摘 ?要：本文對(duì)基于BIM的公路勘察設(shè)計(jì)與實(shí)踐進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)其加強(qiáng)建模質(zhì)量的管理與控制，收集許多完整的勘察數(shù)據(jù)，靈活運(yùn)用GIS技術(shù)。BIM技術(shù)在公路勘察設(shè)計(jì)中有很大的應(yīng)用價(jià)值，為了最大限度地發(fā)揮其作用，要加強(qiáng)對(duì)BIM技術(shù)的研究，提高BIM技術(shù)在公路勘察設(shè)計(jì)與實(shí)踐中的應(yīng)用水平，使其能夠更好的的支持公路勘察設(shè)計(jì)與實(shí)際。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);公路勘察設(shè)計(jì);應(yīng)用實(shí)踐

1 BIM技術(shù)概要及應(yīng)用現(xiàn)狀

BIM意味著建立信息模型，顧名思義，是通過(guò)信息化打造模型的方法，BIM技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的幾個(gè)建設(shè)項(xiàng)目中廣泛使用，其生命周期在項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)、施工等方面在整個(gè)項(xiàng)目中都貫穿了BIM技術(shù)。BIM系統(tǒng)在設(shè)計(jì)初期階段不僅構(gòu)建了設(shè)計(jì)模式，還提供了與建設(shè)過(guò)程相關(guān)的技術(shù)支持，在構(gòu)建過(guò)程中為所有的建設(shè)企業(yè)提供了有效的信息通信模式，實(shí)現(xiàn)信息共享。國(guó)家的項(xiàng)目管理被傳統(tǒng)思想所束縛，BIM技術(shù)的應(yīng)用受到限制，原因是缺乏專業(yè)才能，缺乏某種創(chuàng)新能力，有著根深蒂固的傳統(tǒng)觀念，現(xiàn)在中國(guó)BIM系統(tǒng)的應(yīng)用是工程設(shè)計(jì)的輔助作用高技術(shù)視覺(jué)標(biāo)示、工程碰撞測(cè)試、項(xiàng)目進(jìn)度檢測(cè)，也就是說(shuō)，BIM系統(tǒng)的生命周期項(xiàng)目管理不適用于中國(guó)的項(xiàng)目，因此，今后在高速公路工程中擴(kuò)大BIM系統(tǒng)的適用范圍，并在高速公路項(xiàng)目中有望利用。

2 公路勘察設(shè)計(jì)要求分析

在高速公路調(diào)研設(shè)計(jì)中，為了確保公路勘察設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方案的合理性和科學(xué)性可以確保建設(shè)變更的減少。在這個(gè)階段，BIM技術(shù)的應(yīng)用能夠促進(jìn)路線專業(yè)、隧道專業(yè)以及橋梁專業(yè)的協(xié)調(diào)。將BIM技術(shù)應(yīng)用到公路勘察設(shè)計(jì)，需要滿足以下要求：

2.1 統(tǒng)一模型空間坐標(biāo)系統(tǒng)

使用空間坐標(biāo)需要統(tǒng)一DEM和3D模型，平面坐標(biāo)系和標(biāo)高坐標(biāo)系的設(shè)計(jì)不僅要適應(yīng)高速公路設(shè)計(jì)習(xí)慣，還要包括在一級(jí)模型碰撞檢測(cè)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和對(duì)公路后期的運(yùn)行管理。

2.2 保證建模精度

隨著我國(guó)對(duì)公路質(zhì)量的要求不斷提高，BIM技術(shù)在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用也展現(xiàn)出來(lái)，它在設(shè)計(jì)階段能夠進(jìn)行精度的把控。

2.3 可視化管理

結(jié)合實(shí)際需求，利用BIM技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)開(kāi)發(fā)，增強(qiáng)其可視化功能。

2.4 協(xié)同設(shè)計(jì)

