糾永軍
摘要:隨著航空技術(shù)的日漸成熟,民用飛機(jī)研制項(xiàng)目數(shù)量增多,在研制機(jī)研制項(xiàng)目高質(zhì)高效開(kāi)展,需將風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制應(yīng)用在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目中?;诖耍疚膶?duì)風(fēng)險(xiǎn)管理在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中的具體應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)概述,以供參考。
關(guān)鍵詞:民用飛機(jī)研制項(xiàng)目;風(fēng)險(xiǎn)管理;應(yīng)用
在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制期間,極易受到環(huán)境因素與控制因素影響,導(dǎo)致工程不確定因素增多,項(xiàng)目延期及成本異常增長(zhǎng)等問(wèn)題發(fā)生幾率更加頻繁。而將風(fēng)險(xiǎn)管理手段應(yīng)用在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目中,不僅能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制期間存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,還能夠基于此些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,對(duì)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目管理機(jī)制進(jìn)行不斷完善與優(yōu)化,確保民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制水平能夠更好滿足我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展需求。
1、民用飛機(jī)研制項(xiàng)目現(xiàn)狀研究
在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制期間,因眾多新技術(shù)快速發(fā)展,系統(tǒng)的復(fù)雜程度持續(xù)攀升。受到研制資金短缺,市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜等因素影響,民用飛機(jī)研制項(xiàng)目面臨的風(fēng)險(xiǎn)更多,需相關(guān)管理部門將風(fēng)險(xiǎn)管理手段作為民用飛機(jī)研制項(xiàng)目管理方向,及時(shí)發(fā)現(xiàn)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目各研制環(huán)節(jié)中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,制定出更加全面科學(xué)的民用飛機(jī)研制項(xiàng)目管理機(jī)制,促進(jìn)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目有序開(kāi)展。
與軍用飛機(jī)相比,民用飛機(jī)研制項(xiàng)目屬于市場(chǎng)行為,相關(guān)民用飛機(jī)研制企業(yè)依據(jù)國(guó)家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,對(duì)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制全過(guò)程、全周期與全體參與人員進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管,確保民用飛機(jī)研制項(xiàng)目有序開(kāi)展。
2、民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式
有序開(kāi)展民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容與管理流程進(jìn)行細(xì)化?,F(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)管理工作主要包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、評(píng)估、處理與控制等環(huán)節(jié)[1]。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃為民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制期間的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)分析,結(jié)合民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制要求,分析民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制各環(huán)節(jié)中存在的項(xiàng)目延期、成本失控。同時(shí),對(duì)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題出現(xiàn)原因進(jìn)行深入分析,分等級(jí)評(píng)估此些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題可能對(duì)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制工程經(jīng)濟(jì)效益造成的不利影響,據(jù)此制定出相應(yīng)的工程管理方式。
在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的全面性與精準(zhǔn)性可直接誒影響到風(fēng)險(xiǎn)管理水平,需相關(guān)工作人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式進(jìn)行選擇。現(xiàn)階段民用飛機(jī)研制項(xiàng)目常用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式為問(wèn)卷調(diào)查、專家調(diào)查、故障樹(shù)分析等,此些方式均具備各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)[2]。其中,檢查表法風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別速度快、識(shí)別內(nèi)容精準(zhǔn),具有更高的精準(zhǔn)性與針對(duì)性,可在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目的研制時(shí)間尚短,實(shí)際積累經(jīng)驗(yàn)不足,在漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中還需面臨成本、技術(shù)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此還需對(duì)檢查表法的識(shí)別覆蓋面進(jìn)行擴(kuò)大,融合更加先進(jìn)的識(shí)別理念,確保民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題能夠被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
3、民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理組織與實(shí)施
3.1民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理組織
