基于云模型的天津郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

徐鵬 呂靖

【摘 要】 為更合理地評(píng)價(jià)郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，以天津郵輪母港為例，運(yùn)用云模型生成綜合評(píng)價(jià)云圖進(jìn)行綜合競(jìng)爭(zhēng)力和指標(biāo)橫向直觀對(duì)比，尋找優(yōu)劣因素。結(jié)果表明：天津郵輪母港綜合競(jìng)爭(zhēng)力稍強(qiáng)于大連郵輪母港;兩者對(duì)于應(yīng)急事件的處置能力明顯優(yōu)于巴塞羅那郵輪母港，但是天津郵輪母港在其他基本指標(biāo)和綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面距離世界一流郵輪母港還有很大發(fā)展空間。建議通過改造基礎(chǔ)設(shè)施，提升建設(shè)水平，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提高安全保障，注重可持續(xù)化發(fā)展，將競(jìng)爭(zhēng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)合模式等措施來促進(jìn)天津港郵輪母港的長(zhǎng)足發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 天津港;經(jīng)濟(jì)腹地;應(yīng)急處置;郵輪母港;競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià);云模型

0 引 言

2020年2月，為落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署和稅務(wù)總局等7部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提出建設(shè)郵輪船隊(duì)，推動(dòng)郵輪旅游發(fā)展，改善口岸服務(wù)環(huán)境，提升郵輪應(yīng)急救援和處置能力，開創(chuàng)綠色節(jié)約節(jié)能的低碳環(huán)保發(fā)展模式。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)70年代，經(jīng)過“十三五”期間的全速發(fā)展，“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)為郵輪產(chǎn)業(yè)帶來又一個(gè)發(fā)展黃金期。

郵輪母港作為郵輪產(chǎn)業(yè)的核心環(huán)節(jié)，為郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有效支撐。全國(guó)主要沿海城市都在大力推進(jìn)郵輪港口規(guī)劃建設(shè)。天津郵輪母港以郵輪休閑和航運(yùn)服務(wù)為特色，按照中國(guó)（天津）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)為建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行總體規(guī)劃，占地面積120萬m2，擁有海岸線 m，配有2個(gè)運(yùn)營(yíng)泊位，符合世界最大郵輪?？繕?biāo)準(zhǔn)。天津郵輪母港年接待游客能力為50萬人次，配備現(xiàn)代化郵輪碼頭設(shè)備、6萬m2的客運(yùn)大廈和11萬m2的室外廣場(chǎng)，為旅客提供寬敞的活動(dòng)空間和便利的出行條件。

郵輪母港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是其發(fā)展的核心。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力研究側(cè)重于競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建和評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用。郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法在不斷演進(jìn)，評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的選取隨著郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其覆蓋范圍也在逐漸擴(kuò)大，且不斷衍生出新的影響因素。本文提出將港口應(yīng)急處置能力和港口綠色發(fā)展納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，以天津港為例，運(yùn)用云模型方法[1]生成綜合云圖進(jìn)行整體競(jìng)爭(zhēng)力和單個(gè)指標(biāo)的橫向?qū)Ρ?，尋找?yōu)劣因素，為其發(fā)展提供建議。

1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

1.1 選取指標(biāo)

一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的郵輪母港需要符合很多包括適宜的港口自然條件、良好的腹地經(jīng)濟(jì)支持、豐富的旅游資源和先進(jìn)的郵輪母港設(shè)施等在內(nèi)的基本條件。如今，游客們?cè)谧非笃焚|(zhì)生活的同時(shí)也更加注重出行的安全性。當(dāng)郵輪發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，郵輪母港作為郵輪與內(nèi)陸的連接點(diǎn)，其應(yīng)急處置能力可以有效保障郵輪游客生命安全。郵輪較其他類型船舶的燃料消耗多，廢物排放量大，且多以郵輪母港為核心進(jìn)行活動(dòng)，對(duì)郵輪母港周邊環(huán)境累計(jì)影響明顯。建設(shè)綠色郵輪母港成為國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和共同追求。

因此，本文提出將港口的應(yīng)急處置能力和郵輪母港的岸電設(shè)施建設(shè)納入到郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，結(jié)合郵輪母港自身特點(diǎn)確定港口條件、經(jīng)濟(jì)腹地、旅游條件、港口建設(shè)和應(yīng)急處置能力等5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，下設(shè)18個(gè)二級(jí)指標(biāo)，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見表1）。

1.2 確定指標(biāo)權(quán)重

指標(biāo)Bi對(duì)Bj重要性的判斷矩陣A為

A=

求得特征向量W并歸一化獲得各指標(biāo)權(quán)重（0.3579，0.1549，0.0647，0.3579，0.0646）。經(jīng)檢驗(yàn)，一致性滿意。

2 郵輪母港綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

2.1 郵輪母港綜合競(jìng)爭(zhēng)力

評(píng)價(jià)指標(biāo)云模型見圖1。在[0，1]之間，以被評(píng)價(jià)指標(biāo)在幾個(gè)評(píng)價(jià)主體之間的相對(duì)水平為依據(jù)，將論域分為“A”（優(yōu)秀）、“B”（良好）、“C”（一般）、“D”（較差）、“E”（很差）等5個(gè)評(píng)估等級(jí)。