完成初步設(shè)計(jì)后，可以利用BIM技術(shù)對(duì)其進(jìn)行深度優(yōu)化，通過(guò)深度優(yōu)化來(lái)保證設(shè)計(jì)的效果。

3 BIM技術(shù)特點(diǎn)

3.1 可視性

隨著公路建設(shè)發(fā)展的加快，公路工程出現(xiàn)了多種形式，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的過(guò)程中沒(méi)有實(shí)物作為參照物，只能用經(jīng)驗(yàn)和想象力來(lái)設(shè)計(jì)。隨著B(niǎo)IM技術(shù)的引進(jìn)，三維視覺(jué)模式可以畫(huà)出公路工程的建設(shè)，這是一種新的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)建立這三維立體模型，更能直觀地理解建設(shè)工程的思想。

3.2 協(xié)調(diào)性

在建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目存在問(wèn)題，相關(guān)人員應(yīng)及時(shí)召開(kāi)會(huì)議進(jìn)行討論，找出項(xiàng)目存在的根本原因并及時(shí)改進(jìn)，利用BIM技術(shù)對(duì)高速公路工程項(xiàng)目進(jìn)行管理后，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的對(duì)策，確保建設(shè)的進(jìn)展和質(zhì)量。

3.3 模擬性

BIM技術(shù)的模擬性能較強(qiáng)，在設(shè)計(jì)階段，可以模擬設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，如在招標(biāo)過(guò)程中，可以顯示出以招標(biāo)為單位的招標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)和信息內(nèi)容，因此對(duì)建設(shè)規(guī)劃方案的理解進(jìn)行強(qiáng)化，提高招標(biāo)率，同時(shí)進(jìn)行成本管理的模擬。

3.4 優(yōu)化性

BIM技術(shù)優(yōu)化的內(nèi)容是優(yōu)化方案，優(yōu)化項(xiàng)目規(guī)劃，可以對(duì)投資收益進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，也可以理解投資收益一系列影響的設(shè)計(jì)變化，因此通過(guò)對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行一定程度的優(yōu)化，進(jìn)一步科學(xué)地管理高速公路工程項(xiàng)目，最終提高項(xiàng)目質(zhì)量。

4公路工程勘察設(shè)計(jì)的目的和內(nèi)容

進(jìn)行公路工程勘察和設(shè)計(jì)的基本原因是綜合掌握項(xiàng)目大廈的周邊情況，找到科學(xué)合理的計(jì)算方法，將其運(yùn)用到參考信息中，預(yù)測(cè)公路工程建設(shè)中的問(wèn)題和會(huì)出現(xiàn)的誤差，制定出詳細(xì)的計(jì)劃，提出解決方法，并找到公路工程勘察和設(shè)計(jì)的最優(yōu)方案，主要內(nèi)容為工程地質(zhì)勘探和映射、遠(yuǎn)程感知圖像分析、地球物理勘探、地質(zhì)土壤采樣、高速公路試驗(yàn)。對(duì)上述工作內(nèi)容的結(jié)果進(jìn)行綜合分析，并完成最終調(diào)查和設(shè)計(jì)，最終制作出公路工程勘察的報(bào)告書(shū)。

5 BIM技術(shù)與公路工程勘察設(shè)計(jì)

BIM技術(shù)被稱為建筑信息模型技術(shù)，也被稱為大廈信息管理，所有建筑物的數(shù)據(jù)都可以用數(shù)字進(jìn)行模擬。現(xiàn)階段，BIM技術(shù)一般用于工程建設(shè)模型設(shè)計(jì)的分析，方便于將設(shè)計(jì)師的意圖明顯的傳遞給施工人員，建筑信息建模技術(shù)基本上是由信息技術(shù)快速發(fā)展而形成的數(shù)字技術(shù)，雖然不能設(shè)計(jì)建筑的建設(shè)規(guī)劃，但是在項(xiàng)目的建設(shè)和管理起著不可替代的重要作用，綜合管理戰(zhàn)略推進(jìn)了建設(shè)技術(shù)的改進(jìn)，在建筑實(shí)際建設(shè)中可以避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，BIM信息模型技術(shù)非常重要，能夠整理信息的完整性、相關(guān)性、一致性、視覺(jué)化等特性，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

