久違了，國(guó)際A級(jí)車展

2020年就像鬼屋一樣，不知道下一步是驚喜還是驚嚇。所有的計(jì)劃似乎隨時(shí)都有可能被打破，誰(shuí)也無(wú)法判斷下一秒鐘會(huì)傳來(lái)什么樣的消息。

就這樣，遲到了5個(gè)月的北京車展定于9月26日拉開大幕。但與以往不同的是，車展全部需要實(shí)名制，且沒(méi)有實(shí)體票;為了分流，觀眾需要提前選擇上午場(chǎng)還是下午場(chǎng)。這樣的預(yù)防也實(shí)屬無(wú)奈之舉，但對(duì)于喜歡汽車的人群還算是一個(gè)好消息。其實(shí)，我都想建議廠家來(lái)個(gè)露天車展了。

言歸正傳，作為今年全球第一個(gè)國(guó)際A級(jí)車展，這一年攢下來(lái)的首發(fā)車型非常多。隨便列舉幾個(gè)最值得期待的：寶馬的M3和M4、奧迪RSQ8和Q5L Sportback、瑪莎拉蒂的MC20、野馬MACH-E等等。因?yàn)橐咔樵?，此次車展各個(gè)車企的外國(guó)高管少了很多。當(dāng)然也有例外，極星Polestar的全球CEO托馬斯為了參加此次車展，提前來(lái)到中國(guó)并集中隔離了14天?？偠灾?，這是一次或許“前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者”的國(guó)際車展，我也希望以后的車展都不必如此大費(fèi)周章。

另一個(gè)現(xiàn)象就是車展的集中。今年的成都車展之后緊接著就是北京車展，據(jù)說(shuō)再一個(gè)月之后就是廣州車展了。這可苦了廠家、媒體和代理公司，用4個(gè)月的時(shí)間干完一整年的活。當(dāng)然隨之而來(lái)也就是車輛信息的大爆炸，以及眾多車型的扎堆上市，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講也是把雙刃劍。瞬間爆發(fā)的選擇也就帶來(lái)了選擇的困難性，也不知道到了11月份廠家會(huì)不會(huì)像以往一樣進(jìn)行年底的大促銷。2020年全球疫情導(dǎo)致所有市場(chǎng)都停滯了，所有傳播手段、市場(chǎng)行為也都被局限在線上，至此大家也一定看煩了線上的各種營(yíng)銷。畢竟網(wǎng)絡(luò)直播購(gòu)物也不算什么新鮮玩意，只是大家沒(méi)辦法才被迫選擇。

其實(shí)關(guān)于疫情的話題，我似乎已經(jīng)在很多次的卷首語(yǔ)里提到過(guò)。正如之前所說(shuō)，沒(méi)人能判斷還有多久我們的生活才能恢復(fù)正常的秩序，但我們必須抱以樂(lè)觀的期望。隨著疫情在國(guó)內(nèi)被很好地控制，我想在假期里“走出去”的人們也會(huì)越來(lái)越多。最后我想說(shuō)的是，希望這是我最后一次提起“疫情”二字。