劉國嶺 仝鵬舉 張聰

摘 要：隨著社會發(fā)展腳步的不斷加快，汽車制造領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。通常來說，車體的防腐蝕性能同汽車質(zhì)量有著密切關(guān)聯(lián)，而車體表面電泳層厚度又直接影響到性能優(yōu)劣。由于汽車市場競爭日趨緊張，企業(yè)逐步將研究重心轉(zhuǎn)移到汽車質(zhì)量和成本把控方面，期望有效增強核心競爭力。作為汽車生產(chǎn)流水線中關(guān)鍵的質(zhì)量環(huán)節(jié)，電泳車身剖檢具有十分重要的作用。本文針對于電泳車身剖檢環(huán)節(jié)進行深入研究，結(jié)合項目基礎(chǔ)以及操作內(nèi)容對實際過程中的拆解方式提供指導(dǎo)意見。全面考量電泳膜厚度以及車體防腐蝕性能，指導(dǎo)未來車體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：電泳車身;拆解;結(jié)構(gòu)設(shè)計;重要性

l 電泳車身膜厚標(biāo)準(zhǔn)

對于電泳車體來說，剖檢過程中需要有效拆解，有助于精確測定電泳膜層的厚度指標(biāo)以及標(biāo)定實際膜層參數(shù)。由于企業(yè)生產(chǎn)差異化較大，導(dǎo)致電泳膜層的厚度標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。通常情況下，該項指標(biāo)系數(shù)要保持在8 a以上。

2電泳車身剖檢的目的

電泳車身剖檢的關(guān)鍵點在于是否全面拆解車體，從而有效測定車體內(nèi)部的電泳情況，以便同預(yù)期設(shè)計的車體方案進行比對，驗證方案是否可靠;一旦車體內(nèi)部電泳指標(biāo)無法達到預(yù)計標(biāo)準(zhǔn)或是防腐性能較差，就需要針對結(jié)構(gòu)進行研究，進一步優(yōu)化設(shè)計方案，以便車體設(shè)計能夠滿足防腐要求。

3電泳車身剖檢的開展

電泳車身剖檢項目主要包括以下工作環(huán)節(jié)：制定車體拆解方案、前期拆解籌備（將期望拆解的車體轉(zhuǎn)移到工作區(qū)域并配備好相關(guān)操作工具）、拆解車體、測定涂層指標(biāo)、完成檢測報告、解決相關(guān)問題等。

3.1編制剖檢計劃

在制定剖檢方案時需要全面考量車體型號，判斷車輛是否屬于量產(chǎn)型號以及檔次類別，結(jié)合實際情況來設(shè)計拆解方案，盡量保證測試結(jié)果涵蓋多種型號，以便有效把控檢測質(zhì)量;對于非SOP類別的車體來說，應(yīng)當(dāng)按照所處階段設(shè)計相應(yīng)的剖檢內(nèi)容。期望有效把控成本投入，不浪費資源，盡量將拆解環(huán)節(jié)放置在碰撞試驗之后。

3.2電泳車身剖檢

3.2.1拆解前的準(zhǔn)備工作

在正式進行車體拆解前，需要將被拆解車體進行排序，轉(zhuǎn)移到工作區(qū)域之中并準(zhǔn)備好相關(guān)的操作工具，在操作現(xiàn)場進行實時測評。整個過程中應(yīng)當(dāng)注意以下幾個方面：

a.拆解項目的負(fù)責(zé)人需要在密封操作前進行抽樣，同時需要管理部門確定抽調(diào)的車體信息后進行調(diào)取。

b.對于抽調(diào)的車體來說，應(yīng)當(dāng)將VINFIS碼黏貼在剖檢記錄簿上，并將原件提交到管理部門保存。

c.抽調(diào)的車體應(yīng)當(dāng)在標(biāo)明掛牌后送往剖檢部門。

3.2.2電泳膜厚測量區(qū)域劃分

車體每個位置的電泳膜層有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，期望厚度指標(biāo)有效滿足規(guī)定，就要對區(qū)域內(nèi)膜層進行有效測定。通常在測定膜層時要合理劃分區(qū)域，主要分成三個部分，車體外層、車體內(nèi)層以及骨架位置。

3.2.3電泳車身拆解

對于電泳車體的車門機蓋位置來說，需要利用氣動扁鏟技術(shù)進行拆解，破壞車體焊接位置，借助張力設(shè)備完成部分拆解工作，經(jīng)由拆解后的車體內(nèi)部各個膜層均可以有效測定，整個拆解環(huán)節(jié)需要注意避免破壞測定位置的膜層，同時拆解時不可以借助切割設(shè)備等破損程度較大的裝置。

