劉崔安

城市軌道交通的發(fā)展在世界已有100多年的歷史，在城市軌道交通修建實(shí)踐中，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到滲漏水現(xiàn)象不僅降低了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，造成鋼筋腐蝕，而且影響設(shè)備及運(yùn)營(yíng)安全。地鐵車站與區(qū)間接口形式基本一致，但由于施工單位技術(shù)儲(chǔ)備及施工經(jīng)驗(yàn)差異的原因，導(dǎo)致各標(biāo)段施工形式多樣化。在處理接口位置防水問(wèn)題時(shí)，不僅要遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線”的原則，執(zhí)行“小活細(xì)做、絕不放過(guò)”的方針，同時(shí)還要采用科學(xué)、先進(jìn)的施工方法。本篇以某市軌道交通在建工程為例，淺談在施工明挖車站與暗挖區(qū)間接口處時(shí)所采用的施工方法，與大家共同分享，希望各位業(yè)內(nèi)同仁對(duì)不合理處給予指正！

一、設(shè)計(jì)概況

1、車站設(shè)計(jì)概況：

車站防水等級(jí)為一級(jí)，采用柔性全外包防水方案。側(cè)墻采用3mm+4mm厚的聚酯胎體SBS改性瀝青防水卷材（Ⅱ型），車站端墻采用C45P10砼澆筑。

2、區(qū)間設(shè)計(jì)概況：

區(qū)間防水板均為厚度為1.5mm的EVA防水板，初期支護(hù)表面鋪設(shè)土工布緩沖層及土工布保護(hù)層均為400g/m2。注漿系統(tǒng)環(huán)向布置，沿線路方向每4-5m布置，二襯砼采用C45P10砼自防水。

3、接口設(shè)計(jì)概況：

區(qū)間隧道與車站接口處接縫采用雙道遇水膨脹止水膠+注漿管防水，鋪設(shè)防水層，施工時(shí)預(yù)留出足夠的搭接長(zhǎng)度，保證防水層的封閉。

二、施工方法

接口處防水施工，從以下四個(gè)方面重點(diǎn)卡控：

1、回填注漿

區(qū)間與隧道接口處，由于受到主體圍護(hù)樁的影響，暗挖初支的超前注漿孔位及注漿管長(zhǎng)度一般很難滿足注漿量及注漿范圍的要求;同時(shí)因?yàn)闃杜c主體外包防水之間本身存在滲漏水通道，所以注漿效果不好，極易造成滲水情況的發(fā)生。

在接口防水施工前，鉆孔并埋設(shè)短注漿管對(duì)初支外壁注漿，形成“殼”狀封閉結(jié)構(gòu)，注漿建議采用低壓注漿，壓力視地層不同有所區(qū)別，卵石層建議壓力控制到0.2～0.3Mpa。注漿為全環(huán)注漿、仰拱部位不能遺漏。采用此方法能固結(jié)初支背后土體、樁間隙及外包防水之間的空隙，操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)合理，能夠起到初步堵漏的目的。

2、節(jié)點(diǎn)處理

節(jié)點(diǎn)處理分為以下三個(gè)方面：

（1）預(yù)留SBS防水卷材

車站地下二層端墻施工時(shí)，在端墻部位按照區(qū)間輪廓線鋪設(shè)防水層（防水層保護(hù)膜不得撕掉），在端墻上鋪設(shè)比區(qū)間二襯外輪廓大10cm的預(yù)留洞口保護(hù)板（保護(hù)板均采用不小于1cm的復(fù)合板），SBS卷材在洞門內(nèi)側(cè)多鋪設(shè)1m范圍做為后期搭接使用。

在洞門圍護(hù)樁破除前，提前將防水卷材翻折至洞門環(huán)向并固定，仰拱部位的卷材翻折后用木模板鋪蓋，防止鑿樁過(guò)程中損壞。

（2）SBS防水卷材與EVA防水卷材接茬處理

圍護(hù)樁鑿除完成且初支施工完成后，采用防水砂漿抹平初支表面。黏貼在主體側(cè)墻外側(cè)的防水卷材雖然有保護(hù)板進(jìn)行防護(hù)，但是側(cè)墻砼與SBS防水卷材極易出現(xiàn)粘結(jié)的現(xiàn)象，施工時(shí)小心剝離卷材盡量減少破損。

