汽車產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證體系研究

廖云霞 羅未鋒 劉榮昌 吳海濤 孟龍

（東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心, 武漢430056）

主題詞：試驗(yàn)?zāi)芰?試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)評價(jià) 試驗(yàn)室管理 試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)

1 引言

汽車產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證體系是汽車研發(fā)體系的重要組成部分。試驗(yàn)驗(yàn)證體系的完備性、合理性以及運(yùn)行有效性，直接影響車型項(xiàng)目的開發(fā)周期和開發(fā)質(zhì)量。

自主品牌和合資企業(yè)試驗(yàn)驗(yàn)證體系的建立路徑并不相同[1-3]。豐田、日產(chǎn)、本田等外資企業(yè)車型開發(fā)試驗(yàn)均在國外完成，之后在中國市場完成地區(qū)可靠性試驗(yàn)。部分自主品牌在總結(jié)車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)后建立了試驗(yàn)驗(yàn)證體系，如比亞迪汽車圍繞電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力電池充電系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、被動(dòng)安全等10個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域建立試驗(yàn)驗(yàn)證體系；長安汽車試驗(yàn)驗(yàn)證體系（Changan Test Verification System，CATVS）覆蓋可靠耐久性、行駛性能、振動(dòng)與噪聲、安全、電器、動(dòng)力等15 個(gè)驗(yàn)證領(lǐng)域；威馬汽車建立了以三電系統(tǒng)為核心，覆蓋了三電、底盤、安全、振動(dòng)與噪聲、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等9 大驗(yàn)證領(lǐng)域的試驗(yàn)驗(yàn)證體系。以上試驗(yàn)驗(yàn)證體系均側(cè)重于對零部件級、系統(tǒng)級、整車級試驗(yàn)方法的梳理，但是合理正確的使用試驗(yàn)方法，需要試驗(yàn)?zāi)芰w系、試驗(yàn)評價(jià)體系、試驗(yàn)室管理體系和試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)體系的支撐。本文通過總結(jié)某汽車企業(yè)試驗(yàn)驗(yàn)證體系存在的問題，從試驗(yàn)?zāi)芰w系、試驗(yàn)方法體系、試驗(yàn)評價(jià)體系、試驗(yàn)室管理體系、試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)體系5個(gè)方面對試驗(yàn)驗(yàn)證體系進(jìn)行介紹。

2 現(xiàn)狀和問題

某乘用車試驗(yàn)開發(fā)流程如圖1 所示，主要圍繞零部件級、系統(tǒng)級、整車級性能目標(biāo)制定和達(dá)成開展工作。

圖1 某乘用車試驗(yàn)開發(fā)流程

試驗(yàn)驗(yàn)證體系，首先需要建立試驗(yàn)?zāi)芰w系，梳理汽車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、第三方試驗(yàn)室已有試驗(yàn)設(shè)備、設(shè)施，根據(jù)汽車企業(yè)車型開發(fā)規(guī)劃判斷試驗(yàn)設(shè)備、設(shè)施的使用頻次和投資回報(bào)率，確認(rèn)需要投入的試驗(yàn)設(shè)施、設(shè)備；然后建立試驗(yàn)方法體系，對如何使用試驗(yàn)?zāi)芰ζ鹬笇?dǎo)作用，試驗(yàn)方法體系包括國際標(biāo)準(zhǔn)、國外標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國際標(biāo)準(zhǔn)、國外標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)根據(jù)中國路況和用戶習(xí)慣進(jìn)行二次開發(fā)；之后需建立起主客觀相統(tǒng)一，且與其他評價(jià)體系相互對應(yīng)的試驗(yàn)評價(jià)體系；接著建立試驗(yàn)室管理體系，對各個(gè)試驗(yàn)室如何按照統(tǒng)一流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行工作提出規(guī)定。最后成立以試驗(yàn)總師負(fù)責(zé)，試驗(yàn)主管推進(jìn)，各試驗(yàn)專業(yè)責(zé)任人參與的試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)體系，試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)成員綜合使用試驗(yàn)?zāi)芰w系、試驗(yàn)方法體系、試驗(yàn)評價(jià)體系、試驗(yàn)室管理體系，推進(jìn)車型項(xiàng)目試驗(yàn)開發(fā)。試驗(yàn)驗(yàn)證體系構(gòu)成如圖2 所示。