5.1 構(gòu)架公路勘察設(shè)計(jì)模型的基本要求

在道路工程勘察和設(shè)計(jì)階段，BIM模型的應(yīng)用能夠有效改善高速公路調(diào)研和設(shè)計(jì)質(zhì)量以及高效的BIM模型建設(shè)，充分考慮工程調(diào)研、路線選擇、施工圖設(shè)計(jì)的實(shí)際需求，充分發(fā)揮BIM技術(shù)在建模中的作用，根據(jù)高速公路施工特性和其他任務(wù)的特定使用要求，可以選擇相應(yīng)的建模方法，道路設(shè)計(jì)的大部分都需要采用帶狀的空間分布形態(tài)，因此路徑較長(zhǎng)且存在很多點(diǎn)位，所以在構(gòu)建BIM模型中可以采用多級(jí)建模方式。

在建模過(guò)程中，高速公路項(xiàng)目必須考慮特定地區(qū)的地形特點(diǎn)，將生態(tài)環(huán)境條件和經(jīng)濟(jì)水平等因素都要在模型中展現(xiàn)出來(lái)，能夠?yàn)楣饭こ痰脑O(shè)計(jì)規(guī)劃提供更可靠的參考數(shù)據(jù)。同時(shí)在進(jìn)行模型設(shè)計(jì)也要及時(shí)更新數(shù)據(jù)，確認(rèn)設(shè)計(jì)的模型與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況是否一致，可以運(yùn)用BIM技術(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)模式自動(dòng)建立詳細(xì)的模型，在詳細(xì)的模型中，可以通過(guò)道路設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)按照標(biāo)準(zhǔn)確定道路布置及相關(guān)配套設(shè)施的基本形態(tài)，保證設(shè)計(jì)規(guī)劃與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)一致，同時(shí)BIM模型可以為設(shè)計(jì)部門和所有者提供交流平臺(tái)。

5.2公路BIM三維模型建模分析

5.2.1 基于BIM技術(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)搭建

作為BIM模型的基本數(shù)據(jù)，使用了尖端測(cè)量技術(shù)（空中遠(yuǎn)程探測(cè)、uv傾斜照片、激光掃描等），以和諧的平臺(tái)為基礎(chǔ)構(gòu)建了環(huán)境模型，高速公路專家根據(jù)數(shù)字調(diào)查和設(shè)計(jì)結(jié)果自行調(diào)查的BIM設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)、利用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，同時(shí)生成高速系統(tǒng)的BIM模型，有專業(yè)信息和環(huán)境模式的BIM模型，為了在大的場(chǎng)所形成設(shè)計(jì)的BIM模型，聚集在共同的平臺(tái)上進(jìn)行整合，根據(jù)所有學(xué)科的特性，專業(yè)設(shè)計(jì)師將所有模型結(jié)合起來(lái)，確定道路規(guī)劃的可行性和設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各設(shè)計(jì)學(xué)科的信息推送和模型的協(xié)調(diào)處理，專業(yè)數(shù)據(jù)源的設(shè)計(jì)獨(dú)特，通過(guò)合作平臺(tái)避免因數(shù)據(jù)的誤差而造成設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，并且通過(guò)BIM共同平臺(tái)確認(rèn)各專業(yè)設(shè)計(jì)師后，在下一階段提交的數(shù)字結(jié)果可以確保設(shè)計(jì)信息的準(zhǔn)確傳達(dá)。

