(rèn)知的提高，交通規(guī)劃和停車(chē)設(shè)計(jì)原則從“以車(chē)為本”轉(zhuǎn)化為“以人為本”。商業(yè)綜合體的交通規(guī)劃，是不同人群的交通行為規(guī)劃和停車(chē)設(shè)計(jì)，需要對(duì)不同業(yè)態(tài)吸引人員進(jìn)行研究，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合規(guī)劃，遵循以人為本的設(shè)計(jì)理念，引導(dǎo)訪(fǎng)客快捷抵達(dá)目的地，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境和識(shí)別感受，從而，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的高度統(tǒng)一，推動(dòng)商業(yè)綜合體的穩(wěn)定發(fā)展。

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