圖2 試驗(yàn)驗(yàn)證體系構(gòu)成

在體系建設(shè)上仍存在以下問題。

試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫妫浩嚻髽I(yè)與供應(yīng)商之間試驗(yàn)責(zé)任分工不清，給汽車企業(yè)帶來試驗(yàn)設(shè)施設(shè)備投資壓力。

試驗(yàn)方法方面：

（1）供應(yīng)商試驗(yàn)?zāi)芰θ酰悴考?、系統(tǒng)級、整車級試驗(yàn)關(guān)聯(lián)性差，導(dǎo)致過度依賴整車試驗(yàn)，試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)識別較晚，影響開發(fā)周期；

（2）對于定制開發(fā)的車型，如專為駕校開發(fā)的教練車，采用與私家車同樣的試驗(yàn)方法，無法針對教練車用戶使用習(xí)慣差異化驗(yàn)證；

（3）試驗(yàn)工況單一，無法覆蓋各類典型極端工況和場景；

（4）對智能化、網(wǎng)聯(lián)化等體驗(yàn)性功能，缺少試驗(yàn)方法。

試驗(yàn)評價(jià)方面：主觀評價(jià)、客觀評價(jià)、質(zhì)量評價(jià)等相互獨(dú)立，無法形成統(tǒng)一的整車評價(jià)模型。

試驗(yàn)室管理方面：各零部件供應(yīng)商試驗(yàn)室、第三方試驗(yàn)室使用的試驗(yàn)管理流程、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等不盡相同，對零部件設(shè)計(jì)驗(yàn)證（Design Verification，DV）、第三方試驗(yàn)室試驗(yàn)管控存在困難。

試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)方面：汽車企業(yè)多關(guān)注于企業(yè)內(nèi)部試驗(yàn)室，未將供應(yīng)商試驗(yàn)室、第三方試驗(yàn)室納入試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)體系，導(dǎo)致試驗(yàn)質(zhì)量難以保證。

通過分析試驗(yàn)驗(yàn)證體系現(xiàn)狀、特點(diǎn)和存在的問題，發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)驗(yàn)證體系驗(yàn)證缺乏規(guī)范化管理，為了提高車型項(xiàng)目的試驗(yàn)驗(yàn)證水平，需要建立起與用戶使用吻合的汽車產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

3 試驗(yàn)驗(yàn)證體系建立

3.1 試驗(yàn)?zāi)芰w系

試驗(yàn)?zāi)芰w系應(yīng)符合汽車企業(yè)的開發(fā)模式，綜合考慮汽車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和第三方試驗(yàn)室的分工。汽車企業(yè)應(yīng)具備整車試驗(yàn)?zāi)芰妥灾屏悴考囼?yàn)?zāi)芰?，比如白車身試?yàn)?zāi)芰?。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為自主開發(fā)的汽車企業(yè)，還應(yīng)具備動(dòng)力總成的試驗(yàn)?zāi)芰Γ?/p>

除整車和自制零部件外，還需建立部分系統(tǒng)級試驗(yàn)?zāi)芰?。以空調(diào)系統(tǒng)為例，如果汽車企業(yè)負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的集成，則需負(fù)責(zé)該系統(tǒng)匹配試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)，而空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式鼓風(fēng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)等非自制零部件試驗(yàn)?zāi)芰t應(yīng)由供應(yīng)商建立；

表1 為某汽車企業(yè)建立的相關(guān)試驗(yàn)?zāi)芰Γ嚰壷饕獓@可靠耐久性、動(dòng)力性、制動(dòng)性等試驗(yàn)；系統(tǒng)級試驗(yàn)偏重于系統(tǒng)集成試驗(yàn)，如空調(diào)系統(tǒng)性能試驗(yàn)臺(tái)架；零部件級試驗(yàn)偏重自制件，如四門兩蓋開閉耐久，動(dòng)力總成耐久等。外部試驗(yàn)室則完成外制件的零部件級試驗(yàn)。