邀請(qǐng)10位相關(guān)專家根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要素，對(duì)5個(gè)基本指標(biāo)進(jìn)行最大云模型和最小云模型評(píng)分。通過MATLAB軟件計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的最大云模型、最小云模型和綜合云模型，之后進(jìn)行港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力和每個(gè)指標(biāo)云模型間橫向?qū)Ρ?。以天津郵輪母港為例，評(píng)分見表2。

天津郵輪母港綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)云模型見圖2。其中：指標(biāo)B1的最大云模型為B1 max（0.845 0，0.058 9，0.010 7），最小云模型為B1 min（0.667 0，，0 + 0.035 7 i），從而得到B1綜合云模型（0.740 4，0.142 9，0.004 4 + 0.021 0 i）。同理得到B2綜合云模型（0.797 2，0.090 7，0.008 5）;B3綜合云模型（0.743 9，0.119 3，0.004 9 + 0.009 2 i）;B4綜合云模型（0.773 8，0.119 1，0.019 9 + 0.003 8 i）;B5綜合云模型（0.865 2，0.083 1，0.014 1+ 0.004 8 i）。

大連郵輪母港綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)云模型見圖3。其中： B1綜合云模型（，， +? i）; B2綜合云模型（，， +? i）; B3綜合云模型（，， +? i）; B4綜合云模型（，，）;B5綜合云模型（，，）。

巴塞羅那郵輪母港綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)云模型見圖4。其中：B1綜合云模型（，， +? i）;B2綜合云模型（，， +? i）;B3綜合云模型（，， +? i）;B4綜合云模型（，， +? i）;B5綜合云模型（，， +? i）。

天津郵輪母港、大連郵輪母港和巴塞羅那郵輪母港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分別處在“B”“B”和“A”的位置上，天津郵輪母港綜合競(jìng)爭(zhēng)力稍強(qiáng)于大連郵輪母港，兩者綜合競(jìng)爭(zhēng)力與巴塞羅那郵輪母港的差距較大。

2.2 郵輪母港優(yōu)劣因素對(duì)比

將3個(gè)郵輪母港5個(gè)指標(biāo)的綜合云模型進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，分別見圖5、圖6、圖7、圖8、圖9。在港口條件、經(jīng)濟(jì)腹地、旅游條件、港口建設(shè)方面，巴塞羅那郵輪母港遠(yuǎn)優(yōu)于天津郵輪母港，其中經(jīng)濟(jì)腹地方面差距最小。在應(yīng)急處置能力上，國(guó)內(nèi)兩個(gè)郵輪母港強(qiáng)于巴塞羅那郵輪母港，這歸功于我國(guó)政府對(duì)于郵輪碼頭安全性的重視和相關(guān)政策的指導(dǎo);但因應(yīng)急處置能力僅是綜合競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)之一，對(duì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的影響有限。

橫向?qū)Ρ?個(gè)郵輪母港指標(biāo)，同為我國(guó)北方港口，天津郵輪母港依托北京、天津兩大城市，其經(jīng)濟(jì)腹地條件優(yōu)于大連郵輪母港，在港口條件、旅游條件和港口建設(shè)方面也稍好于大連郵輪母港。

綜合而言，天津郵輪母港不論是港口條件、經(jīng)濟(jì)腹地、旅游條件、港口建設(shè)還是應(yīng)急處置能力都強(qiáng)于大連郵輪母港，但距離世界一流郵輪母港的標(biāo)準(zhǔn)還有很大發(fā)展空間。

3 發(fā)展建議

（1）改造基礎(chǔ)設(shè)施，提升建設(shè)水平。港口條件和建設(shè)水平?jīng)Q定了郵輪母港的發(fā)展水平。成為世界一流郵輪母港需具備停靠大型郵輪能力的碼頭泊位和與之匹配的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。

（2）充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)。天津郵輪母港背靠我國(guó)華北和西北腹地，擁有首都北京和直轄市天津強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐。天津作為交通樞紐，公路、鐵路、航空等交通網(wǎng)輻射內(nèi)陸，高效的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)使其擁有諸如長(zhǎng)城、故宮等多種世界級(jí)文化遺產(chǎn)旅游資源。天津郵輪母港可以打造屬于自己的津京旅游港口品牌，樹立良好形象，提高創(chuàng)新意識(shí)，進(jìn)行實(shí)踐探索。

（3）提高安全保障，注重可持續(xù)化發(fā)展。隨著郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保和安全保障成為未來郵輪母港的發(fā)展態(tài)勢(shì)。通過岸電設(shè)備減少郵輪燃料消耗、提高在港郵輪污水排放標(biāo)準(zhǔn)等措施，落實(shí)低碳環(huán)保的郵輪發(fā)展戰(zhàn)略。郵輪自身特性導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、游客眾多，提高港口突發(fā)事件應(yīng)急處置能力和在港郵輪的安全保障能力，提升游客出行安全系數(shù)，有利于天津郵輪母港的長(zhǎng)足發(fā)展。

（4）由競(jìng)爭(zhēng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)合模式。天津郵輪碼頭可與周邊的青島港、大連港形成聯(lián)盟，建立我國(guó)北方郵輪母港群，由傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)合模式，信息互通、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源互享，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，提高我國(guó)郵輪母港的國(guó)際話語權(quán)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李德毅，劉常昱. 論正態(tài)云模型的普適性[J].中國(guó)工程科學(xué)，2004（8）：28-34.