在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作中,項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理組織的結(jié)構(gòu)、形式與規(guī)模確定需結(jié)合多種因素[3]。早期民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要為集中式項(xiàng)目管理形式,當(dāng)相關(guān)參與部門明確民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制要點(diǎn)后,則需采用分散式管理手段。由于民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目管理工作的重要組成方式,具有一定依附性,需保障全體工作人員均能夠有效參與到風(fēng)險(xiǎn)管理工作中,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理各項(xiàng)職責(zé)進(jìn)行分配,將集中與分散風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合在一起。
將民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)分為決策層、管理層與實(shí)施層三個(gè)等級(jí)。首先,制定決策層風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu),要求風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)中的相關(guān)工作人員具備較高的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng),可針對(duì)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制要求,做出最正確最全面的決策;其次,組建民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理小組,主要管理民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制環(huán)節(jié)中的日程風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,對(duì)相關(guān)管理機(jī)制進(jìn)行不斷完善,將風(fēng)險(xiǎn)管理信息整理,上報(bào)給風(fēng)險(xiǎn)決策部門;最后,設(shè)立民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施部門,將研發(fā)部門、職能部門與供應(yīng)商等緊密聯(lián)系在一起,以便能夠?qū)γ裼蔑w機(jī)研制項(xiàng)目研制期間的外部風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的控制與處理。
3.2構(gòu)建民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)
為從根本上提升民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理有效性,充分發(fā)揮出風(fēng)險(xiǎn)管理手段在增強(qiáng)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制經(jīng)濟(jì)效益與效率過(guò)程中的積極作用,相關(guān)工作人員也可應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù),搭建起民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。增強(qiáng)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)內(nèi)部功能,將民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制期間收集到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)中,對(duì)此些數(shù)據(jù)中的不穩(wěn)定因素進(jìn)行深入分析,制定出更加全面科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案[4]。同時(shí),在風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)期間,還應(yīng)結(jié)合民用飛機(jī)研制項(xiàng)目具體研制特征,定期做好平臺(tái)維護(hù)工作,確保風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)能夠切實(shí)提升民用飛機(jī)研制綜合管理水平,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目研制經(jīng)濟(jì)效益、安全效益最大化發(fā)展目標(biāo)。
3.3提升相關(guān)工作人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)
為確保風(fēng)險(xiǎn)管理能夠深入貫徹落實(shí)在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制各環(huán)節(jié),相關(guān)管理部門應(yīng)切實(shí)提升工作人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí),增強(qiáng)各部門之間的協(xié)同配合,使項(xiàng)目參與人員能夠積極推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作有序開(kāi)展。加強(qiáng)管理人員關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容與手段的培養(yǎng)力度,認(rèn)清風(fēng)險(xiǎn)管理在民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制管理中的應(yīng)用重要性,促進(jìn)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作高質(zhì)高效進(jìn)行。
4、總結(jié)
總而言之,民用飛機(jī)研制項(xiàng)目呈現(xiàn)出數(shù)量多、復(fù)雜度更高等特征,為切實(shí)提升民用飛機(jī)研制項(xiàng)目開(kāi)展效率,相關(guān)管理部門需應(yīng)用更加先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)控制方案,結(jié)合民用飛機(jī)研制項(xiàng)目具體研制要求,對(duì)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式進(jìn)行不斷優(yōu)化。構(gòu)建起功能完善的風(fēng)險(xiǎn)管理信息平臺(tái),提升民用飛機(jī)研制項(xiàng)目研制管理工作的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化。
參考文獻(xiàn):
[1]陳建奎,楊程麗,寇潔,張爽.?基于系統(tǒng)工程的飛機(jī)產(chǎn)品研制技術(shù)管理體系探索與構(gòu)建[J].?航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量,2019(05):27-32.
[2]蔣平,劉靜琳,黃勁東.?民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行支持體系架構(gòu)設(shè)計(jì)[J].?航空發(fā)動(dòng)機(jī),2019,45(04):79-85.
[3]卞剛,宋志強(qiáng),葛銳.?大型民用飛機(jī)燃油箱污染影響與控制要求[J].?民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究,2019(03):42-46.
[4]徐英鵬.?大型復(fù)雜航空產(chǎn)品研制項(xiàng)目成本管控模式研究與實(shí)踐[J].?航空財(cái)會(huì),2019(03):42-47.
(作者單位:中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司)