由于汽車企業(yè)試驗(yàn)?zāi)芰ν顿Y比較大，在進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)芰ν顿Y時(shí)，可以優(yōu)先建設(shè)“試驗(yàn)頻次高、試驗(yàn)費(fèi)用高、投資回報(bào)率高”的試驗(yàn)?zāi)芰?，比如，白車身四門開閉耐久、淋雨等能力。而“試驗(yàn)頻次低、試驗(yàn)費(fèi)用低、投資回報(bào)率低”的能力可以后期規(guī)劃再建設(shè)，比如汽車試驗(yàn)場、環(huán)境風(fēng)洞等試驗(yàn)?zāi)芰Γ枰_展類似試驗(yàn)時(shí)可委托第三方試驗(yàn)室。

表1 試驗(yàn)?zāi)芰霸O(shè)備（示例）

除試驗(yàn)硬件能力外，還包括試驗(yàn)策劃能力，具體工作如下。

（1）試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目規(guī)劃和流程管理，分析汽車各系統(tǒng)方案特點(diǎn)，包括新技術(shù)新功能、法規(guī)預(yù)測、上代車型市場問題再發(fā)防止等，結(jié)合整車設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，對性能指標(biāo)進(jìn)行分解，根據(jù)歷史試驗(yàn)項(xiàng)目庫，規(guī)劃出覆蓋零部件、系統(tǒng)、整車級需要驗(yàn)證的試驗(yàn)項(xiàng)目，并制定與總體開發(fā)流程相適應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)劃，包括競品車、騾子車、工程樣車和工裝樣車各個(gè)階段的試驗(yàn)；

（2）試驗(yàn)條件和規(guī)范制定，根據(jù)識別的樣車使用條件，分析各項(xiàng)環(huán)境的對系統(tǒng)產(chǎn)品功能和性能作用效應(yīng)，確定試驗(yàn)的載荷條件、試驗(yàn)測量方法和試驗(yàn)規(guī)范；

（3）試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)和把關(guān)，對具體每一項(xiàng)試驗(yàn)規(guī)劃項(xiàng)目的試驗(yàn)方法進(jìn)行研究，明確試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)工況、試驗(yàn)樣品數(shù)量、試驗(yàn)流程、試驗(yàn)分工和組織，以及試驗(yàn)結(jié)果評估和完成標(biāo)志，制定試驗(yàn)方案，并組織評審和確認(rèn)；

（4）試驗(yàn)過程管理，根據(jù)試驗(yàn)方案、大綱、細(xì)則，對試驗(yàn)過程中試驗(yàn)實(shí)施的狀態(tài)、條件、試驗(yàn)操作和數(shù)據(jù)判讀等進(jìn)行監(jiān)督和管理，對于試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)研究、處理和解決，保證試驗(yàn)過程受控；

（5）試驗(yàn)結(jié)果評估和確認(rèn)，對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行全面判讀和總結(jié)，評估規(guī)定條件下所驗(yàn)證產(chǎn)品的功能和性能是否滿足要求；

（6）試驗(yàn)暴露問題識別與改進(jìn)，試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)和暴露問題是試驗(yàn)驗(yàn)證的主要目的之一，是試驗(yàn)作用和價(jià)值的重要體現(xiàn)，是寶貴的技術(shù)財(cái)富。應(yīng)專門組織試驗(yàn)結(jié)果的判讀，保證不漏判；將試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題納入質(zhì)量體系管理；對改進(jìn)措施確定補(bǔ)充的再試驗(yàn)項(xiàng)目，納入試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目管理；對改進(jìn)措施的有效性進(jìn)行閉環(huán)管理。