5.2.2公路三維模型的建模要求

在建筑、應(yīng)用和維護(hù)管理階段，設(shè)計(jì)師要進(jìn)行3D模型構(gòu)建工程溝通，應(yīng)用于理解和項(xiàng)目設(shè)計(jì)效果，BIM能夠滿足高速設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)初期階段的要求，減少問(wèn)題發(fā)生的頻率，并能夠有效的提高工作效率。隨著B(niǎo)IM應(yīng)用技術(shù)的逐漸成熟，在設(shè)計(jì)階段，線性分布和多高速公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目可以根據(jù)多層模型的特性最大限度地滿足高速公路的需求，基于基本模型的覆蓋模式和BIM模型應(yīng)用任務(wù)的幾何學(xué)特性來(lái)構(gòu)建對(duì)建模條件的考察如下：

5.2.3滿足選線設(shè)計(jì)與宏觀管理需求

確立體現(xiàn)地形、地質(zhì)、地形、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)等自然、社會(huì)環(huán)境的DEM/TiN模式，確立高速公路簡(jiǎn)易三維模式，強(qiáng)調(diào)高速公路、橋梁、隧道、服務(wù)區(qū)的一般路線規(guī)劃和設(shè)計(jì)計(jì)劃，或者改變模式色彩或其他屬性，滿足建設(shè)計(jì)劃管理的需求

5.3 數(shù)據(jù)建模方法

在道路工程的調(diào)查和設(shè)計(jì)上，高速公路主要包括新高速公路和復(fù)興高速公路。調(diào)查信息是地形現(xiàn)有道路橋梁。包括隧道等主要路段結(jié)構(gòu)，目前中國(guó)的高速公路調(diào)研設(shè)計(jì)后期很難滿足所有BIM技術(shù)應(yīng)用的要求，但是根據(jù)LOD層次的建模要求，可以避免重復(fù)建模和模型信息競(jìng)爭(zhēng)，在BIM初期階段，調(diào)查和設(shè)計(jì)后模型和詳細(xì)水平的強(qiáng)化是主要內(nèi)容，目前基于路徑設(shè)計(jì)結(jié)果的3D模型的自動(dòng)生成技術(shù)比較成熟，可以直接應(yīng)用到BIM道路設(shè)計(jì)中，通過(guò)以下方法將地形和現(xiàn)有路徑模型的幾何學(xué)信息以及紋理屬性收集起來(lái)。

5.3.1高分辨率衛(wèi)星測(cè)量

衛(wèi)星地圖使用0.5米以上的地面分辨率和衛(wèi)星圖像的立體映射可以確定圖像產(chǎn)生的表面紋路和三維地形模型，衛(wèi)星圖像可以使用遠(yuǎn)程感知地質(zhì)學(xué)構(gòu)建三維地質(zhì)危險(xiǎn)模型

5.3.2 航空攝影測(cè)量

航空攝影測(cè)量的地面采集寬度雖然比衛(wèi)星圖像小，但是航空測(cè)量程度可以滿足高速公路勘察中的DEM建模要求，比例尺在1：2000以上，DIM建模才可以滿足道路準(zhǔn)備設(shè)計(jì)的要求。

5.3.3 三維激光測(cè)量

3D激光測(cè)量技術(shù)提供了以激光點(diǎn)為基礎(chǔ)的3D坐標(biāo)，此外3D激光測(cè)量還提供移動(dòng)性、靈活性、具有短數(shù)據(jù)處理循環(huán)的優(yōu)勢(shì)，收集適合高速三維模型建設(shè)的數(shù)據(jù)，飛機(jī)、車輛、地面測(cè)量平臺(tái)在獲取收集對(duì)象信息時(shí)具有自身優(yōu)勢(shì)。

6公路勘察設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的具體應(yīng)用實(shí)例分析

6.1 案例概述

在某項(xiàng)公路施工中，長(zhǎng)4.12km，寬1.6km，通過(guò)建立高速公路模型，在以BIM技術(shù)3d平臺(tái)為基礎(chǔ)的高速公路勘察設(shè)計(jì)中，進(jìn)行了橫斷道路設(shè)計(jì)和相關(guān)設(shè)計(jì)，取得了良好的結(jié)果，結(jié)合高速公路調(diào)研設(shè)計(jì)的實(shí)踐，整理了現(xiàn)代高速公路調(diào)查的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和基于BIM技術(shù)的設(shè)計(jì)。