卷材翻折至初支表面固定后清理干凈表面砼殘?jiān)Ｍ克h(huán)向兩道單組分聚氨酯防水膠，將區(qū)間EVA防水板鋪設(shè)至接口處緊密粘貼牢固。如果SBS卷材破損嚴(yán)重，可以滿涂聚氨酯，并且在接口處多涂刷兩遍涂料補(bǔ)救。

（3）止水“三道防線”處理

①施工縫鑿毛、清理、涂刷水泥基滲透結(jié)晶防水材料。

②雙層鋼筋內(nèi)側(cè)鋼筋安裝前鑿除兩道2cm寬、2cm深的環(huán)向凹槽，埋設(shè)遇水膨脹止水條。

③接口處中埋環(huán)向注漿管，預(yù)留后期注漿加固;臨近接口初支防水環(huán)向增設(shè)注漿底座及注漿導(dǎo)管，目的是后期注漿填充EVA卷材與二襯砼之間的空隙。

3、模架搭設(shè)

節(jié)點(diǎn)接口后澆部位一般采用泵送入模、一次澆筑，常見(jiàn)的模架搭設(shè)方法有兩種：

（1）后澆部位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工序調(diào)整，采用臺(tái)車澆筑，此方法的優(yōu)點(diǎn)是施工便捷、安全;缺點(diǎn)是后澆部位普遍較短、臺(tái)車較長(zhǎng)，新舊混凝土接茬處容易出現(xiàn)挫臺(tái)、漏漿、等質(zhì)量問(wèn)題。

（2）搭設(shè)鋼管支架，采用木?；蛘呓M合鋼模板拼裝二襯形狀、鋼管支架整體支撐，此方法優(yōu)點(diǎn)是投入小、可以單獨(dú)作業(yè)，不需要二襯臺(tái)車。缺點(diǎn)是需要暫時(shí)封閉通道，對(duì)于場(chǎng)地較小的工地影響其他工序施工。

（3）采用獨(dú)立式預(yù)制門框支架施工（此方法同樣適用于盾構(gòu)施工后澆環(huán)梁）

采用20A工字鋼提前加工框式結(jié)構(gòu)，門框兩邊焊接三道工字鋼橫支撐，環(huán)向采用組合鋼模板及10x15cm方木背楞，拱墻部位采用鋼管及頂托支頂?shù)焦ぷ咒摍M撐上，拱頂部位垂直頂?shù)介T框頂梁上。

此方法的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定、安全性高、能夠提供人行及施工通道，不影響其他工序施工。缺點(diǎn)是預(yù)制門框需要投入一部分費(fèi)用。

4、回填注漿

回填注漿分為環(huán)向注漿管注漿、注漿導(dǎo)管注漿及注漿堵漏。施工單位應(yīng)做好回填注漿工作，杜絕滲漏水情況發(fā)生。

三、施工要點(diǎn)

暗挖區(qū)間與車站接口，受隧道防水層收口困難和施工條件差等因素影響，極易在接口處產(chǎn)生滲漏水，在施工過(guò)程中加強(qiáng)以下幾點(diǎn)

1、暗挖區(qū)間初期支護(hù)貫通后，采取初期支護(hù)背后注漿及地層注漿等技術(shù)，提高初期支護(hù)與車站接口處的防水能力，改善防水環(huán)境和防止地下水竄漏。

2、在車站主體結(jié)構(gòu)端墻預(yù)留洞口，沿洞口預(yù)留止水條槽口，洞口鋼筋安裝時(shí)采用止水膠固定膨脹止水條。

3、車站端墻防水層施工時(shí)注意防水層甩槎，并設(shè)置保護(hù)板。

4、車站圍護(hù)樁鑿除時(shí)，比設(shè)計(jì)外輪廓多鑿除3cm，采用水泥砂漿進(jìn)行抹平，待表面干燥后鋪設(shè)防水層。

5、綁扎洞口鋼筋，專用模板立模并按照變形縫防水技術(shù)措施及方法固定止水帶及端頭模板。洞口鋼筋安裝及焊接時(shí)，采用鐵皮隔離防水層，防止燒傷和刺破防水層。

6、新舊混凝土澆筑時(shí)，老混凝土的表面狀況被認(rèn)為是影響粘結(jié)性能的最重要的因素。因此，在澆筑新混凝土之前，應(yīng)對(duì)老混凝土粘結(jié)面進(jìn)行處理，使之形成堅(jiān)固完整、干凈、輕度粗糙的表面。

7、接口處混凝土一次澆筑，采用混凝土泵送一次成型拱頂，改善接口處整體質(zhì)量和提高防水性能。