3.2 試驗(yàn)方法體系

試驗(yàn)方法體系由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)、國外標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等構(gòu)成[4]。除試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)外，還需確認(rèn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)在項(xiàng)目開發(fā)的哪個(gè)階段進(jìn)行，比如用戶使用試驗(yàn)，模擬新車在1年內(nèi)的使用，需使用在生產(chǎn)線上裝配的車輛進(jìn)行試驗(yàn)才具有代表性。

對來源于國外的試驗(yàn)方法，還需對這些方法進(jìn)行本土化工作，結(jié)合中國道路路況、用戶使用習(xí)慣等進(jìn)行二次開發(fā)。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)，比如GB/T 24552—2009《電動(dòng)汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法》[5]中規(guī)定試驗(yàn)環(huán)境溫度為-18±3 ℃，企業(yè)根據(jù)車型銷售區(qū)域，可能需要進(jìn)行環(huán)境溫度-28±3 ℃的除霜試驗(yàn)。

部分試驗(yàn)項(xiàng)目無試驗(yàn)方法，比如燃料電池電動(dòng)汽車密閉空間內(nèi)氫泄露及排放試驗(yàn)方法和安全要求，既無國家標(biāo)準(zhǔn)也無企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要汽車企業(yè)研究形成試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)后推廣。圖3是某汽車企業(yè)按照“金字塔化”建立起來的試驗(yàn)方法體系[4]。

在使用試驗(yàn)方法體系進(jìn)行車型開發(fā)時(shí)，要求做到以下4 點(diǎn)。

（1）根據(jù)用戶使用環(huán)境，試驗(yàn)工況場景化。以地區(qū)適應(yīng)性為例，試驗(yàn)場景應(yīng)涵蓋各類典型極端工況和場景。如高溫、高濕、高寒、高原、日照、風(fēng)沙、高溫高濕、山城、平原、市郊、極寒、強(qiáng)風(fēng)、鹽堿、零度高濕、梅雨高濕等場景。

圖3 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系

（2）根據(jù)車型的用途，試驗(yàn)驗(yàn)證方法差異化。針對駕考車、電動(dòng)運(yùn)營車等不同用途的車輛，對試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次開發(fā)，滿足用戶使用需求，通過采集用戶大數(shù)據(jù)，分析電動(dòng)運(yùn)營車與常規(guī)家用車的行駛區(qū)域、駕駛習(xí)慣、行駛里程的差異，從而制定差異化的試驗(yàn)規(guī)范。

（3）根據(jù)樣車的不同功能，功能驗(yàn)證體驗(yàn)化。以車機(jī)系統(tǒng)為例，編制用戶體驗(yàn)主觀評價(jià)表，重點(diǎn)功能重點(diǎn)驗(yàn)證。

（4）多層級一體化試驗(yàn)方法。CAE 與零部件、系統(tǒng)、整車多個(gè)層級之間使用統(tǒng)一基準(zhǔn)循環(huán)工況，且試驗(yàn)結(jié)果能相互驗(yàn)證。以承載系統(tǒng)為例，零部件級、系統(tǒng)級、整車級臺(tái)架信號均為整車狀態(tài)下在汽車試驗(yàn)場采集的載荷譜，載荷譜可用于CAE 仿真，各層級關(guān)系如圖4所示。

圖4 CAE、零部件、系統(tǒng)、整車臺(tái)架關(guān)聯(lián)

3.3 試驗(yàn)評價(jià)體系

試驗(yàn)評價(jià)方法可歸納為主觀評價(jià)和客觀評價(jià)2類[6-7]，主觀評價(jià)以人代替測量儀器，憑評價(jià)人員的感覺，按規(guī)定的要求進(jìn)行打分。為保證結(jié)果的準(zhǔn)確性，主觀評價(jià)應(yīng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的試驗(yàn)技術(shù)人員進(jìn)行。客觀評價(jià)則是利用測量儀器進(jìn)行，通過測量產(chǎn)品性能的特征物理量，按法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)要求對產(chǎn)品的性能指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)某汽車企業(yè)主觀評價(jià)、客觀評價(jià)項(xiàng)目如表2和表3[6]。