6.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

高速公路調(diào)研和設(shè)計(jì)中使用的具有5000m的地形圖，CASS 6.0處理適用的地形圖，提取地形圖的立面圖，獲得3D模型的原始數(shù)據(jù)。DEM信息也可以用Civil3D軟件顯示出來(lái)。

6.3 設(shè)計(jì)方案

6.3.1 平面線路的設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)線交叉點(diǎn)坐標(biāo)采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法制作了電路圖，根據(jù)生產(chǎn)線的出發(fā)點(diǎn)和關(guān)鍵設(shè)計(jì)了最佳解決方案，調(diào)整射程，在線路的生成上，半徑參數(shù)和直線曲線表等與相關(guān)的參數(shù)使用3D模型設(shè)定高速公路屬性，定義100米木樁和元素山，制定好標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置完線路后，使用水晶工具播放電路屬性表。

6.4 縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)DEM的位置信息，接地配置也采用了包括曲線式和曲率半徑的電路圖來(lái)設(shè)計(jì)布局圖，加快進(jìn)行高速公路的設(shè)計(jì)。

6.5 設(shè)置幾何參數(shù)

利用高速公路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和垂直單面數(shù)據(jù)構(gòu)建單面立體形狀的模型。路段0+860和0+870，1+100和1+110模型是基本的過(guò)渡步驟，在三維模型中，基于BIM的高速公路調(diào)研和道路設(shè)計(jì)人員隨時(shí)都可以變更，十字路口交叉，軟件用于改變斜面的切片比例，道路形成為了方便道路橫斷面后使用，要建立相應(yīng)的道路界限。

6.5.1 橫斷面設(shè)計(jì)

使用單面模型設(shè)計(jì)了單面，對(duì)于單面精度，考慮到對(duì)施工工作量產(chǎn)生直接影響的計(jì)算，需要嚴(yán)格管理，在這種設(shè)計(jì)中，橫斷面的抽樣距離根據(jù)30m進(jìn)行控制，主要控制因子100米木樁的橫斷面，具體運(yùn)算處理繪制單面采樣線。選擇線的中心線為中心線，根據(jù)高速公路的邊界條件，尋找橫斷面左右的距離，制作樣品線后，可以自動(dòng)生成橫穿高速公路的層，根據(jù)單面土壤層計(jì)算砂土量，在該設(shè)計(jì)中使用DEM技術(shù)，并計(jì)算挖掘總量。

6.5.2 插值分析

DEM的精密度直接影響了包括垂直單面和單面設(shè)計(jì)在內(nèi)的高速公路設(shè)計(jì)，影響DEM的主要原因包括地形條件和數(shù)據(jù)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)上我們分析了數(shù)字化標(biāo)高模型的精密度的影響，以工程量為準(zhǔn)在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，我們建立了數(shù)字標(biāo)高模型，進(jìn)行了設(shè)計(jì)和測(cè)量，為了獲得計(jì)算結(jié)果，采用傳統(tǒng)的測(cè)量方法和克里金插值法等去構(gòu)建了數(shù)字高程模型，進(jìn)行設(shè)計(jì)以及計(jì)量。

6.6應(yīng)用效果分析

通過(guò)BIM應(yīng)用、信息系統(tǒng)和軟件進(jìn)行計(jì)算，構(gòu)建模型結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的視覺(jué)化，提高高速公路的調(diào)研和設(shè)計(jì)效率，在上述技術(shù)案例中，我們改善了傳統(tǒng)模式中的設(shè)計(jì)缺陷，取得了良好的結(jié)果是利用BIM技術(shù)的Civil3D軟件平臺(tái)，數(shù)字模型和各種高速公路區(qū)間的數(shù)據(jù)表被保存為道路調(diào)查和設(shè)計(jì)項(xiàng)目的DWG檔，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)變更數(shù)據(jù)信息。

