“大眾”情人

范佳旻

這次的試駕上汽大眾一共安排了途昂、途觀L、途岳、途鎧、帕薩特、凌度、朗逸這七款車，而每家媒體會(huì)隨機(jī)獲得其中的兩款轎車+SUV的組合。分給我們的，恰恰就是上汽在這兩個(gè)領(lǐng)域的銷量冠軍——朗逸和途觀L。

和以往試駕不太一樣的是，我們拿到的這輛朗逸，是一輛搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也就是大家所謂的中低配車型。但查閱去年朗逸的銷量分布，我們可以發(fā)現(xiàn)，賣得最好的也正是其中的自然吸氣版車型。這也讓我反思了一個(gè)問(wèn)題：“消費(fèi)者是否真的對(duì)于一輛家用車的動(dòng)力有所需求呢？”摒棄我一開始對(duì)于這輛朗逸動(dòng)力方面的不滿，1.5L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了非常線性的加速感，而這臺(tái)“反應(yīng)不太快”的6擋自動(dòng)變速箱，也恰如其分地提供了一個(gè)平順且節(jié)油的換擋邏輯。所以這或許和我們作為媒體經(jīng)常接觸到的動(dòng)力強(qiáng)勁的頂配車型不同，這輛朗逸很好地通過(guò)成本的降低，提供給了消費(fèi)者一個(gè)更經(jīng)濟(jì)適用的版本。內(nèi)飾則是非?！按蟊娀?，提供了一個(gè)中規(guī)中矩、誰(shuí)都不會(huì)有過(guò)多愛恨的氛圍。去年全年朗逸賣出了接近52萬(wàn)輛，其中34萬(wàn)輛自然吸氣版本車型的銷售數(shù)據(jù)，也正是消費(fèi)者的回答。

第二天的途觀L，則是又回到了常規(guī)的節(jié)奏，我們拿到了一輛頂配的7座車型。7座車型于去年的成都車展發(fā)布，也算是給上市已經(jīng)4年了的途觀L一些新的生命力。脫胎于上汽大眾曾經(jīng)最火熱的車型途觀，途觀L的尺寸全面放大，從一輛緊湊型SUV成長(zhǎng)為了一輛中型SUV。2.0T的高功率版本所搭載的第三代EA888和7擋雙離合變速箱已經(jīng)是大眾旗下非常成熟的組合了，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是換擋的順暢性都挑不出毛病來(lái)，幾乎很難感覺到它的頓挫。坐在后排的時(shí)候，我會(huì)覺得這輛途觀L的懸架調(diào)校有些偏硬，但是一旦坐上駕駛位，這個(gè)軟硬程度是剛剛好的，并沒有朗逸那般一味地追求舒適而放棄了很多路感和支撐。此外，這輛頂配的途觀L，從側(cè)面的4 Motion可以看出還是一輛四驅(qū)版本的車型，也能擔(dān)起一些輕度的越野任務(wù)。

車內(nèi)的整體氛圍，除了熟悉，還有一絲略微落后于時(shí)代的感覺。已經(jīng)上市4年了的途觀L，在不少方面都能看出和最新車型的一些不同的“年代感”。但是除了這點(diǎn)外，內(nèi)飾的材質(zhì)做工等等，都比第一天的朗逸好了非常多，并且在一個(gè)主流的水準(zhǔn)。得益于名字后的“L”，車內(nèi)空間的表現(xiàn)非常好，后排座椅能夠前后移動(dòng)，靠背的角度也能夠調(diào)節(jié)，第二排乘客能夠輕松找到一個(gè)適合自己的舒適坐姿。

這次我們分到的這輛朗逸和途觀L可以說(shuō)是個(gè)性完全不同的兩輛車，但是它們倆都是實(shí)打?qū)嵉匿N量冠軍。我們總說(shuō)大眾是一家“比中國(guó)人更加懂得中國(guó)人”的車企，其實(shí)這里的大眾就要特指上汽大眾了。朗逸作為一輛中國(guó)的特供車，其占了上汽大眾三成銷量的數(shù)據(jù)就足以證實(shí)這一點(diǎn)。而途觀L則在老前輩途觀的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者對(duì)于空間的需求。迎合消費(fèi)者來(lái)造車，這應(yīng)該就是上汽大眾的銷售法寶。