表2 主觀評價(jià)項(xiàng)目

表3 客觀評價(jià)項(xiàng)目

主觀評價(jià)一般采用10分制，分?jǐn)?shù)越大，性能越好，主觀評價(jià)打分定義見表4，客觀評價(jià)用實(shí)測物理量進(jìn)行。并非分值或指標(biāo)較競品越高其設(shè)計(jì)效果就越佳，一般推薦高于競品即可。

表4 主觀評價(jià)打分定義

試驗(yàn)評價(jià)體系存在的問題如下。

（1）試驗(yàn)評價(jià)方法落后。試驗(yàn)評價(jià)方法不全面，技術(shù)水平跟不上產(chǎn)品發(fā)展的需要，許多智能化技術(shù)應(yīng)用的試驗(yàn)評價(jià)所需的設(shè)備設(shè)施缺乏，如高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System，ADAS）的試驗(yàn)評價(jià)；

（2）試驗(yàn)評價(jià)涉及面窄且深度不夠。目前開展的試驗(yàn)評價(jià)項(xiàng)目一般只包括汽車基本性能和必須的法規(guī)項(xiàng)目，且試驗(yàn)評價(jià)只針對整車，而影響整車性能的零部件、總成和子系統(tǒng)的性能和匹配重視不夠；

（3）主觀評價(jià)、客觀評價(jià)、質(zhì)量評價(jià)等評價(jià)體系相互獨(dú)立，無法形成統(tǒng)一的整車評價(jià)模型。

針對上述問題今后應(yīng)加強(qiáng)如下各項(xiàng)工作。

（1）研究主觀評價(jià)、客觀評價(jià)、質(zhì)量評價(jià)等方法在整車評價(jià)模型中的權(quán)重，建立可以量化的整車評價(jià)模型；

（2）重視原始數(shù)據(jù)的收集工作，應(yīng)有計(jì)劃地開展市場調(diào)查工作，對調(diào)查資料和已進(jìn)行的試驗(yàn)評價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析處理，并有目的地歸類收集，對法規(guī)動(dòng)態(tài)和新技術(shù)與汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行研究，為準(zhǔn)確制訂產(chǎn)品市場定位和評價(jià)基準(zhǔn)打好基礎(chǔ)。

3.4 試驗(yàn)室管理體系

汽車企業(yè)通過質(zhì)量體系審查對供應(yīng)商試驗(yàn)室和第三方試驗(yàn)室進(jìn)行認(rèn)可審查，保證各試驗(yàn)室（含供應(yīng)商試驗(yàn)室、第三方試驗(yàn)）都在同一體系下工作。包括樣品管理、客戶管理、計(jì)量檢定、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境條件、人員培訓(xùn)等。統(tǒng)一模板、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一方法和標(biāo)準(zhǔn)。

已經(jīng)通過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International Organization for Standardization，ISO）、中國計(jì)量認(rèn)證（China Inspection Body and Laboratory Mandatory Approval，CMA）、中國合格評定國家認(rèn)可委員會(huì)（China National Accreditation Service for Conformity Assessment，CNAS）認(rèn)可的供應(yīng)商試驗(yàn)室[8-10]，可免于汽車企業(yè)試驗(yàn)室質(zhì)量體系審查。

供應(yīng)商試驗(yàn)室和第三方試驗(yàn)室完成試驗(yàn)室認(rèn)可審查后按照汽車企業(yè)統(tǒng)一的試驗(yàn)方法、流程，完成零部件級、系統(tǒng)級和整車級試驗(yàn)驗(yàn)證工作，保證整車各項(xiàng)性能符合設(shè)計(jì)要求，最終滿足客戶需求。