3.2.4電泳膜厚測量

在測定車體外部膜層指標(biāo)時，需要在車門機蓋等位置各選取9個測試點，外表面測點共計達到75個。

3.3編寫剖檢報告

測量完成后要出具相應(yīng)的剖檢結(jié)果報告，需要結(jié)合車體實際的電泳測試情況完成匯報，針對問題進行分析，經(jīng)由各個部分共同評定后，給出預(yù)期的處理意見。針對相同型號車體開展2次以上的檢測時，要明確每一次剖檢過程中未達標(biāo)的測試位置以及電泳比對狀況，給出變化曲線，從而有效反應(yīng)出方案優(yōu)化所帶來的膜層改變情況，報告完成后要經(jīng)由領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)后方可下發(fā)。

3.4問題反饋跟蹤

針對剖檢結(jié)果中尚未符合標(biāo)準(zhǔn)的車體位置，應(yīng)該綜合各個部門技術(shù)人員的參考意見，結(jié)合車體材料、方案、測試過程等內(nèi)容共同給出相應(yīng)的處理意見。若測定結(jié)果是由電泳技術(shù)指標(biāo)影響就需要電泳環(huán)節(jié)按照相關(guān)參數(shù)和具體情況有效優(yōu)化操作方案，在有關(guān)系數(shù)調(diào)節(jié)完成后需要至少完成1次的實驗驗證。而結(jié)果是由車體設(shè)計方案影響時，則需要剖檢人員通過1次以上的車體剖檢來測定方案有效性，并將結(jié)果提交給產(chǎn)品部門，從而輔助產(chǎn)品部門來調(diào)整方案設(shè)計。

3.5電泳剖檢工作總結(jié)

在測定車體內(nèi)部位置時，如果出現(xiàn)膜層指標(biāo)不滿足要求問題后，要開展多次的驗證，確保該位置的膜層指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。分析驗證各個類型的車體防腐性能時，在每一種測試方案和參數(shù)優(yōu)化后，要及時調(diào)整剖檢內(nèi)容并完成相應(yīng)測試，直至車體防腐性能滿足預(yù)期目標(biāo)后方可投入生產(chǎn)。對于每種型號車體存在的問題，要歸總到問題記錄簿中，對未來車體防腐性能設(shè)計提供指導(dǎo)，避免出現(xiàn)相同問題，也積累豐富經(jīng)驗，不僅可以有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，還能降低產(chǎn)品驗證時間，為新車防腐性能測試奠定基礎(chǔ)。

4剖檢工作對車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的意義

基于實際的電泳車體剖檢結(jié)果，能夠合理的調(diào)整車體設(shè)計方案，以便提高車體質(zhì)量。

4.1車身A柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計

在設(shè)計車體A柱的過程中，需要盡可能提高A柱和中板之間的距離;并且期望有效提升電泳能力，需要在中板打孔。打孔類型要結(jié)合實際型號進行確認(rèn)，通常對于入門類型車體采用圓孔設(shè)計、中高端類別車體選用長圓孔模式;此外，開孔半徑參數(shù)要按照中板大小實際確定，保證符合強度性能后，開孔半徑越大性能越優(yōu)良。

4.2車身B柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）設(shè)計車體B柱時，也要按照實際情況加大同中板距離，防止由于距離問題影響到電泳性能，進而引起腐蝕問題。 （2）在B柱中板進行打孔操作，孔洞位置需要同內(nèi)板裝配孔相匹配，從而提升電泳性能。

（3）一旦B柱中板位置選用兩層加強板結(jié)構(gòu)，就很容易在加強板之間發(fā)生腐蝕問題?；谠搯栴}來說，應(yīng)當(dāng)在加強板連接位置增設(shè)缺口，有效提高電泳能力。

4.3車身側(cè)裙的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）在側(cè)裙位置的外層板和中板之間要設(shè)置瀝液孔，具體孔位如圖所示，有效提升電泳性能。

（2）外板同中板間需要設(shè)置有效的安全距離，從而更好裝設(shè)堵件，從而防止距離問題引起的電泳不達標(biāo)。

（3）側(cè)裙內(nèi)部板孔位如圖，有助于提升電泳性能并進行注蠟操作。

4.4車身縱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）縱梁位置的板層設(shè)計要選用鋸齒模式，有效提高電泳能力。

（2）如果縱梁和側(cè)裙位置存在腔體結(jié)構(gòu)，就需要完成開孔操作。

5結(jié)語

當(dāng)前，汽車市場競爭日益激烈，隨著汽車設(shè)計、制造水平的不斷提高，不同品牌汽車的使用性能和安全性能之間的差距也不斷縮小。電泳車身剖檢工作在汽車涂裝生產(chǎn)線的開展，可以有效地提高車身防腐質(zhì)量，降低售后風(fēng)險，更好地獲得市場的認(rèn)可，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。值得一提的是此種控制方法在吉利公司所有車型上已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。

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作者簡介：

劉國嶺（1987.6.13），性別：男，民族：漢，籍貫（精確到市）：河南省開封縣西姜寨鄉(xiāng)水流村三組，當(dāng)前職務(wù)：助理質(zhì)量員，當(dāng)前職稱：助理工程師，學(xué)歷：大專，研究方向：專業(yè)技術(shù).