7 基于BIM的公路勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)

7.1 做好建模的把控

需要基于BIM道路調(diào)查和設(shè)計(jì)構(gòu)建3D模型的DEM數(shù)字標(biāo)高模型等，為了確保設(shè)計(jì)結(jié)果的質(zhì)量，進(jìn)行良好的建模和控制，具體如下：高速路線選擇滿足宏觀管理需求的DEM模型或注釋模式去主要構(gòu)成其自然環(huán)境，包括地形和地質(zhì)學(xué)，高速公路三維模型主要是為了強(qiáng)調(diào)包括道路和橋梁在內(nèi)的高速公路路線規(guī)劃和設(shè)計(jì)計(jì)劃，采用變形模式的顏色和不同屬性，建設(shè)高速公路4D或者滿足5D的標(biāo)示要求。

7.2 保證勘察數(shù)據(jù)的真實(shí)性

基于BIM道路調(diào)查和設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)調(diào)查需要多使用原始的調(diào)查數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)信息是通過(guò)測(cè)量公共照片等野外調(diào)查獲得的，為了確保道路調(diào)查、設(shè)計(jì)結(jié)果的科學(xué)性和合理性。為了增強(qiáng)數(shù)據(jù)信息的可靠性，需要采取以下對(duì)策：充分發(fā)揮當(dāng)?shù)卣{(diào)查業(yè)務(wù)管理機(jī)制建設(shè)系統(tǒng)的規(guī)范作用，控制數(shù)據(jù)采集質(zhì)量;明確道路調(diào)查、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的實(shí)際需求整理相關(guān)人才，根據(jù)調(diào)查業(yè)務(wù)規(guī)范和流程收集相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，對(duì)于收集到的數(shù)據(jù)信息，必須保證可靠性和一致性。

7.3 結(jié)合應(yīng)用GIS技術(shù)

道路工程建設(shè)受到地理環(huán)境因素和地質(zhì)條件的巨大影響，目前BIM模型設(shè)計(jì)軟件現(xiàn)狀有幾個(gè)缺點(diǎn)，如小空間范圍等大量數(shù)據(jù)信息無(wú)法裝入，在這種情況下，GIS技術(shù)和BIM技術(shù)結(jié)合數(shù)據(jù)處理和分析支持，運(yùn)用GIS技術(shù)對(duì)項(xiàng)目的地理環(huán)境的了解可以達(dá)到最大化，其研究的空間范圍非常廣，因此為了提供對(duì)道路調(diào)查和設(shè)計(jì)工作的大力支持，基于BIM的道路調(diào)查和結(jié)合設(shè)計(jì)利用GIS技術(shù)進(jìn)行空間分析，優(yōu)化道路選擇線的設(shè)計(jì)，獲得更好的結(jié)果，運(yùn)用GIS技術(shù)可以獲得更全面的地理信息，它可以提供設(shè)計(jì)的基本信息。

8結(jié)束語(yǔ)

目前，BIM模型廣泛應(yīng)用于中國(guó)的高速調(diào)研和設(shè)計(jì)，高速調(diào)研和設(shè)計(jì)部門加強(qiáng)對(duì)BIM技術(shù)的研究，總結(jié)實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，改善BIM技術(shù)應(yīng)用程序的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為改善高速公路整體改進(jìn)，BIM技術(shù)必須推進(jìn)應(yīng)用程序，促進(jìn)我國(guó)公路勘察和設(shè)計(jì)技術(shù)水平更加標(biāo)準(zhǔn)化，為我國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化提供了重要的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

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[2] ?張小龍.基于BIM的公路勘察設(shè)計(jì)與實(shí)踐研究[J].交通世界，2018（24）：18-19.

作者簡(jiǎn)介：張瑞（1983-），女，漢族，河南南陽(yáng)，工程師，碩士，巖土工程。