3.5 試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)體系

建立項(xiàng)目試驗(yàn)總師總體負(fù)責(zé)，試驗(yàn)主管、試驗(yàn)專業(yè)責(zé)任人參加的試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)體系，負(fù)責(zé)對試驗(yàn)驗(yàn)證全過程的管理與控制，保證試驗(yàn)驗(yàn)證全面、充分、有效。某汽車企業(yè)試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)如圖5。試驗(yàn)責(zé)任人負(fù)責(zé)汽車企業(yè)多款車型的專項(xiàng)試驗(yàn)，比如可靠耐久試驗(yàn)責(zé)任人負(fù)責(zé)多個(gè)項(xiàng)目的可靠耐久試驗(yàn)，可以橫向?qū)Ρ绕渌囆偷钠骄收祥g隔時(shí)間（Mean Time Between Failures，MTBF）和 平 均 故 障 時(shí) 間(Mean Time To Repair，MTTR)等可靠性指標(biāo)，有利于培養(yǎng)試驗(yàn)責(zé)任人的專業(yè)性和知識積累。

試驗(yàn)部門參與項(xiàng)目工作的主要是企業(yè)內(nèi)部試驗(yàn)人員，試驗(yàn)主管為試驗(yàn)部門與項(xiàng)目組的接口，接收項(xiàng)目組分派的相關(guān)任務(wù)，之后分解給內(nèi)部試驗(yàn)室責(zé)任人，內(nèi)部試驗(yàn)室無法獨(dú)立完成的，則需要委托供應(yīng)商試驗(yàn)室和第三方試驗(yàn)室。

從試驗(yàn)工作量看，零部件試驗(yàn)占據(jù)整個(gè)車型開發(fā)試驗(yàn)量的80%以上。除白車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等自制件的零部件試驗(yàn)由汽車企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，絕大部分的零部件試驗(yàn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。

圖5 試驗(yàn)組織架構(gòu)

因此，試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)除試驗(yàn)部門人員外，供應(yīng)商試驗(yàn)室、第三方試驗(yàn)室責(zé)任人也是試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)的重要組成部分。

供應(yīng)商零部件試驗(yàn)通過供應(yīng)商零部件認(rèn)可流程串聯(lián)起來。為了保證供應(yīng)商零部件試驗(yàn)的符合節(jié)點(diǎn)計(jì)劃要求，同時(shí)試驗(yàn)結(jié)果可信，試驗(yàn)部門除完成項(xiàng)目組下達(dá)的相關(guān)試驗(yàn)外、還需要對供應(yīng)商試驗(yàn)室進(jìn)行認(rèn)可，零部件DV 確認(rèn)、試驗(yàn)過程監(jiān)察和試驗(yàn)結(jié)果確認(rèn)。對于第三方試驗(yàn)室責(zé)任人，汽車企業(yè)通過合同約定試驗(yàn)室職責(zé)，保證試驗(yàn)質(zhì)量。

因此，嚴(yán)格意義上講，汽車企業(yè)試驗(yàn)組織體系是延伸擴(kuò)展到供應(yīng)商零部件試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)。只有構(gòu)建了一個(gè)覆蓋零部件、系統(tǒng)、整車的完整有效的試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)，并有效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能確保項(xiàng)目開發(fā)試驗(yàn)工作的順利完成。

試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)成員通過使用試驗(yàn)?zāi)芰w系、試驗(yàn)方法體系、試驗(yàn)評價(jià)體系、試驗(yàn)室管理體系，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”5 個(gè)方面，協(xié)同推進(jìn)車型項(xiàng)目試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)劃。

4 總結(jié)

本文分析了試驗(yàn)驗(yàn)證體系存在問題，從試驗(yàn)?zāi)芰?、試?yàn)方法、試驗(yàn)評價(jià)、試驗(yàn)室管理、試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)5個(gè)方面進(jìn)行分析，為建立與用戶使用吻合的試驗(yàn)驗(yàn)證體系提出改進(jìn)意見。隨著輕量化、電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化新業(yè)態(tài)的發(fā)展，仿真精度與置信度的不對提高，會(huì)對試驗(yàn)方法、試驗(yàn)?zāi)芰Ξa(chǎn)生影響，試驗(yàn)驗(yàn)證體系也需要進(jìn)行適應(yīng)性更改。